发动机气门间隙实用快速调整法

发动机气门间隙实用快速调整法的理论基础是(1)、需要调整的气门必须是关闭状态,也就是说凸轮的基圆与气门的挺杆或与摇臂或与气门脚相接触,这样的气门才能调整。(2)根据曲轴曲拐结构,只要是偶数气缸的,总有对应的气缸活塞同时到达上止点。当某一气缸处于压缩上止点时,则另一对应气缸处于排气终了上止点,(也就是进、排气门叠开时),这样处于气缸压缩的气门都可调整,在已知的发火次序中气缸压缩与排气终了(也就是进、排气门叠开时)气缸之间的气缸的排气门是可调的。在排气终了气缸以后的气缸进气门是可调的。     

四冲程内燃机配气相位与快速调整气门间隙的研讨

指出目前四冲程内燃机气门间隙的调整方法有逐缸调整法和转动曲轴或凸轮轴2次调整法。详细说明了配气相位与气门可调位置的关系,提出了一种快速气门间隙调整法不论往复式四行程内燃机的曲轴处于任何位置,先调整处于可调位置的进气门和排气门;转动曲轴360°±27°,调整原先处于不可调位置的进气门和排气门。     

T815发动机气门的简易调法

大家知道,直列六缸发动机(如CA141、JN150车用发动机)气门间隙的调整方法通常有两种:逐缸调法和两遍简易调法.两种调整方法各有仇点.厂家多提倡逐缸调法,即转动曲轴使某缸处于压缩上上点,调整该缸,依次调完六缸.     

V4发动机的配气机构及装配技巧

V4发动机的凸轮轴大家已经了解了一些，从图1可以看出，在气门间隙的测量过程中凸轮轴的中心点到D和E之间的基圆部分它们的加工半径尺寸是一样，这样从维修人员的角度来说，在凸轮基圆上的任何一个点都可以对气门间隙进行测量。     

谈谈CG125顶杆发动机异响的维修

CG125顶杆发动机异响的维修(特别是老、旧发动机)一直是维修中的难点。笔者通过长期的维修实践,总结了一点经验。1.检查。拆下缸盖罩,用14套筒转动曲轴,找到T杆记,让进排气门处于关闭状态。检查气门间隙,如过大,则调整到正常。再按反时针方向继续转动曲轴,每转动一定角度,检查一下进气门间隙,直至排气门打开。配气凸轮基圆磨损,应更换;或下摇臂R3圆弧磨损,出现凹坑,应更换。更换后应按上述方法再检查一下气门间隙。如不正常,则是配气凸轮不标准,基圆跳动过大。2.拆机时,应将顶杆分开放置做上标记,以免前后错装。检查缸体上摇臂轴12轴孔,…     

四冲程发动机异响判断

(一)四冲程顶杆机发动机(CG机)敲击声:CG机敲击声诸如气门响、凸轮下摇臂响等较为多见,只不过气门响较清脆且是从缸头部位发出;对气门间隙调整后声音即可清除。凸轮下摇臂响较沉闷、沙哑,是从曲轴箱体与缸体结合处发出的,且声音比气门响还要响一些,轻微的磨损可以通过调整气门间隙来减弱噪声,通常情况下凸轮与下摇臂磨损后产生的异响     

如何正确调整发动机气门间隙

发动机工作时,听到气门有"嗒嗒"的清脆异响,应检查并调整气门间隙. 在调整发动机气门间隙时,必须按照生产厂家规定的数值去调整,并且使气门在完全关闭的状态下进行.调整气门间隙的位置:侧置式发动机在挺杆上,顶置式发动机在摇臂上.常见的气门调整方法有逐缸调整法、二次调整法、表达式调整法等.但由于发动机种类繁多,进、排气门排列顺序各不相同,用以上方法调整气门间隙,有不便记忆和繁琐之感.而且如果不知道发动机的点火顺序(或喷油顺序),调整起来将更加麻烦.现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧.     

劣质气门挺杆磨穿的故障

一辆金杯SY662B型旅行车发动机大修后,仅行驶500km,就出现气门异响,检查发现气门间隙变大,调整后行驶300km,又出现气门异响,再次调整气门间隙试车异响仍然存在。经解体检查发现第二缸进气门门挺杆底部与凸轮轴接触处已磨穿,其余各缸的挺杆底部都已成凹状,由此造成气门工作异响。经对库存的气门挺杆进行检查,发现该件     

对气门挺杆响声的探讨

汽车大修热试或行驶中,常常会出现气门挺杆响,若不及时消除,将会造成凸轮不正常磨损,挺杆损坏,影响发动机正常工作。气门挺杆响情况较复杂,除因气门挺杆与挺杆孔配合松旷外,发响的挺杆多数是转动不正常、不转或摆动。拆检时发现下列各种现象: 1.凸轮及挺杆球面硬度较低,造成严重磨损,尤以凸轮尖部最重。2.气门挺杆球面弧度不对,凸轮轮廓不标准,凸轮锥度不正确,光洁度低,挺杆球面与凸轮接触不均匀,其表面有拉伤痕纹及烧蚀、熔焊现象。3.气门挺杆杆部与挺杆孔配合松旷,光洁度低,精度低,失圆及锥度过大。4.气门弹簧过硬。5.润滑油使用不适当。为了消除上述不正常现象,必须掌握凸轮轴及气门挺杆的技术条件及合理的修理工艺,     

丰田5S-EF发动机气门间隙的调整

5S-EF发动机是直列4缸、2.2L、顶置凸轮轴、16气门、电子控制汽油喷射式发动机,装配在丰田佳美轿车上.进气凸轮轴由正时齿带驱动,进气凸轮轴上的齿轮同排气凸轮轴上的齿轮相啮合,从而驱动排气凸轮轴转动.凸轮轴轴颈支承在每个气缸气门挺杆之间的5个位置和气缸盖前端.气门间隙的调整由外置垫片装置实现,其气门调整垫片位于气门挺杆的上方,因此不必拆下凸轮轴,就能更换垫片.     

别克轿车气门的调整

调整别克轿车的气门时,应先转动曲轴,使曲轴减振器上的标记与正时片上的"TDC"标记对齐,把手放在一缸气门摇臂上检查一缸是否处在点火位置,如果气门不动,表示一缸处于点火位置.如果当减振器上的标记靠近正时片上的"PDC"标记时,气门移动,说明此时四缸处于点火位置,这时应转动曲轴一周使一缸处于点火位置.     

对相似示功图及其在实践中应用的进一步探讨

一、关于凸轮过渡曲线中的缓冲段及间隙圆。所谓缓冲段,就是在凸轮外形上用以保证挺杆克服气门间隙和静变形及其允差对配气相位影响的一个区段。为了获得足够大的气门开启时间断面和气门升程及最佳的气门运动规律、配气定时,在凸轮设计时,一般把气门的开闭点设在缓冲段内。在使用中,气门间隙过大和制造误差等,容易使气门杆倾斜提前落座而影     

多缸发动机气门间隙的两次调整法分析

气门间隙的调整方法，一般有按发动机工作顺序的逐缸调整法和快速的两次调整法。实际上，对于常见的多缸发动机大多可以分两次调整全部的气门。但在两次调整法中如何判断哪些气门可以调整呢?这里以六缸发动机为例，介绍一种利用配气相位图和曲轴端视图组合起来进行分析的简捷方法。     

液压挺杆的原理及其伪劣产品的危害

一、传统的机械式挺杆 众所周知,内燃机的换气过程依靠气门完成。气门通常是由凸轮推动的。现代轿车发动机中,凸轮轴按照所处位置可以分为下置式凸轮轴和上置式凸轮轴。新开发的发动机中,70％以上采用上置式凸轮轴,并且在气门杆的上面加设一个挺杆,由凸轮通过挺杆直接推动气门运动。 最简单的挺杆仅仅起一种传力的机械作用,称为机械式挺杆。图1所示为德国INA(依纳)公司生产的机械式挺杆。机械式挺杆中有一块调整垫片。图1右部所示为调整垫片置于挺杆顶面以下的制式,图中画出     

丰田汉兰达 发动机气门异响

行驶里程：3527km。 故障现象：该车进水造成发动机曲轴抱死，大修后发动机气门异响。 故障诊断：可能的故障原因有：①气门间隙过大，气门间隙处两接触面不平；②凸轮外形加工不准或磨损过大，加重了液压挺杆对气门的冲击；③润滑不良；     

通用快速简易气门调整法

在详细的理论分析基础上，提出了一种快速简易的气门调整方法，即不论往复式四行程内燃机的曲轴处于任何位置，调整处于可调位置的进气门和排气门，然后转动曲轴一圈，调整原先处于不可调位置的进气门和排气门。用此种方法可调整任意类型和缸数的四冲程内燃机的气门间隙。     

简易判断压缩上止点的方法

内燃机调整气门间隙、校对点火正时以及调整供油提前角等，都需要确定准确的压缩上止点。对于有明显上止点标记的内燃机来说，当然通过转动曲轴就可以得到1缸的上止点（但还需要简单判断是换气上止点还是压缩上止点）；若对于1缸上止点记号不清或记号不便观察，以及对其它缸压缩上止点的确定，恐怕就没有那么容易。下面介绍一种简单的判断压缩上止点的方法，但它只适用于四冲程二缸以上内燃机。汽油机压缩上止点的确定：首先将高压线插头拔下，然后，用火花塞扳手将被测缸的火花塞卸下，用起动机带动汽油机转动数圈后，停止转动，此时该位置…     

宝马Valvetronic系统工作过程详解

<正>如图1所示,传统发动机进排气门的打开和关闭由凸轮的凸缘形状决定,当凸轮处于基圆时,气门在气门弹簧的作用下处于关闭状态;当凸轮处于工作段时,气门挺杆沿着凸轮的外延移动,气门处于打开状态。所谓的可变气门正时(VVT),其实就是通过凸轮轴的旋转,使凸轮轴上的凸轮工作段的时间提前到达或滞后到达,但整体的工作时间不会改变。而为了实现可变气门升程     

桑塔纳轿车液压挺杆的检修

桑塔纳轿车采用的是顶置凸轮轴式液压挺杆,其结构及工作原理如图1所示,凸轮的驱动力通过液压挺杆直接传递给气门,使气门的开闭更及时.这种结构具有工作噪音小、不需检查与调整气门脚间隙等优点,工作可靠.但随着汽车行驶里程的增加,气门挺杆会因机械磨损或挺杆内腔进入空气等原因而出现异响等故障.     

浅谈气门摇臂与凸轮轴检修要点

四冲程发动机一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成（如图1所示）,其中顶置式气门配气机构是将进、排气门倒挂在气缸盖燃烧室的顶部,凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于气缸体中的摇臂开闭气门。现代四冲程发