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随着船舶数量以及船舶吨位的不断增长,越来越多的船舶舱底含油废水排放对环境造成了严重影响。传统的含油废水处理方法很难实现对乳化油和溶解油的处理,因而难以达到排放要求。本文在研究超滤膜原理的基础上,提出一种基于PVDF材料的超滤膜制备方法,使用SEM电镜扫描获取超滤膜的微观结构,使用制备的PVDF超滤膜进行船舶舱底含油废水处理的实验,对含油废水中含油量及浊度的降低均有较好的效果。对不同流速下超滤膜膜通量进行测量,发现流速越大膜通量越大,针对超滤膜容易堵塞的问题,提出了超滤膜需要清洗的判定条件以及清洗方法。 相似文献
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对含油废水常用的重力分离、气浮、生物氧化、絮凝以及吸附工艺原理及处理效果进行了综述,详细介绍了国内港口含油废水的来源、特点以及国内主要港口已建成的含油废水处理系统的处理工艺、运行效果,对现有处理系统的缺陷进行了深入地分析,提出了相应的改进措施,展望了未来发展方向。 相似文献
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对港口化学品废水处理技术路线、港口化学品废水接收系统、预处理系统、生化处理系统以及深度处理系统常用工艺进行了综述。简介了国内港口化学品废水的来源、特点以及国内主要港口已建成的含油废水处理系统的处理工艺、运行效果,对现有处理系统的缺陷进行了深入的分析,提出了相应的改进措施并展望了未来发展方向。 相似文献
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浅析船舶油污水的危害及处理方法 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了船舶含油污水对海洋生物、人类等其他环境因素的危害,论述了国际海事组织、PSC、监控技术防止含油污水污染海洋起到的积极作用,阐述了系列船舶含油污水处理方法。 相似文献
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印染废水的特点及处理方法 总被引:4,自引:0,他引:4
综述了印染废水治理技术研究现状。介绍了印染废水的特点、各种处理方法的特点及其在印染废水处理中的应用,为印染废水处理方法的选择提供了有价值的依据。 相似文献
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按(IMO)MEPC107(49)决议的要求,2005年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶所设装置以及2005年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶于2005年1月1日或以后所设的新装置,排放极限为15mg/L。而国际商业所规定的排放标准为5mg/L。无论按哪个标准,都必须改进现有的技术或开发新产品来满足新的排放标准。新技术和新产品不仅必须能处理含油废水,而且还必须能处理乳化混合液。本文回顾了船舶含油废水处理技术的发展历史,并介绍了新的技术。油水分离器新技术必须满足排放浓度由原来250mg/L降低至新标准15mg/L的要求;目前开发的新技术主要集中在膜过滤技术以及使用表面活性剂的亲油聚合物过滤装置。本文还介绍了使用合成孔径雷达(SAR)对船舶含油废水排放情况进行跟踪监测的有关技术。 相似文献
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《舰船科学技术》2020,(11)
为分析吸附技术在船舶机舱含油废水处理中的可行性,本文通过化学活化法,分别选择KOH和酚醛树脂作为活化剂和碳源,在由溶液浸渍法制备膨胀石墨/活性炭复合吸附剂后,进行乳化油在制备试样上的吸附平衡和吸附动力学特性作分析。在25℃下,根据重量法的原理测试了乳化油在吸附剂试样上的吸附动力曲线,并通过拟合Lagergren准一级和准二级动力学曲线,确定吸附速率常数与初始吸附速度。在温度区间20℃~30℃,测试乳化油在试样上的吸附等温线后,比较Langmuir,Freundlich和Tempkin吸附等温方程预测吸附平衡数据的精度,并由Van′t Hoff方程计算了吸附平衡过程的焓变和熵变。结果表明,乳化油在复合吸附剂上发生物理吸附且在常温下就可自发进行,研究乳化油在复合吸附剂上的吸附动力学特性和吸附平衡可分别选用Lagergren准二级吸附速率模型和Tempkin吸附等温方程。膨胀石墨/活性炭复合吸附剂用于船舶机舱含油废水的处理具有良好的前景。 相似文献
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采用2种方法对用于处理船舶含油污水的SBR(Sequencing Batch Reactor Activated Sludge Process)活性污泥进行驯化培养试验.对船舶含油污水的可生化性和生化处理工艺的选择进行分析,在此基础上阐述该驯化培养试验用到的装置、检测方法和工艺流程.试验结果表明:当船舶进水中含油污水的质量浓度增加速度过快时,微生物无法适应恶劣的水质条件,其呼吸作用会受到严重抑制;在培养初期需设置10 d低浓度适应期,适应期结束之后逐步提高船舶进水中含油污水的质量浓度,整个驯化培养周期不宜短于24 d;经过驯化培养的SBR活性污泥能较好地适应船舶含油污水的水质条件,并降解其中的有机污染物;在船舶含油污水进水COD的质量浓度为1 580 mg/L的情况下,经SBR生化处理的出水COD的质量浓度为678 mg/L,COD去除率为57.1%. 相似文献
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21世纪对环境友好舰船的呼声日益增加,各国海洋保护环境法规对舰船污水和固体废弃物的排放也提出了更高要求,环境友好舰船概念受到重视。未来舰船的目标是,在全世界范围内航行而不会对环境造成危害,在不依赖岸基设施的情况下能以最少的花费确保污物的恰当处理。美国和北大西洋公约组织国对舰船污物的处理提出了具体的要求和措施。研究了海军环境友好舰船的可行性,并为实现这种舰船采取了各种处理废弃物的新技术,如灰水和黑水处理技术、真空收集贮存和输送系统、膜一生物反应器处理系统及含油废水处理技术。 相似文献
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为推进落实交通运输部建设绿色港口的总体要求,加强港口污水深度处理和回用技术的研究已成为热点研究领域。港口企业积极结合自身含油污水的性质特点,选择稳定、高效的双膜(UF+RO)处理技术,可有效实现港口含油污水的深度处理与回用。并以北方某港口为例,进行了港口含油污水UF+RO法深度处理和中水回用技术的应用研究。 相似文献
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在近来的港口国检查中因为机舱含油废弃物储存、处理及记录造成的缺陷或滞留问题日益突出,较严重的情况是国际防止油污检验记录(格式A或B)中残油舱标识登记有遗漏;记录的含油废弃物处理方式与船上轮机长记录的油类记录簿有矛盾;船上轮机长记录的油类记录簿中机舱含油废弃物储存、处理有遗漏等等.这里所讲的含油废弃物是指油类残余物(油泥)和含油舱底水.对它的处理、储存及记录在73/78防污公约附则I中有较为明确的规定和解释.国际海事组织环保会MEPC/Circ.235通函对于1992年1月1日或以后安放龙骨的船舶;如可行,对于营运中的船舶又提出了进一步的规定. 相似文献
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通过总结、分析新疆石河了造纸废水处理工程,比较各曝气系统的经济性,选出造纸废水处理工程推荐的曝气系统。 相似文献
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控制含油舱底水排放新技术 总被引:1,自引:0,他引:1
在美国,限制军用船含油舱底水排放浓度15ppm,与国家排放浓度一致。而国际工业排放标准似乎是稳定在5ppm。为了达到制定标准的预期效果,必须强制执行,以不断提高和改善处理技术,减少含油污水排放。本文综合介绍含油舱底水处理技术的发展,着重讨论应用正交流动膜片技术的过滤器和灌注亲脂聚合表面活化剂过滤器,以及应用综合控径雷达(SAR)包括追踪技术探测船舶含油污水排放的发展。 相似文献
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利用MIAS-2000 计算机图象分析系统对燃机电厂含油废水的特点进行了分析。针对废水中油粒乳化严重的特点,采用重力分离与化学混凝沉淀相结合的工艺,对燃机电厂含油废水进行了综合处理。结果表明,重力分离隔油效率高达99% 以上,化学混凝沉淀处理除油效率达到91% 以上,处理水能长期稳定达标排放 相似文献