徐汇滨江油罐区防汛墙改造工程设计方案

在黄浦江两岸的防汛墙改造过程中,经常出现各种影响防汛墙改造加固的制约因素。以上海市徐汇滨江油罐区防汛墙改造工程为例,介绍了应对隧道下穿和规划直升机场等复杂条件下的加固方案,为今后类似工程提供参考和借鉴。     

玻璃防汛墙在苏州河上的应用思考

苏州河随着2020年实现了基本贯通，下一阶段品质提升还存在防汛墙墙后地坪低、无腹地抬升滨水空间、景观视野被硬质防汛墙阻隔的难点。现经统计苏州河（长寿路桥—河南路桥）段现状地坪标高分布，提出了苏州河玻璃防汛墙改造方案，并对玻璃防汛墙强度及稳定性进行了模拟。结合黄浦江玻璃防汛墙改造历程，分析了玻璃防汛墙应用难点，并提出了玻璃防汛墙防汛应急预案和日常养护要求，为上海滨水空间改造提供参考。     

十六铺地区综合改造一期工程的“三墙合一”防汛墙设计

外滩十六铺地区是上海黄浦江两岸综合开发的四个重点地区之一,十六铺地区综合改造一期工程地块狭长,而水上旅游码头地下空间受功能需求的限制必须紧邻黄浦江建设,因此不具备单独建造防汛墙的条件.介绍了在上海市黄浦江防汛墙建设历史上首次采用的“三墙合一”防汛墙设计理念,阐述了设计及施工过程中的难点以及对应的解决方案.通过将防汛墙结构与基坑围护墙、地下空间结构外墙相结合,很好地解决了地下空间开发和防汛安全的问题,起到了良好的实际效果.     

上海闸北沿河道路粤秀路的设计

结合上海粤秀路工程实际,介绍了其平面、纵断面、横断面、路面结构及路基设计;并对该沿河道路工程中涉及的两段防汛墙,视其不同情况或予以重新设计或予以加高改造.其内容可供同行参考.     

承台基坑开挖对既有防汛墙结构影响的分析

上海某桥梁工程承台基坑紧邻河道防汛墙,承台与防汛墙结构间最小距离为6m。由于河滩土质软弱、距离防汛墙近等特点,通过MIDAS GTS软件建立三维有限元数值模型,计算分析承台基坑开挖与施工过程中对既有防汛墙结构产生的影响,从而为安全施工提供依据。研究成果可为类似工程的支护设计提供参考。     

结合市政改造工程中的防汛墙改造

随着我国社会经济和城市的迅猛发展,各类城市道路、桥梁需要不断地翻新、改造;同样,城市防汛墙也存在这类问题。这两种市政设施分属不同的管理部门,要想同时实施改造困难不小。怎样结合市政设施的改造并同时完成相应的城市防汛墙改造呢?该文以上海市江宁路危桥改建工程为例,做了有益的尝试。     

苏州河环境综合整治三期工程防汛墙的加固改造

该文重点介绍了上海市苏州河环境综合整治三期工程中防汛墙的加固及改造,可供类似工程参考。     

上海将全面提升城市防洪排水能力

20 0 1年 8月上旬 ,上海市遭受 5 0年未遇的暴雨袭击。上海市政府及时召开专题会议 ,分析雨情汛情 ,研究落实对策 ,决定采取五项措施 ,全面提升上海市的城市防洪排水能力。这五项措施是 :( 1 )加大排水设施建设力度 ,2 0 0 1年内基本消除内环线以内的排水空白点 ;启动 1 4个易积水点改造工程 ,力争 2 0 0 2年汛前完工 ;实施肇嘉浜、普善、桃浦等排水系统改造工程。( 2 )进一步加强防汛墙系统的改造建设 ,在建成黄浦江 2 0 8km防汛墙的基础上 ,实施新增加的 1 1 0 km防汛墙建设 ,力争“2 0 0 1年～ 2 0 0 5年”期间完成 ;结合苏州河综合整治完成苏州河及其支流防汛墙的改建 ,提高蓄洪能力 ;按计划完成内河防汛墙应急抢险段的建设。( 3)采取有效措施 ,在 2 0 0 1年 8月底前全面检查全市排水管道 ,加强日常管理 ,确保全市排水畅通。( 4)对这次暴雨集中地区和进水的房屋 ,房地和物业管理部门要全力以赴加强检查维护。( 5 )加快推进已列入 2 0 0 1年改造计划的 2 0 0万 m2旧区改造 ,从根本上解决市民居住困难上海将全面提升城市防洪排水能力     

高聚物注浆在苏州河堤防防渗中的创新应用

苏州河防汛墙渗漏情况复杂，为结构性渗漏，场地狭窄、管线交错、检测难度大、渗漏修复难度大，渗漏特点明显。高聚物注浆在苏州河堤防防渗中的创新应用，开“微创”防汛墙工程除险加固的技术先河，结合工程实际、因地制宜，创新应用新技术。第一次提出防汛墙结构性渗漏的概念，并对防汛墙的四种结构性渗漏作了简单的归纳和分析。针对不同的结构性渗漏，提出了适用创新的技术方案，创新的注浆方法等，解决了防汛墙防渗中的技术难题。高聚物注浆技术在苏州河堤防防渗中创新应用，至2019年底已完成阶段性工作，其创新应用新技术的实践，可作为类似工程参考。     

苏州河城区段防汛墙景观建设的思考

苏州河作为上海市的“母亲河”,随着城市发展历经兴衰,沿河开发单位各自为政,因此苏州河沿河景观风格不一。该文在新一轮沿河房地产开发和大型绿地建设热潮的背景下,根据城市建设发展规划,结合苏州河防汛墙的改造和重建,综合考虑整体与局部的品质特质,从平面形态、防汛墙结构、断面形式、景观要素等方面,提出营造苏州河防汛墙景观的初步设想,为下阶段苏州河规划控制和滨水地块开发作参考。     

泓口大桥自锚式悬索桥主桥设计

江苏省芜申线航道泓口大桥主桥为(52+102+52)m自锚式悬索桥.该桥加劲梁采用预应力混凝土边箱梁形式,在支架上现浇施工;桥塔采用钢筋混凝土矩形实心截面柱式结构,桥塔高27.902m,下部采用整体式哑铃形承台;主缆采用Φ4.8 mm镀锌高强钢丝,吊索采用φ7 mm镀锌高强平行钢丝,鞍座为整体铸造结构.采用有限元软件MIDAS Civil 2010和悬索桥非线性分析软件BNLAS建立全桥有限元模型进行计算分析,计算结果表明泓口大桥结构的应力均能满足规范要求.     

宜昌长江公路大桥桥位、桥型及桥跨的选择

宜昌长江公路大桥桥型选择为双塔钢箱梁悬索桥，主跨960m。桥位，桥型及桥跨的选择是该桥前期准备工作的主要技术问题，着重介绍桥位，桥型及桥跨选择中考虑和研究的主要因素。     

重庆双碑大桥主桥斜拉桥设计

重庆双碑大桥主桥为主跨330 m的高、低塔中央索面混凝土曲线斜拉桥。主梁采用单箱三室混凝土结构。桥塔采用独柱式,低塔边跨侧位于曲线上,为减少索的横向分力对结构的影响,靠曲线外侧布置竖向预应力钢绞线束。斜拉索采用高强低松弛镀锌钢绞线索。结合地质情况,高塔墩采用24根φ2.5 m钻孔灌注桩基础;低塔墩采用明挖扩大基础。高、低塔均采用塔、墩、梁固结体系。为减少塔根弯矩,下塔墩中间设20 cm的竖缝;通过优化桥塔尺寸,有效控制了主梁横向扭转角和桥塔横向位移。高塔墩基础采用双壁钢围堰法施工,低塔墩基础采用围堰或筑岛辅助施工;主梁7 m标准节段采用前支点挂篮现浇施工。     

丫髻沙大桥主桥设计

丫髻沙大桥主桥采用７６ｍ＋３６０ｍ＋７６ｍ三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥，跨越珠江南航道。详细介绍了主桥的总体设计、几何非线性分析、徐变分析、动力分析。     

虎门大桥悬索桥钢箱梁架设

钢箱梁梁段的架设属于大吨位构件的起重吊装，其影响面牵涉到通航，驳船运输及定位，塔身变形控制等，因此施工难度大，论文从虎门大桥悬索桥施工为实例，介绍了钢箱梁梁段架设中的主要工艺及使用设备。     

金塘大桥非通航孔桥设计

根据金塘大桥桥址气象、水文、地质等条件,分析了影响海上桥型方案的多种因素,结合国内外已建跨海大桥的经验,从减少海上作业量、降低施工风险、保证工程质量、合理控制工期、简化施工组织、降低工程造价等方面进行了综合分析,提出金塘大桥非通航孔桥的设计方案.     

江阴五星桥主桥不对称斜拉桥设计

江阴五星桥主桥为独塔单索面不对称斜拉桥,跨度为(138 71)m,桥面宽达31 m。桥塔为上大下小独柱式结构,实心六边形截面。主梁为三向预应力混凝土结构,单箱五室。对该桥的主要设计特点进行介绍。     

淡江大桥主桥设计

淡江大桥主桥跨越淡水河口,主桥采用单塔不对称半飘浮体系斜拉桥,全长920 m,跨径布置为(2×75+450+175+75+70)m,主跨450 m,桥面净宽44.7 m,桥下通航净高20 m,倒Y形桥塔高200 m。在桥塔及两端伸缩缝处的桥墩设置减隔震阻尼器,主梁采用钢箱梁(长660 m)及钢-混结合梁(长260 m),斜拉索按扇形双索面布置,共94根斜拉索。桥梁设计寿命为120年,依据基于性能的设计规范AASHTO LRFD及性能化抗震设计,结构强度满足规范要求。采用风洞试验与数值风力分析验证主桥结构的气动稳定性,结果表明当风速达100 m/s时,结构仍然稳定。     

新安大桥主桥设计

新安大桥主桥为三跨变截面波形钢腹板连续箱梁桥,跨径布置为88m+156m+88m。该文介绍了主桥的总体布置、结构设计、关键构造、指导性施工顺序和技术创新。     

蠡河大桥主桥设计

蠡河大桥主桥跨越干线V级航道蠡河,上部结构为49．5m 90m 65．5m不对称变截面悬浇预应力混凝土连续箱梁。介绍了主桥的设计概况、主拉应力控制、合拢段设计、箱梁横断面设计及上部施工不平衡重对主墩的影响等几个重点问题。