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对珠光体球铁,铁素体球铁,奥-贝(A-B)球铁的应变疲劳特性进行了研究。结果表明,所研究的几种球铁都具有循环硬化特征。在高应变区,延性较高的铁素体球铁具有较高的循环主尖变疲劳寿命;而在低应变区,强韧性较高的A-B球铁具有较高的循环应变疲宽寿命,分析了球铁的循环硬化原因,探讨了A-B球铁在循环硬化中的奥氏体转变,断口形貌,循环变形特性和应变疲劳寿命的关系。 相似文献
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在一定的拉-压循环变形下,A-B球铁中的残留奥氏体发生应变诱发转变其转变量随应变量或循环次数的增加而增加。残留奥氏体应诱发转变和强度增加,是导致A-B球铁循环硬化和应变疲劳寿命下降的重要原因。 相似文献
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在一定的拉-压循环变形下,AB球铁中的残留奥氏体发生应变诱发转变,其转变量随应变量或循环次数的增加而增加。穆斯堡尔谱的研究表明,按其铁原子最近邻的碳原子的有无可将残留奥氏体分为两部分,且这两部分对变形诱发转变的稳定性不同。残留奥氏体应变诱发转变和强度增加,是导致AB球铁循环硬化和应变疲劳寿命下降的重要原因。 相似文献
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Si、Mo对铁素体球铁耐热性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
通过控制含Si量获得不同铁素体含量的铸态铁素体球墨铸铁,研究了合金元素Si、Mo对铸态铁素体球墨铸铁的常温力学性能、热膨胀系数、高温抗拉强度及耐热疲劳性能的影响。试验结果表明,在铸态铁素体球铁中,当含Si量达到3.0%左右时,具有最佳的塑性和较高的强度相结合的特性,并且能获得最佳的耐热疲劳性能,同时在铁素体球铁中适当添加Mo元素可有效改善其高温强度和耐热疲劳性能。 相似文献
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四、分析讨论1.铸铁的循环应变硬化从图5~图9可以看出,所研究的五种球铁都表现出循环应变硬化特征,即循环应力应变曲线高于单轴拉伸曲线。各铸铁的循环应变屈服强度和单轴拉伸时的屈服强度对比列于表10。结果表明,所研究的各铸铁都表现出明显的循环硬化,而通常淬火回火钢以及经济回火的弹簧钢都表现有循环软化。按照文献1的试验结果可得出,当A/。。。rt1.2时,材料表现出循环软化;当4/。。。>1.4时,则材料表现出循环硬化;在1.2~1.4之间时,则可能软化也可能硬化。从表3所列请数据可以看出,除A-B球铁(其强屈比为1.33… 相似文献
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本文针对一种新研制的高强度,高延伸率球墨铸铁材料进行了疲劳性能方面的试验研究。本文简略地介绍了测试疲劳性能的试验方法,通过使用升降法试验获得了材料的弯曲疲劳极限,证明该材料具有良好的疲劳性能,通过低周疲劳试验获得了应力-应变曲线和应变-寿命曲线,这些都是汽车有关零件疲劳设计和寿命预测重要的数据资料。 相似文献
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重点介绍了奥-贝球铁齿轮的研制机理和制造工艺技术。采用完善的铸造工艺技术,生产出内部无缺陷的高质量的球铁齿轮铸件,经铁素体化处理后,改善其加工性能,然后应用先进的等温淬火工艺和设备进行贝氏体化热处理,得到硬度较高的下贝氏体+马氏体组织,再经过表面喷丸强化使其大幅度提高齿轮弯曲疲劳性能,从而获得可代替传统渗碳钢的高强度、高耐磨性的硬齿面齿轮。 相似文献
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本文以中型货车发动机曲轴为对象,研究了球铁曲轴弯曲疲劳强度的特点。结果表明,轴颈圆角表面粗糙度在Ra1.6-Ra0.4范围内时,球铁曲轴的弯曲疲劳性能无显著变化;同一曲轴上各曲拐疲劳强度存在差异;铸态下球铁曲轴圆角强度的分散性大约是锻钢3-4倍,强化后这种分散性可减小一半以上。球铁曲轴的上述特点主要由球铁材料本身的特性和毛坯浇铸时凝固冷却不一致所造成的。 相似文献
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比较了由三种不同牌号材质所加工出的6BT球铁曲轴疲劳强度及安全系数,探讨了不同的材质和强化工艺对6BT球铁曲轴的影响,为选择合适的球铁材料及提高6BT球铁曲轴的性能提供了参考。 相似文献
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针对钢桥面铺装层容易出现疲劳开裂与车辙破坏的特点,提出采用4种有代表性的铺装层沥青混合料,通过应变控制模式下的四点弯曲疲劳试验方法,研究其疲劳特性以提高钢桥面铺装层的抗疲劳耐久特性和高温稳定性。通过多个应变水平下的疲劳试验,分析了沥青混合料劲度模量与改性沥青品质、疲劳寿命、滞后角的关系,验证了疲劳寿命与累积耗散能在双对数坐标下的线性关系,得出不同改性沥青混合料的疲劳曲线和疲劳方程。不同的铺装层材料很难建立相同的疲劳预测模型,只能根据直接的疲劳试验获得混合料的抗疲劳耐久特性。 相似文献