GHK7060云雀轿车发动机机械异响的原因及排除

１前言 云雀微型轿车是从日本富士重工株式会社引进的车型，该车采用了前横置发动机及前轮驱动型式。其发动机采用了双平衡轴技术，使机体运转平稳，振动小，噪声低；配气机构采用齿形带传动，工作柔和，精度高。目前，云雀轿车已投放市场近１０年，随着使用时间的延长，发动机出现了一些各种不正常现象，如发动机出现异响。虽然导致异响的原因有很多，但主要原因是机械因素造成的。本文仅对其机械异响作一探讨。２活塞敲缸２．１异响现象 发动机怠速时，气缸体上部发出一种清脆而有节奏的“”金属敲击声，冷车时响声明显，随着发动机温度上…     

轿车铝缸体的压铸生产

通过对雅阁轿车2.0L、2.3L直列式四缸发动机缸体的生产实践，介绍了采用压铸工艺生产轿车发动机缸体应具备的生产条件和生产线布局形式，分析了其生产工艺的特点、产品质量控制要素和模具设计思路。同时，探讨了模具和压射工艺对产品的影响。     

轿车用发动机异响声分析及测试识别方法

轿车异响越来越成为用户关注的重点,发动机是轿车噪声的主要激励源之一。文章介绍了发动机常见噪声,并通过CAE分析,确定了噪声源。结合生产中的问题,借助CAE分析手段,排除了设计影响因素。通过测量分析发动机噪声的声谱特点,快速识别了发动机异响声部位,并结合发动机凸轮轴表面加工工艺偏差,找到了引起发动机异响的根本原因,指出该方法可以在产品开发和批量生产中,对发动机机械噪声进行快速测试识别,并指导发动机凸轮轴加工。     

汽车维修技术信息

1桑塔纳2000轿车和桑塔纳3000轿车在更换与原车不同型号的空气流量传感器后，会产生油耗过高或怠速不稳现象 发动机型号为AJR、AYJ，即满足欧Ⅱ排放标准的桑塔纳2000轿车和桑塔纳3000轿车，其节气门为机械结构，所使用的空气流量计的零件号为06A906461，内部不带进气温度传感器；     

机油温度对多缸柴油机润滑系统性能影响的试验研究

针对某V型多缸柴油机,搭建了润滑系统压力测试平台,测试了机油温度40～115℃范围内,发动机转速800～2200 r/m in范围内,润滑系统各关键节点的机油压力、发动机阻力矩和机械损失功率,研究了机油温度对发动机润滑系统性能和机械损失的影响规律,并对极限工况下的润滑特性作出预估.结果表明:各转速下,随着机油温度的升高,润滑系统各关键节点的机油压力均降低,各关键节点间的机油压力损失也随机油温度升高而降低;在试验温度范围内,各关键节点中机油散热器的流阻和其随温度的变化率均最大;右排主油道压降大于左排主油道压降,二者差值随温度升高而减小.发动机机械损失功率和阻力矩均随着机油温度升高而降低,相同温度区间内发动机阻力矩的变化率随发动机转速增大而增大.     

汽车发动机的保养与节油(一)

机械运转必产生摩擦,有摩擦必有磨损,也要消耗能量。故应对汽车发动机定期换用合格的机油,以使发动机各运转着的机件保持良好的润滑效果。1、乘用车发动机的机械损失发动机的机械损失并不是随其负荷的增加而增大,而乘用车发动机又大多是在小负荷条件下工作。这意味着发动机的负     

德国大众1.9L轿车用柴油机

随着政府和国民对环保意识的日益加强以及3车发动机排放法规的日趋严格，各国的汽车制造i把研制高性能发动机特别是轿车用发动机的工作3点放到降低发动机排放方面。为此，德国大众汽z公司新开发了轿车用1．gL废气涡轮增压柴油栩该发动机为直列4缸机，其技术参数列于表1。表11．gL发动机的技术参数1．gL轿车用柴油机的主要技术特点如下：·优化螺旋进气道采用计算机辅助设计选型，同时在流动试验台和发动机上作了试验，设计时也注意到了进气管和阀座的影响，试验表明0．5的涡流度是最佳的。·活塞顶部燃烧室形状的优化在研制发动机时，通过…     

现代轿车发动机永久封闭式水冷却系

一般闭式水冷却系存在着由于汽阻而使冷却强度降低，氧化腐蚀和机械肃蚀严重以及冷却液耗损严重等问题，现代轿车发动机普遍采用永久封闭式水冷却系。本文分析了一般封闭式水冷却系存在的问题及现代轿车发动机加坟了膨胀水箱形成永久工水冷却系的优点，并介绍了膨胀水箱的型式，以及正确使用和维护的知识。     

新奥德赛

新奥德赛在机械方面进一步提高，发动机的改进使低转时不至乏力，从而达到轿车的操控感受。     

桑塔纳车发动机自动熄火

一辆桑塔纳2以刃轿车，其发动机总成在数月前进行了大修，出厂后一直运转正常，但驾驶人反映最近两天早晨发动机起动后工作不稳，有时会自动熄火，但如果人为控制加速踏板，不让发动机熄火，发动机则一天工作正常，如果发动机熄火后，再次起动则十分困难。轿车进厂后，首先对发     

发动机管理系统在505SX型车上的应用研究

以油耗较高的标致505SX型车为研究对象,在其XN1A发动机上应用发动机管理系统开展了降低油耗与排放的研究工作.通过发动机管理系统选型、发动机台架标定试验、整车标定试验等研究工作,开发了XN1A发动机燃油喷射电控系统与电控点火系统,并进行了发动机外特性及万有特性的测试.试验结果表明,该发动机管理系统能使发动机及整车燃油消耗明显降低,其动力性优于原化油器式发动机,排放性能也有所改善.     

混合动力汽车燃油经济性研究

应用能量分析的方法,以轿车和载货汽车为例,研究了混合动力汽车(HEV)与传统燃油发动机汽车的燃油经济性。发现按原车后备功率最大值时所对应的车速所需的驱动功率作为HEV燃油发动机功率的选择依据,节油效果最显著。当燃油驱动功率和电动驱动功率各占50%左右时,HEV轿车的经济性评价指标为原车的22.8%,HEV货车的经济性评价指标为原车的79.2%,同时又能保证动力性基本不变。结果表明,用混合动力可以有效地降低汽车的100km燃料消耗量,轿车的燃料消耗降低幅度大于货车。     

电喷发动机闭缸循环工作排放与经济性试验研究

介绍了电喷发动机闭缸循环工作节油的理论基础,给出了闭缸循环工作的控制电路和工作模式,并进行了怠速和等速行驶燃油消耗和排放性能的对比试验。试验结果表明,两缸闭缸循环工作能够有效地降低燃油消耗量。     

Simulation study on the operating characteristics of a hybrid hydraulic passenger car with a power split transmission

In this paper, a hybrid hydraulic passenger car (HHPC) coupled with a power split continuously variable transmission (P-CVT) is proposed. This P-CVT is capable of splitting the power from the internal combustion engine into mechanical and hydraulic power flows. By adjusting the ratio of the mechanical power to hydraulic power, the P-CVT enables the transmission ratio to be changed continuously. Meanwhile, the P-CVT system can capture the braking energy and store it in the hydraulic accumulator for the next assistant driving. In order to quantitatively investigate the effect of applying P-CVT on improving the fuel economy and operating performance for the HHPC, a numerical simulation is conducted under typical city driving conditions. The simulation results demonstrate that, the P-CVT permits the engine to be run under a more efficient operating range. The total fuel consumption of the HHPC is reduced by 16.4% under the test conditions, compared with that of the original car.     

汽车发动机失火故障的诊断方法研究

失火是发动机常见故障之一。失火的原因有很多。油路、电路和机械零件中的故障可能导致发动机失火。发动机失火故障发生后,不仅降低了发动机工作的稳定性、动力性和经济性,而且会增加因燃油燃烧不完全或不燃烧而产生的排放污染。因此,有必要对汽车发动机失火故障诊断方法进行研究。     

电控汽油机动力加浓工况空燃比控制策略研究

对于电控汽油机动力加浓工况,提出了一种基于排气温度的空燃比反馈控制策略。发动机台架模拟试验表明,这种控制策略不但能有效降低燃油消耗率,减少CO排放量,实现三元催化转化器的主动保护,而且也能使空燃比、排气温度、汽车的运行工况和气候条件等达到最佳匹配。     

如何检查电控汽车不能起动的故障

电控汽车不能起动运转的故障。是指发动机能转动即机械系统和起动电机良好，但不能正常燃烧运转。以美国通用汽车公司生产的Ｌｕｍｉｎａ ＡＰＶ汽车为例，运用５个诊断程序框图，对发动机不能起动故障的诊断过程和方法进行了详尽的介绍。     

CNG汽车发动机电控系统开发及匹配研究

开发了一种燃气汽车发动机控制系统,利用该系统将某电控汽油喷射式轿车改装成CNG/汽油两用燃料轿车,并进行了控制方案研究和优化匹配试验。该车燃用CNG时的排放指标达到欧Ⅱ法规的要求,整车动力性满足企业标准,在燃用汽油时仍保持了原车技术水平。     

奥迪A6型轿车发动机集中控制系统的维修

奥迪A6型轿车的发动机为信可控制汽油直接喷射式V6发动机，其控制系统包括点火控制系统，燃油喷射控制系统，怠速控制系统及排放控制系统等，介绍了奥迪A6型轿车发动机的传感器和输出装置在车上的位置，及其控制系统的故障代码表等。     

新型无节气门进气系统--串联气门速度控制系统

为了改善车用汽油机在城市路况下（即中小负荷的工况下）的燃油经济性,设计了一种由两个串联进气门组成的进气控制系统（SVSC）,采用全新的进气控制原理,不通过节气门的操控来降低部分负荷工况下发动机进气损失并提高燃油经济性。仿真计算与试验表明,SVSC 系统可大幅减少发动机部分负荷下的进气损失,并且不需要对发动机的尺寸或结构作较大改动。