依维柯:不采用废气再循环系统就能满足欧Ⅵ排放标准

面对欧Ⅵ排放法规,依维柯公司推出了新型的Cursor系列发动机。该系列发动机没有采用废气再循环系统,而是仅仅依靠SCR选择性催化还原技术就实现了满足欧Ⅵ排放法规规定的各项极限值。这些仅仅使用SCR技术的发动机由菲亚特动力系统公司(FPTArbon)开发设计。     

欧Ⅵ卡车冷却系统匹配开发

为了加强对车辆尾气排放的控制和治理,欧洲经济委员会颁布的ECE R49-06欧Ⅵ排放法规,为我国制定国Ⅵ排放标准提供了参考依据。为开发满足欧Ⅵ排放标准的新车型,通过冷却系统匹配设计,以及发动机系统优化设计,解决了欧Ⅵ发动机散热量增大带来的挑战。     

零部件资讯

福田投产康明斯欧Ⅵ发动机 近日,福田与美国康明斯公司正式签署康明斯ISF系列欧Ⅵ发动机技术导入协议。导入新技术后,福田康明斯现有的ISF系列2.8升和3.8升轻型柴油发动机将成国内首款达欧Ⅵ排放标准的发动机。福田汽车也拟计划从今年到2012年间陆续向福田康明斯发动机有限公司增资6．8亿元．以满足此两款发动机的欧Ⅴ、欧Ⅵ技术升级。     

科索SCR后处理防霾出众

<正>当我们还在讨论真假国Ⅳ的时候,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司所生产的科索(Cursor)发动机已达到欧Ⅵ标准,并成批量出口到欧美地区。欧Ⅵ标准的发动机到底是怎样实现的呢?我们与雾霾的对战它是否能有所帮助?早在2005年欧Ⅳ/Ⅴ排放标准出台的时候,依维柯和菲亚特动力总成工业就已经选择了SCR(选择胜催化还原)技术路线。这种技术可以调节发动机,从而全面     

沃尔沃推出欧Ⅵ标准D13发动机

IAA CV 2012上,沃尔沃公司推出了其满足欧Ⅵ排放标准的D13发动机。该发动机采用了单体喷油嘴、涡轮增压、废气再循环以及一系列的尾气处理装置。据介绍,首批搭载欧Ⅵ发动机的车辆将会在2013年初投放市场,其他系列的欧Ⅵ发动机将于2014年1月后陆续投放市场。     

大换代:欧洲7款欧Ⅵ重型工程车介绍

正为了迎接欧Ⅵ排放法规的实施,将产品转换到采用更加环保的欧Ⅵ发动机平台上,制造商纷纷在2013年对旗下车型进行升级换代或者大改款。对于欧洲商用车制造商来说,过去的2013年是忙于驱动方案升级的转折年。为了迎接欧Ⅵ排放法规的实施,将产品转换到采用更加环保的欧Ⅵ发动机平台上,制造商纷纷对旗下车型进行升级换代或者大改款。本文对欧洲的几大商用车厂家在     

欧Ⅵ标准不是梦 BENZ A-CLASS PETROL ENGINES

在欧洲市场,柴油发动机一直被看做是节能环保的先锋,如今奔驰在汽油发动机方面也实现了突破,能够满足欧Ⅵ排放标准的小型汽油发动机有望极大促进奔驰新A级和B级车型的销售。虽然针对汽油发动机更严格的欧Ⅵ排放标准的第一阶段在2014年9月1日才正式实施,但是装配在奔驰新A级和B级车型上的汽油发动机已经能够满足这一排放法规,令人惊喜的是这些发动机还明显抑制了颗粒物的排放,即使     

斯堪尼亚欧Ⅵ发动机:具有更出色的动力性和燃油经济性

欧Ⅵ排放标准将于2012年12月31日对欧盟及部分邻国的新车型生效,并于1年后的2013年12月31日对上述地区所有出售的新车辆予以执行。相比现行的欧Ⅴ排放标准,欧Ⅵ标准的推行能令车辆NOx及PM排放减少约80%。为了抢占市场制高点,国外各商用车企业陆续推出符合欧Ⅵ标准的发动机和整车。     

依维柯Eurocargo“换心”欧Ⅵ

近日,配备新款Tector5和Tector7系列欧Ⅵ排放标准发动机的依维柯Eurocargo中型卡车分别在西班牙、法国和英国上市。至此,依维柯旗下的轻、中、重型商用车全系列产品都已经全部达到欧Ⅵ排放标准     

德国曼国Ⅳ柴油机技术优势分析

在原有技术基础上,去掉后处理,重新标定ECU,便可实现国Ⅳ排放标准。这种技术已经在欧洲应用,并且是德国曼在应对欧Ⅴ排放标准时的一种主流技术。作为世界领先的商用车供应商,德国曼在保证整车技术提升的同时,一直非常重视发动机的研究开发。目前,德国曼拥有一系列清洁环保发动机,可以满足从欧Ⅲ到欧Ⅵ的各种排放法规。针对中国国Ⅳ排放标准的实施,德国曼已经做好充分准     

卡着国Ⅵ脖子的还是燃油

正2019年7月1日,对中国商用车行业是一个值得铭记的日子。在这一天中国的多个城市和应用领域率先进入国Ⅵ排放标准实施阶段,甚至直达更严格的国Ⅵb排放标准。在这个里程碑日期到来之前,国内的卡车制造企业先后发布国Ⅵ技术和产品。一家独大的发动机独立供应商康明斯还特意在这一天发布了和欧Ⅵ接轨的国Ⅵ技术。在机械制造     

IAA CV 2012——重卡盛宴——第64届德国汉诺威国际商用车展纵览

笔者通过第64届汉诺威国际商用车展的所见所闻,向读者展现了国际重卡巨头的诸多新车型和新技术,如VOLVO全新FH系列、Benz全新Actros和首发Antos系列、IVECO获奖年度卡车Stralis Hi-Way和DAF新款XF系列重卡,VOLVO D13欧Ⅵ发动机、Benz OM471和OM936欧Ⅵ发动机、MAN D0836欧Ⅵ发动机、SCANIA DC13欧Ⅵ发动机、DAF MX-13欧Ⅵ发动机、IVECO新款Cursor和Tector系列欧Ⅵ发动机,以及轻量化、安全性和智能化等新技术。通过分析欧洲重卡巨头当今的技术现状,以及借鉴国际重卡企业的发展经验,对我国在重卡领域的发展思路进行了探讨。     

柴油-气体燃料双燃料发动机欧Ⅵ排放标准研究及国内标准的制定

本文对联合国汽车法规ECE R 49-06的修正本1(柴油-气体燃料重型双燃料发动机和汽车的技术要求)进行解析,详细介绍了柴油-气体燃料双燃料发动机的欧Ⅵ排放标准,包括双燃料发动机机型划分、台架试验项目、排放限值确定和OBD特殊要求等。分析了国内双燃料发动机的标准和技术现状及标准制定进展,最后详细介绍了已经完成的双燃料验证试验。     

戴姆勒公司的第1款欧Ⅵ发动机

<正>戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)近期公布了其梅赛德斯.奔驰(Mercedes-Benz)道路发动机系列,该重新设计的重型欧Ⅵ发动机是专为欧洲市场开发的,用于商用车辆以及非道路用途,几乎比欧Ⅵ排放法规生效日期提前了3a。     

欧Ⅵ天然气发动机关键技术研究

利用GT‐SUITE软件建立天然气发动机湍流火焰预测燃烧模型,结合试验数据验证了模型的计算精度,基于该模型对实现欧Ⅵ排放的当量燃烧路线关键技术,包括增压器匹配、米勒循环、瞬态参数优化进行了分析。研究表明：非对称流道增压器在实现相同EGR率前提下泵气损失最小;米勒循环可以抑制爆震,提升发动机经济性和可靠性,适当减小油门响应速度和增加放气阀响应速度可以降低发动机瞬态超负荷率。研究结果对欧VI天然气发动机开发具有一定指导意义。     

载货车制造商竞相推出欧Ⅵ标准发动机

从2013年起,欧盟范围内新车要求满足欧Ⅵ标准;从2014年起,欧盟范围内所有车辆都要满足欧Ⅵ标准。在2012年汉诺威车展之前,多家载货车制造商推出欧Ⅵ载货车。1康明斯推出ISB4.5和ISB4.6欧Ⅵ发动机2012年3月,康明斯公司欧洲技术中心和英国达灵顿发动机厂推出了两款中等动力的欧Ⅵ发动机。     

车用柴油机欧Ⅴ、欧Ⅵ排放控制技术路线研究

欧Ⅴ欧Ⅵ规定的PM和NOx的排放限值较欧Ⅳ更低,为了满足欧Ⅴ欧Ⅵ的要求,本文介绍了3条主流技术路线,并对这3条技术路线进行了对比分析。     

我国车用压燃式发动机排放水平及现状分析

通过分析中国汽车技术研究中心对国内发动机和汽车厂家压燃式发动机所做的排放检测报告的数据，研究了我国1999～2002年压燃式发动机总体排放特点，发现达到欧Ⅱ排放水平的发动机比达到欧Ⅰ水平的有很大改善，特别是CO和HC排放。通过对发动机各参数分析得出我国发动机技术是可以达到欧Ⅰ的，但要全面达到欧Ⅱ排放要求还需要进一步改进发动机技术和零部件技术。     

新技术新产品

我国满足欧Ⅵ排放车用柴油机后处理技术取得突破据科技部网站消息,由"十二五"863计划支持的"满足欧Ⅵ排放标准的柴油机后处理关键技术研究"课题的成功实施,这是柴油机后处理系统关键技术研究取得的开创性成果,填补了我国具有自主知识产权、满足欧Ⅵ排放标准的柴     

贝洱先进的欧V商用车发动机冷却系统及其部件

近年来,随着排放标准的逐渐严格,各种新技术在发动机上的应用越来越多.德国贝洱公司作为世界知名的发动机冷却系统供应商,一直在研究如何改善发动机冷却系统以满足日益严格的排放标准,其开发的冷却废气再循环(减少柴油机NOx排放对策的)和iCAC(间接增压空气冷却器)系统能满足欧V排放要求,而不需要像SCR那样的排气后处理系统.当这种技术与最新的发动机和喷射技术相结合,就能达到欧V排放标准,而且不会增加燃油消耗,并能减小整车质量,这些新的解决方法还能灵活应用.此系统经过贝洱的进一步开发有满足欧Ⅵ标准的潜能.