楔切割板的内部力学（一）

一种搁浅或碰撞事故的能量吸收机制是所谓板切割过程。然而，考虑到搁浅事故中船底结构变形的复杂性，只将其看作板切割的问题看来并未充分体现过程的本质。但是，大量的试验和研究工作都花费了大量的时间研究这方面的问题，因此，本文也将考虑这一方面的问题。尽管观察到的某些失效模式相当复杂，与“切割”或“撕裂”这些术语的原先意义相似的地方并不多，     

主机起动空气管爆炸事故（一例）原因分析

此文通过对空气管爆炸事故的原因分析，提出了此类事故防范的具体措施。     

浅析内河船舶碰撞事故的若干特性（续）

（三）事故发生时间玫瑰图 如果将阶段性、季节性视为碰撞事故“大时间”趋向性，那么“玫瑰图”就为“小时间”趋向规律了。对某一时间段事故进行整理和分析，可以发现事故发生分布存在一定的规律，即事故高峰期集中在一天内的某一个或几个时间段内，将其绘制在图上，就成为“发生事故时间玫瑰图”。当然不同水域、不同选时、不同单位，这个“玫瑰图”的花瓣是不一样的。     

工程施工论文写作技巧（二）

“记”是积累技术素材和写作知识的最好方式。施工中日常发生的生产工效、新工艺、新方法的性能，安装检测的数据，机具设备的实际技术性能，事故发生与处理的效果等等，都是非常可贵的基本素材。素材收集越多，写作时就得心应手，论文的可读性也越高。     

预报搁浅船舶船体强度的一种简化方法（一）

虽然对搁浅事故造成的破坏后果已有所了解，但可被设计者用来来评估船舶发生搁浅时船体强度的工具却非常少。本文提出了一种发生搁浅事故时预报船底强度的简化方法。船体的结构单元在船舶长度方向呈现周期性布置的特征，因此，船舶搁浅过程产生的船体变形阻力在某种程度上也是呈现纵向周期性的特征。对于船底的主结构单元，本文主要考虑以下四种破坏模式：横向结构的拉伸破坏、船底板的凹陷破坏、撕裂破坏以及蛇腹形撕裂破坏。将用于这些特定破坏模式的计算公式组合起来，建立了预报船底强度的简化方法。对照一系列大尺度搁浅试验结果以及某实际发生的搁浅事故对所提出的简化预报方法加以校核，证明所提出的预测方法是正确的。该方法最具吸引力的地方在于万一发生船舶搁浅事故时能采用这种方法通过手工计算来预报船体的强度。     

3MSP法令解析（续二）

欧盟第三套海上安全-揽子措施（3MSP）包括7项建议草案，其中6项与国际航运有关。本刊曾经介绍了关于港口国控制法令、船舶通航监管法令、船东民事责任及经济担保法令。关于海上交通事故调查基本原则法令是3MSP中新拟定的一部法令，对提高海上安全水平发挥着重要的作用。本期将对这部法令的主要内容进行扫描，希望引起相关部门的广泛关注。     

请读懂海上交规（上）

碰撞事故是船舶安全航行的大敌,它不仅会造成人员伤亡、财产的巨大损失,而且还会因事故导致水域环境的严重污染。人能酿成事故,也能创造安全。如果你想成为一名合格的游艇驾驶员,除了熟练掌握驾船技巧之外。还要认真学习并遵守《国际海上避碰规则》,本期的《游艇课堂》将简要解读《规则》的第一部分,为规范驾驶加上安全的砝码。