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以温岭某地城中村改造的房屋拆迁建筑垃圾填料为研究对象,在分析其组分构成的基础上,对砖,混凝土块和石块进行点荷载强度试验,分析其强度差异性;进行重型击实和振动击实试验,从击实特性曲线和击实前后颗粒破碎等方面对比两种击实方式的差异性;进行CBR试验、浸水条件下的回弹模量试验,分析再生填料力学性能。研究结果表明:砖、混凝土块和石块的强度存在显著差异是引起颗粒“二次破碎”的关键;振动击实后的填料干密度远大于重型击实;填料CBR值和浸水后的回弹模量值满足路基设计技术水平。建筑垃圾再生填料力学性能和工程性能均满足相关规范要求,具有进一步推广应用的价值。 相似文献
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为解决云母片岩强风化土路基填料难以压实和浸水湿化变形问题,通过现场试验,优化云母片岩强风化土路基填筑结构,采用灰色理论模型对新型路基工后沉降进行预测,并通过三轴湿化试验,分析风化土路基填料的湿化变形特性。结果表明:提出的“三夹二开山石渣”新型路基结构能够达到路基填筑要求,且路基长期变形预测满足高速公路沉降控制要求;随着初始有效围压的增大,风化路基土的强度及变形指标均呈递增趋势,而增大干密度能有效削弱外界水对风化土的劣化作用;建立的风化土路基填料湿化变形规律经验公式,与试验结果吻合较好。 相似文献
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《公路工程》2017,(6)
将经过加工筛分之后的建筑垃圾骨料通过不同的配比情况,人工粉检出砖渣以及砂浆等等,对其用于路基回填土的密实度控制试验进行了研究。结果表明:当混合材料全部为砖块时,最大干密度为1.873 g/cm3,混合料最佳含水量为14.20%,最大压实度为98.2%。在砂浆的含量不变时,混合料的最大干密度和最大压实度随着混凝土块含量的增多而增大,最佳含水量则呈现逐渐减小的趋势;随着砖块含量的增加,混合料的最大干密度和最大压实度减小,最佳含水量则呈现逐渐增加的趋势。随着砖渣含量的增加,在建筑垃圾的填料当中,上层的建筑垃圾填料会由于混凝土中土渣含量的减小而遭到破坏,进而变成下层的建筑垃圾。经过了建筑垃圾有关混合料的试验当中我们知道了承载比的指标为42.8%,公路的强度要求进而达到了。在建筑垃圾混合料经过4昼夜的浸水后,材料膨胀率非常小,材料膨胀率和细颗粒为砂性土特性有密切联系。 相似文献
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依托某城市快速路工程建设,研究建筑垃圾用于路基材料的干湿循环特性,并结合工程中涉及的筑路材料和特性,研究干湿循环条件下建筑垃圾再生碎石的最大粒径及在水泥改性条件下对抗变形能力的影响。研究结果表明:随着干湿循环次数增加,抗变形能力逐渐减弱;随着最大粒径增加,再生碎石产生的累计塑性应变逐渐减少,且碎石较多的试样对干湿循环次数更敏感;水泥改良后的再生碎石,能有效地避免孔隙粒径和数量扩张,相对未经改良的再生碎石,水泥改良能降低28.1 %~54.2 %的累积塑性应变;表明水泥的掺入,能为再生碎石形成具有一定强度的网状结构,增加内部结构的稳定性,提高在干湿循环作用下的抗变形能力,可用于建筑垃圾筑路材料的改性。 相似文献
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砂类土是目前较为普遍应用的一种公路路基填料。高速公路要求路基能够长期提供足够的强度和刚度来满足承载力和变形的要求,并且对各种气候条件下路基的稳定性也提出了更高的要求。通过对陕西-高速公路的砂土填料进行直剪试验得出以下结论:(1)砂土路基填料的抗剪强度在较高的密实度下有较强的水稳定性。(2)当极端暴雨条件下,砂土路基填料的含水率达到饱和含水量时,其抗剪强度将会明显的降低,这将影响到路基的强度。须做好防、排水工作来避免这种情况的发生。 相似文献
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建筑渣土工程特性及路用性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
文中对建筑渣土这种粒径分布广并可发生二次破碎的特殊混合料的颗粒组成、组分特性、击实特性和CBR强度等进行了试验研究,并对这种粗粒土为主的材料的试验要点进行归纳总结。结果表明该材料最优含水量小,最大干密度与粗颗粒含量密切相关,其CBR强度高,水稳定性好,能满足路基填料各指标的要求。 相似文献
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通过不同掺比、不同级配组合建筑垃圾掺入到膨胀土后进行室内试验,分析试样的无侧限抗压强度、CBR力学特性和膨胀特性规律。结合建筑垃圾改良膨胀土作用机理,对工程特性进行分析。研究结果表明:一定比例掺量的建筑垃圾可以显著改善膨胀土的物理力学、膨胀性能;建筑垃圾改良膨胀土的力学特性、胀缩性取决于建筑垃圾的掺比和土的初始含水量大小,此外级配对其也有一定影响。当建筑垃圾掺比为40.0 %左右,混合土含水率为12.4 %左右、采用19.5~31.5 mm粒级再生料时,建筑垃圾改良膨胀土具有更好的工程特性,满足路基填料的要求。 相似文献
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针对贵州地区板溪群板岩填料的路用工程特性开展了一系列的室内试验研究,重点研究了干湿循环效应下板岩填料的CBR和回弹模量变化特征。试验表明:板岩填料长期强度受干湿效应与风化作用衰减显著,其CBR和回弹模量随试样浸水时间增加逐渐降低,浸水6~7 d后趋于稳定;CBR与回弹模量随着干湿循环次数增加不断衰减,5次循环后趋于稳定,且干湿循环引起的强度衰减幅度要大于单次浸水。因此,建议采用5次干湿循环后CBR值作为板岩填料的长期强度指标。试验表明该类填料的长期稳定CBR值满足路堤填料强度要求。最后,给出了贵州地区高速公路板岩路堤典型结构,可为类似工程提供参考。 相似文献
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随着社会经济的发展,基础设施建设不断涌现,建筑垃圾成为影响社会环境的一项重要问题。建筑垃圾资源化再利用成为解决这一问题的方法之一。通过对已建工程的研究,系统分析了建筑垃圾的组成分类,介绍了建筑垃圾的工程特性,并在此基础上提出应用建筑垃圾填筑路基的技术要求和施工工艺流程。通过分析总结试验结果,提出了建筑垃圾填筑路基的质量控制指标与方法,对同类项目的开展与应用提供了参考。 相似文献
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基于无侧限抗压强度试验、弯拉强度试验、动态压缩模量试验、温缩与干缩试验与三分点加载疲劳试验,研究建筑垃圾再生集料(CWRM)掺量对水泥稳定级配碎石混合料力学性能、变形特性与抗疲劳耐久性能的影响,建立建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石混合料力学性能之间的相关性。研究表明:随着CWRM掺量的增大,建筑垃圾再生集料水泥稳定碎石混合料的力学强度降低、干缩系数与温缩系数增大,同时抗疲劳耐久性能降低。建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石混合料具有良好的抗疲劳耐久性能,建议适宜的CWRM掺量不超过40%,且水泥掺量宜为4%~6%。 相似文献
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将建筑垃圾再生料用于道路工程建设,是发展绿色低碳交通的具体举措。然而由于再生料成分复杂,在荷载和温度湿度等外界环境的作用下,易发生颗粒破碎,导致再生料的性能不稳定。因此,再生料路基与传统路基也存在明显差异。从建筑垃圾再生料用于路基修筑时的物理力学性能,再生料路基典型工程应用,再生料路基的环保性和经济性等三方面对现有研究成果进行了回顾和梳理。发现目前关于再生料路基的服役性能预估及调控的研究还比较匮乏,少有路基体中污染物对周边环境的影响分析,建议开展此类研究,以便于推进建筑垃圾在路基工程中更为广泛和安全可靠的应用。 相似文献
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对渝东南龙马溪组黑色页岩的地质构造、矿物组成、结构特征、工程特性和用作公路路基填料的适应性进行试验研究。结果表明:龙马溪组黑色页岩室内状态崩解性差,而干湿交替环境下易风化崩解破碎,不能用作过湿土路基的基底换填材料;尽管页岩大部分的物理力学指标满足现行规范对路基填料的相关要求,但其饱和单轴抗压强度不能满足路床填料的强度要求;试验路段验证结果显示岩块颗粒间黏结性差,碾压后的岩屑碎块不易固(板)结;承受路面荷载后,岩块颗粒间易发生错动,尤其是潮湿环境下,更易出现粒间错动,因此,该种页岩不能直接用作路床填料。 相似文献
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水泥改良高液限土工程特性试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对高液限土含水率大、饱和度高、力学性能复杂等特点,通过室内试验研究了不同水泥剂量、含水率以及压实度条件下的水泥改良高液限土的工程特性。结果表明,合理的水泥含量及压实度的改良土无侧限抗压强度和水稳定性系数大;浸水作用会大幅度降低改良土的CBR值,压实度越低,浸水后越容易发生松散破坏,强度越低;合理的水泥用量、含水率以及压实度等能够有效提高改良土的回弹模量,改善路基抗变形能力和强度性能。 相似文献