用粘土作水泥掺合料的试验报告摘要

近年来,在国内外有关建筑技术的文件中,很多提到在混凝土中掺用粘土及类似混合料的措施。1956年7月中央八大部作了关于贯彻执行“节约钢材水泥技术措施”的联合指示,并把水泥掺合料作为节约水泥的技术措施中重要的一项。过去,我在华南公路工程建设负责材料试验室期间,曾和同志们一起就东山大桥挖出扩大基础的粘土进行系统试验,基本上获得成功。由于当时客观保守思想浓厚,主观努力与坚持也不够,以致没有采用该项措施。但我认为这是今后公路建筑事业中节约水泥最有效的途径之一。现将原报告加以整理,提供公路施工部门参考。     

节约混凝土单位水泥用量的意见

当前公路工程及其他基本建设工程中,水泥供应仍感不足。如何采取节约水泥措施,以有限的水泥,修建更多的永久性工程,具有十分重要的意义。现行的公路设计和施工规范中,对不同工程部位水泥最少单位用量,有明文限制;对采取特殊措施后水泥用量可以减少到何种程度,还没有规定;这也使施工人员不能大胆改进。但如没有足够的依据,确也不能轻易加以变动。为此,笔者谨以本文谈谈个人从1957年以来,在施工过程中进行过的一些探索,和几年来个人的想法提供同志作全面深入讨论时的参考。一、具体措施及试验结果混凝土结构都要求有一定的强度,在冰冻地区,还要求具有足够的抗冻性,水工中还要求具有抗渗     

对公路工程中使用干硬性混凝土的意见

干硬性混凝土是混凝土工程中的一种新技术,是随着装配式和预应力钢筋混凝土结构的预制构件的发展而产生的。在我国建筑业中,1955年已开始应用。由于干硬性混凝土拌合物可以节约水泥,在水泥材料供应紧张的情况下,它的使用就显得日益重要。不过,在推广中,由于对干硬性混凝土的特点认识不足,确实也发生了很多质量事故。但是,无论如何,干硬性混凝土是一种先进技术,它能推动建筑业走向工厂化、机械化生产。因此,我们对干硬性混凝土必须作进一步的研究,以期更好的利用它来节药水泥材料和保证工程质量。     

水泥土在油路基层中的应用

用水泥结合料稳定土(包括各种集料),在国外,早已在道路基层、飞机场跑道基层、小交通量路面的面层、水利工程和房屋工程中得到广泛的采用;我国交通部门在一些援外的公路工程中,也较多地采用了水泥稳定土来作为沥青路面的基层;在国内,一些兄弟省(区)公路部门在用水泥土作为油路基层方面也作了不少研究。国内外的实践都证明:水泥稳定土是一种强度高、水稳性好的新型建筑材料。我们学习了援外工程采用水泥土作为沥青路面基层的经验以后,在1977年冬     

公路工程水泥混凝土早强剂应用技术

介绍了交通部2006年新颁布的《公路工程水泥混凝土外加剂与掺合料应用技术指南》(简称指南)中编写的早强剂在公路水泥混凝土工程中的应用技术,特别介绍了早强剂在快通水泥混凝土路面和桥梁的快速施工及修复中的应用,以加强业内人士广泛应用早强剂的自觉性,不仅要确保公路水泥混凝土工程的质量和使用耐久性,而且要提高公路工程中水泥混凝土结构施工和修复的速度,减少交通堵塞,实现更大的经济效益和社会效益。     

国内外消息

三局一处推行干硬性混凝土公路总局第三工程局第一工程处的技术人员在“增产节约”的号召下进行了干硬性混凝土的试制工作,效果良好。在所属雨个混凝土加工工厂所加工的水管、支撑架及部分钢筋混凝土箱涵等工程中,已推行了干硬性混凝土,共节约了水泥24吨。二局进行提高水泥强度试验用水泥晶胚来提高水泥的强度,是当前一项新的科学试验工作。公路总局第二工程局材料试验窒已进行了这项试验,并在度验的第一阶段中获得了良好的结果。     

公路工程水泥混凝土常用外加剂应用技术

主要介绍了《公路工程混凝土外加剂》(JT/T 523-2004)和2006年交通部新颁布的《公路工程水泥混凝土外加剂与掺合料应用技术指南》中减水剂、引气剂、缓凝剂、早强剂的品种、适用范围、性能要求等,及其在公路水泥混凝土路面工程中的应用技术。     

公路工程水泥混凝土缓凝剂应用技术

为配合交通部2006年发布的《公路工程水泥混凝土外加剂与掺合料应用技术指南》的宣贯,介绍了公路水泥混凝土结构工程中使用的缓凝剂与缓凝型减水剂的主要品种、适用范围和施工技术应用,期待在公路水泥混凝土工程中正确使用缓凝剂与缓凝型减水剂,以确保热天施工的水泥混凝土密实度和工程质量。     

注意正确使用混凝土减水剂

近几年来,公路工程建设中逐步应用的混凝土减水剂,对改善施工质量、节约水泥起了一定作用。为使它进一步推广应用,获得更大的效益,要注意正确使用,及时总结经验教训。下面对目前发现的一些问题,提出几点意见: 1.减水剂对不同水泥品种、施工条件有其适应性问题。使用过程中,由于各种因素     

水泥基外掺剂在有机质软土加固工程中的应用研究

在目前公路工程建设项目中,采用外掺剂改善水泥基制品来达到改善有机质软土是一种常用的技术手段。本文研究总结了几种常用水泥基外掺剂,并分析其固化机理。针对某公路工程有机质软土,选择了不同种类的固化剂进行单掺试验,研究了外掺剂固化效果的影响和程度,进行了正交试验,并根据试验结果对公路工程有机质软土的加固应用提出了建议。     

公路工程水泥混凝土膨胀剂应用技术

主要介绍了2006年交通部新颁布的《公路工程水泥混凝土外加剂与掺合料应用技术指南》中膨胀剂的品种、适用范围、性能等及其在公路水泥混凝土路面工程中的应用技术。目的是用好膨胀剂,并防止使用中出现不应有的质量问题。     

雨季施工方法的简单介绍

第六工程局几年来都在雨季较长的西南地区修建公路,积累了不少的经验。本文系摘自该局在1956年公路工程基本建设会议上报告的一部份。     

山东省公路养护工程有限公司

山东省公路养护工程有限公司是山东省公路工程总公司与美国海瑞集团合资成立的专业从事公路工程改造．养护的中外合资企业。自2002年从美国独家引进水泥混凝土路面碎石化技术已来已经在150余公里的高速公路国省道上得到成功应用。     

小石子混凝土砌片石拱桥

照片是某工程中的一座三孔十五米石拱桥。它采用的是小石子混凝土砌片石拱圈。用小石子混凝土代替沙浆的圬工砌体,是近年釆国内石拱桥施工中发展的一项先进经验。它的优点是:     

利用小窑水泥修筑混凝土路面

我省七十年代初开始使用325~＃小窑水泥修筑水泥混凝土路面时,认真采用干硬性混凝土按常规做法施工,虽也能达到设计强度,但施工难度甚大。后来于1980年试将真空吸水工艺用到小窑水泥混凝土路面工程上,这在国内尚属首创。先后在盱眙淮河大桥公路接线工程和宁杭线公路工程上使用,取得了明显的效果。1982年与有关单位协作,将网格式上吸垫真空吸水装置进行     

公路工程水泥混凝土防冻剂应用技术

主要介绍了《公路工程水泥混凝土外加剂与掺合料应用技术指南》中防冻剂的品种、适用范围、性能等及其在公路水泥混凝土路面工程中的应用技术。目的是用好防冻剂,并防止使用中出现不应有的质量问题。     

谈谈混凝土早期强度的推算

目前在我们公路基本建设中,经常碰到的问题是:混凝土配合比设计赶不上施工的需要,因为水泥运到工地后,按照正规的施工方法试验、设计,要两个月时间才能运用到工程中去。这样,很多的施工单位都来不及等待28天结果便进行施工。因此制配的混凝土不是没有充分利用水泥的活性,就是水泥标号过低,造成水泥浪费和严重的质量事故。当前,公路钢筋混凝土桥梁逐步走向预制装配化的快速施工,施工单位希望提早得出混凝土正确的强度来保证工程质量     

采用卵石混凝土的经验

我局在1955年以前,配制水泥混凝土系采用碎石(低标号的纯混凝土曾用过卵石)。由于碎石加工费用大,混凝土的成本高,因此,自1955年起将各种标号的混凝土一律改用卵石。两年以来的经验证明,采用卵石混凝土不但降低了混凝土的成本,节约了水泥的用量(如1954年以前采用长沙河西碎石制管,每立方公尺混凝土材料价格为38.37元,水泥用量为338公斤;1954年后采用卵石制管,每立方公尺混凝土材料价格降为28.27元,水泥用量降为285公斤),而且并没有降低质量。降低成本的主要原因是以下两方面:     

浅谈水泥乳化沥青半柔性混合料的应用

水泥乳化沥青材料是一种介于水泥混凝土和沥青混凝土之间的新型材料.以上海市蒸俞公路水泥乳化沥青路面就地冷再生工程为例,介绍了水泥乳化沥青技术的设计及施工工艺。室内试验及试验路功能检测表明,该新技术是一种修复破损路面效果较好的方法。     

公路工程项目建设中的半干硬性水泥混凝土配合比设计

在公路工程项目建设中,以优化设计半干硬性水泥混凝土的配合比为研究目的。在公路工程项目建设中,应用半干硬性水泥混凝土,相较于普通混凝土,在实际施工中干硬性混凝土具备水灰比小、用水量少、强度高、快硬以及密实性好等各种特点,这种混凝土在水利工程中应用不多。因而,在实际公路工程项目建设中,优化设计半干硬性水泥混凝土配合比,以确保提升公路工程项目建设中应用半干硬性水泥混凝土的质量。