预制T梁提升及架设施工技术探讨

文章通过结合某预制T梁施工过程,针对本工程施工场地的限制,桥墩顶与地面高差太大,且场地狭小,给T梁的运输和安装造成了困难。结合本工程特点,拟采用地面提升和架桥机架设相结合的方案实现T梁的提升和架设。     

桥梁工程预制T梁施工技术

在桥梁工程施工中,预制T梁结构施工对现场施工有非常高的要求,需要结合预制T梁的施工工艺、设计方案进行场地选择和控制。文章以某桥梁工程预制T梁施工为例,分析预制T梁技术施工要求,从施工准备、场地选择、模板施工、钢筋加工与绑扎等方面分析该技术工艺流程,同时对技术应用要点进行总结,以期为相关工程提供借鉴。     

桥梁工程建设中预制T形梁的施工技术研究

在目前的桥梁工程建设中,预制梁由于施工技术较为简单、结构稳定性较高而得到了广泛的应用。在桥梁工程建设中,预制T形梁如果施工不当,很容易出现强度低、拱度高、外观缺陷等问题,因此,需加强T形梁的施工控制。文章结合实际案例,研究桥梁工程建设中预制T形梁的施工技术。     

PC简支转连续T梁桥单梁静载试验研究

文章以某省道新建预应力混凝土简支转连续T梁桥为研究背景,在T梁预制场随机选取一片T梁进行静载试验,通过分级加载测试T梁各截面的挠度、应变数据,结合有限元模型计算的理论值与实测数据进行对比分析,验证预制T梁的承载能力及工作性能.结果 表明,试验T梁的刚度、强度、抗裂性均满足设计要求,工作性能良好,可用于实际工程.     

基于智能建造技术的公路T梁预制流水线生产模式研究

以杭绍甬智慧高速项目为依托,探究基于智慧建造技术的公路T梁预制流水线生产模式。依据公路T梁预制工艺,提出预制T梁流水线智能化生产工艺,基于智能建造技术实现梁板浇筑、养护自动化、张拉压浆智能化;结合业务管理需求,形成基于BIM、物联网和大数据等技术的综合信息协同管理系统。工程实践显示,提升了T梁预制生产质量,优化了管理工作流程,同时缩短了预制工期,取得较好的经济社会效益。     

山区高速公路小半径曲线桥T梁架设施工技术分析

山区高速公路桥梁建设过程中,上部结构一般采用混凝土现浇梁或预制梁。混凝土现浇梁支架布置形式相对比较灵活,具有受桥梁曲线半径和纵横坡制约较小的优点,但支架安拆安全风险高、施工周期长;预制梁制作和架设施工工艺相对简单、施工周期短,但架桥机对桥梁曲线半径和纵横坡要求相对较高,因此预制梁的适用范围一直倍受架桥设备和架梁工艺的制约。以贵州省贵阳至黄平高速公路冯家庄互通桥施工为依托,深入研究了小半径、大坡度条件下预制T梁架设工艺,并通过现场施工验证,成功实现最小平曲线半径120m、最大纵坡4%、最大横坡6%条件下30m预制T梁的架设,形成山区高速公路小半径曲线桥T梁架设施工技术,为今后类似项目桥梁上部结构方案选型、小半径预制梁架设施工提供了经验参考。     

支架上预制架设30m后张法预应力钢筋混凝土T型梁施工技术

介绍不具备预制梁场地和机械架设条件下，在支架上预制架设30m后张法预应力混凝土T型梁公路桥的施工技术。     

吐小高速公路预制场标准化建设

正随着新疆公路建设步伐不断加快,预制场标准化建设日益完善,新疆交通运输厅在三年"质量年"活动中对标准化施工提出要求,以提高高速公路建设管理和工程质量水平,促进预制场建设施工管理的标准化、科学化和规范化,保证梁板预制过程中的质量控制和人员安全。     

库曲湾大桥T梁预制施工技术方法探讨

T梁预制过程中采取的施工技术直接影响到桥梁的整体稳定性，文章结合工程实例，对T型梁的预制方法及施工技术进行探讨，并针对施工过程中易出现的问题提出了相应的处治措施。     

单导梁架设宝成复线黄许立交桥主跨T梁技术

黄许立交桥跨越宝成铁路复线，主跨预应力混凝土T梁采用现场集中预制，单导梁拖拉架设方案，施工简洁、方便，不仅工效较高，而且保证了宝成铁路既有线行车安全。本文重点介绍单导梁及桁车的结构拼装、T梁拖拉、横移就位及相关的施工措施。     

Bi-objective optimization for the container terminal integrated planning

In this paper, we study the joint optimization of the tactical berth allocation and the tactical yard allocation in container terminals, which typically consist of berth side and yard side operations. The studied two objectives are: (i) the minimization of the violation of the vessels’ expected turnaround time windows with the purpose of meeting the timetables published by shipping liners, and (ii) the minimization of the total yard transportation distance with the aim to lower terminal operational cost. We propose a bi-objective integer program which can comprehensively address the import, export and transshipment tasks in port daily practice. Traditionally, a container transshipment task is performed as a couple of import and export tasks, called indirect-transshipment mode, in which the transit container are needed to be temporally stored in the yard. As the way of transferring containers directly from the incoming vessel to the outgoing vessel, called direct-transshipment mode, has potential to save yard storage resources, the proposed model also incorporates both indirect- and direct-transshipment modes. To produce Pareto solutions efficiently, we devise heuristic approaches. Numerical experiments have been conducted to demonstrate the efficiency of the approaches.     

Multi-period yard template planning in container terminals

This paper is about yard management in container ports. As a tactical level decision-making tool in a port, a yard template determines the assignment of spaces (subblocks) in a yard for arriving vessels, which visit the port periodically. The objective of yard template planning is to minimize the transportation cost of moving containers around the yard. To handle yard template planning, a mixed integer programming model is proposed that also takes into account traffic congestion in the yard. A further complication is that the cycle time of the vessels' periodicities is not uniform and varies among them, perhaps being one week, ten days, or two weeks, etc. However, this multiple cycle time of the periodicities of vessel arrival patterns, which complicates the yard template decision, is also considered in the model. Moreover, a local branching based solution method and a Particle Swarm Optimization based solution method are developed for solving the model. Numerical experiments are also conducted to validate the effectiveness of the proposed model, which can save around 24% of the transportation costs of yard trucks when compared with the commonly used First-Come-First-Served decision rule. Moreover, the proposed solution methods can not only solve the proposed model within a reasonable time, but also obtain near-optimal results with about 0.1–2% relative gap.     

某T梁桥病害原因分析及其处治建议

文章通过对广西区境内某国道上的一座T梁桥的现状病害及成因进行分析,提出了针对性的处治建议,为国内同类型桥梁的病害处治提供参考。     

广西滨海地区软土地基处理方法探讨

文章依托广西滨海公路犀牛脚至大风江段工程,分析了在道路软基处理中采用常用的设计方法存在的问题,根据动态设计法提出了软土地基处理的优化方案,并结合具体工程实例,对该工程的地基处理办法进行了方案比选。     

佛山市汾江路南延线工程干坞设计

干坞是沉管隧道设计的重点和难点,其设计方案合理与否直接影响工程造价、工期。文章以佛山市汾江路南延线工程干坞设计为例,介绍一种新型的旁建干坞方案,即干坞与岸上主体基坑并排同期实施、管段预制与岸上段主体结构同步进行。该方案成功地解决了满足工程工期的大型干坞场地问题,并避免了轴线干坞工期长、独立干坞造价高等缺点。     

水泥搅拌桩复合地基体系在软土地基处理中的应用

文章基于土工格栅、土工格室、深层水泥搅拌桩的作用机理,以广西玉林至铁山港高速公路软土地基施工为例,介绍了土工合成材料与水泥搅拌桩组成的复合体系的设计方案,提出了该复合体系处理软土地基的施工工艺与质量检验方法。     

溶洞地区桥梁桩基施工经常出现的问题及处理

大面积的溶洞给桥梁桩基施工带来了很大的困难,文章结合实际,对溶洞桩基施工过程中产生事故的原因进行分析,并提出相应的预防措施及治理方法。     

提高岩溶桩基地质钻探正判率的方法

文章总结岩溶地区公路桥梁桩基地质钻探存在的问题，阐述了提高岩溶桩基地质钻探正判率的方法，提出应重视勘察方法的应用和岩溶地区地质钻探的原则，对公路桥梁桩基的勘察具有参考意义。     

挖孔墙结构在长洲水利枢纽三线四线船闸工程中的应用

当在原有船闸基础上新建二线甚至多线船闸时,受到场地条件制约,许多基坑已无法采用传统放坡开挖的形式,需采取基坑支护。文章以长洲三线四线船闸上游导航墙结构为例,介绍了一种新型的导航墙结构——挖孔墙结构的设计思路和计算方法,并提出了该结构应用于船闸工程的挡土防漏措施。该结构成功将基坑支护与导航墙结构结合,可为今后类似工程提供参考。