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客车车身骨架中大量使用了矩形钢管和薄钢板,在生产中一般使用CO2气体保护焊进行焊接。但由于受各种不利因素的影响,在焊接车身骨架时,常常出现变形、未焊透、气孔及焊缝加厚高过大等焊接缺陷,针对这些情况,文中逐一进行了详细分析,探讨了焊接质量的改进措施,可进一步提高客车车身骨架生产水平。 相似文献
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车身焊接常见有惰性气体保护焊、电阻点焊和电弧焊等工艺。不管是在高强度钢车身构件及整体式车身的修理中,还是在对车身外部覆盖件的修理中,气体保护焊与其它车身焊接相比,有着以下优点:操作方法容易掌握;焊接板件熔化快,能避免可能发生的强度降低和变形;电弧平稳,熔池小,便于控制。由于具备以上优点,所以气体保护焊应用最为广泛。 相似文献
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<正>二氧化碳气体保护焊(以下简称二保焊)主要用于焊接高强度、低合金钢车身,薄板件及中厚板件焊接,如散热器框架、门槛板和车门等。二保焊的使用方法很容易掌握,一般经过专业指导,通过几个小时的练习,即可学会并熟练掌握相关设备的使用方法。虽然能够熟练掌握设备的使用方法,但 相似文献
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提高客车车身骨架焊接质量的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
在客车车身制造过程中,在车身骨架的六大片组焊后普遍存在变形问题,它是提高客车车身质量和提高焊接组合装配生产效率的主要瓶颈之一,这些将直接影响整车骨架强度.本文主要介绍提高客车车身焊接质量的工艺措施. 相似文献
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随着汽车环保与安全要求的提高,汽车车身板件越来越薄,但安全性能却越来越好,普通钢材已不能适用于现代汽车车身制造的需要。为此,当代汽车车身采用了大量高强度和超高强度钢板,这些材料的大量使用使车身板件的性能发生了很大的变化。在进行车身维修需要更换板件时,传统的氧-乙炔焊,由于其温度高,热影响范围大,极易引起板件变形和强度下降,已不能适应当代汽车车身焊接的要求。隋性气体保护焊焊接速度快,操作灵活方便,可全位置焊接,特别是焊接薄板时热输入低,可避免薄板变形及扭曲。目前车身焊接一般用CO2或CO2和Ar的混合气 相似文献
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<正>第二节二氧化碳气体保护焊二氧化碳气体保护焊简称二保焊,全称熔化极二氧化碳气体保护电弧焊接。由于它具有其他焊接无法比拟的优势,目前已成为车身修理行业最为常用的焊接方式。 相似文献
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<正>一、汽车制造工艺中气体保护焊焊接的应用状况汽车零部件制造过程所用到的各种焊接方法中,气体保护焊具有生产量大,易操作等特点,特别适合在汽车车身薄板覆盖零部件制造中使用,在汽车生产中应用最多。另外,汽车产品的车型众多、成形结构复杂、零部件生产专业化、标准化以及汽车制造在质量、效率和成本等方面的综合要求,都决定了这个生产过程的重要性。 相似文献
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随着客车制造业日新月异的发展以及人们意识的不断提高,对车身无论是外形还是结构的要求都越来越高,而且趋向个性化、国际化。作为客车车身主体框架的车身骨架其作用是承载车身负荷、连接车身内外覆盖件及附件。它的构件均是由大量的异型钢管和薄板冲压件通过组对焊接而成,其结构复杂、精度要求高,通过胎具化生产来保证其各部成形尺寸是十分必要的。 相似文献
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目前,在汽车车身焊接工艺中,已普遍应用了电阻焊、MAG焊、二氧化碳气体保护焊、螺柱焊等多种焊接工艺方法。随着焊接工艺的不断发展,螺柱焊具有全截面焊接、标准化作业、效率高和质量可靠等诸多优点,已经在汽车车身焊接工艺中得到广泛应用。 相似文献
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1前言:
目前,汽车产品的形式与种类繁多,在焊接、装配过程中由于各种要求不同,因此在焊接技术上采取多种多样的解决办法.各个生产厂家都根据自己的工艺要求来设计各种焊接夹具,虽然如此,由于汽车车身装焊构件大多由薄板件构成,都存在着刚性小、易变形等特点,所以,如何找出薄板件装焊夹具设计的特点,本文特做一探讨. 相似文献
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1 轿车车身螺柱焊接对螺柱焊机的要求
轿车车身与车内各个部件、仪表、装饰件之间主要是靠焊接在车身上的各种螺柱和销钉联接固定的。每辆车上要焊接数百个螺柱和销钉.这些螺柱直径从三至十几毫米不等,长度从四至三四十毫米不同.见图1。这些都需要用螺柱焊接机将其焊接在白车身上.经喷涂后.在总装车间进行装配。在一般的轿车车身焊装生产线上. 相似文献
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CO2气体保护电弧焊简称CO2焊,是一种在工业上应用广泛的焊接方法。在国内客车制造中,CO2焊以高效率、大熔深、低成本等优点成为客车骨架的主要焊接方式。目前,CO2焊在国内客车焊接劳动总量中所占的比例超过80%。 相似文献
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一般钢制车身多会使用CO2气体保护焊,在修复焊接过程中会产生焊接变形,这些变形对部件甚至整车的强度都有重要的影响,因此,研究车身板件修复焊接过程中的变形规律及其预防方法,对于恢复车身原有强度,提高车身修复质量,降低汽车维修企业成本,保障司乘人员的生命安全,都具有重要的意义。 相似文献