集装箱船舶大型化现状与未来发展预测

美国次贷危机对全球实体经济影响的加深以及国际石油价格的剧烈变化短期内可能改变集装箱船舶大型化的趋势，但是从长期看，全球集装箱船舶大型化的趋势仍将继续。本文利用相关数据，分析预测未来集装箱船舶大型化的发展状况。     

集装箱船大型化的规模经济效益优势分析

介绍了集装箱船舶大型化的进程和现状,分析集装箱船舶大型化趋势的影响因素。从成本入手,对集装箱船大型化的经济效益优势进行分析,对集装箱船舶大型化下的中国航运界的应对策略提出建议和展望。     

集装箱船舶大型化对航运业的影响及应对策略

随着集装箱船舶向大型化发展的趋势,超大型船舶对航运业产生了一系列新的影响,对航运业的发展提出了新的要求。文章从国内集装箱码头的发展历史入手,结合集装箱船舶大型化现实状况,分析集装箱船舶大型化的利弊,并提出改善目前状况的合理建议。     

港口迎来大型化、联盟化冲击波

<正>集装箱船舶大型化进程加快、航运联盟化程度提高,对港口而言危机并存。港口只有在技术、效率、管理上进一步创新和突破才能成为航运联盟航线网络体系中的重要节点一、集装箱船舶大型化、航运联盟化背景及发展现状1.规模经济不断推动集装箱船舶大型化发展进程集装箱运输形式的产生引领了世界货物运输发展的潮流。从1957年第一艘全集装箱船应运而生     

集装箱船舶大型化趋势分析与对策

集装箱船舶与油船、散货船并列世界三大专业化船舶。随着世界经济和国际贸易的稳步增长,全球的集装箱运输保持着大幅度增加。本文分析了集装箱船舶大型化发展的优势和劣势,并结合当前经济环境和集装箱船舶发展潮流提出集装箱船舶大型化的发展建议。     

美国航线港口现状及船公司对策

集装箱航运市场走势是国际贸易发展情况的风向标。多数船公司预料2013年后世界经济将逐渐恢复,已提早布局航运市场。当前,集装箱船舶大型化和经营规模化成为船公司经营发展的主题;然而,目前世界上能接纳超大型集装箱船舶的港口相对较少,制约集装箱船舶大型化发展步伐。受益于我国经济的快速发展,我国通过政府投资及合作合资的方法,使众多港口紧跟集装箱船舶大型化发展步伐。相比之下,美国港口的发展却不甚令人满意,     

集装箱船舶的大型化发展趋势

阐述世界集装箱船舶船型发展的几个重要阶段及发展现状,分析世界集装箱船舶构成和2011-2013年集装箱船舶订单情况,认为未来集装箱船舶大型化发展趋势仍将持续,12000～14000TEU船舶很可能是未来世界三大航运干线主力船型;预测在18000TEU船型出现后的未来几年内,18500～20000TEU集装箱船舶极限船型极有可能出现。     

集装箱船大型化的规模经济效益分析

从分析世界集装箱船大型化趋势入手，在正反两方面分析论证大型化集装箱船存在的潜在规模经济效益并提出我国集装箱发展的战略。     

航运需求疲软条件下集装箱船舶大型化的弊端

随着集装箱船舶运输市场的日益成熟,集装箱船舶大型化进程不断深入,集装箱船舶最大载箱量纪录不断被刷新。一方面,集装箱船舶大型化能有效降低单箱运输成本,形成规模效益,从而使航运公司在激烈的市场竞争中占据主导地位;     

集装箱船舶大型化趋势刍议

90年代以来．随着世界经济区域化趋势的加快、亚太经济的高速发展，海上物流尤其是集装箱货物运输量明显增加，国际航运市场上各集装箱班轮公司拥有的集装箱船舶总吨位在不断增加，集装箱船舶大型化的势头有增无减。是什么原因促使集装箱班轮公司纷纷订造大型船呢?本文试就这一问题进行探讨。     

港口在集装箱船舶大型化时代的应对措施——以青岛港为例

<正>近年来,集装箱船舶大型化、航运联盟化趋势日益明显。2013年,额定载箱量超过18 000 TEU的3E级大型船舶"马士基·迈克凯尼·穆勒"号下水,标志着港航业进入全新的大船时代。港口业是航运业的重要伙伴,在大船时代,港口企业必须把握发展趋势,结合自身实际,积极应对。本文以青岛港(集团)有限公司(以下简称青岛港)为例,分析港口在集装箱船舶大型化时代的应对措施。1集装箱船舶大型化趋势自2008年国际金融危机以来,全球贸易增长态势放缓,航运市场持续低迷。由于船舶大型化具有明显的经济效应,各大航运公司为提升规模优势、     

集装箱船舶大型化与大连港集装箱运输的发展

近年来,随着全球经济一体化和航运技术的不断发展,集装箱船舶大型化趋势日益明显,大型乃至超大型集装箱船不断涌现,在国际三大主干线上,超巴拿马型船的数量已处于主导地位,接纳大型化船舶到港成为各主要港口的竞逐目标.集装箱船大型化的趋势无疑将对国际航运界产生重要影响.本文拟就当前集装箱船舶发展这一趋势,结合大连港集装箱运输业的发展作一初步分析.     

班轮业集体豁免条例存废再起波澜

<正>近年来,集装箱航运业与生俱来的三大趋势——船舶大型化、行业集中化和经营联盟化,频频遭受质疑。争议丛生2015年初,联合国经济合作与发展组织(OECD)发布《巨型船舶的影响》(TheImpactof Mega-Ships)报告"狙击"大船,认为集装箱船舶大型化和承运商的营运联盟化是造成港口拥堵的罪魁祸首。5月,世界航运协会(WSC)发布《对港口拥堵、船舶     

港口应对大型集装箱船舶的信息化思维

正集装箱船舶规模的不断增加,推高了港口高峰期的货量,使得各港口普遍面临不断增加的生产压力。笔者认为,信息化的融合是进一步提升大型集装箱船舶作业效率的灵魂随着经济全球化以及班轮公司对国际贸易及集装箱运输发展的乐观预期,加上船舶大型化所带来的规模经济效应,在造船技术、港口泊位接纳条件的迭代升级背景下,推动了集装箱船舶大型化的快速发展。集装箱船舶规模的不断增大,推高了港口高峰期的货     

集装箱船舶和营运吹水

阐述集装箱船舶的船型情况，船舶大型化，以及船舶航行时的营运吃水。     

《集装箱化》 基于装载效率的集装箱码头堆存及配载策略

为提高服务质量和追求规模经营效益，越来越多的大型集装箱船舶被投入到国际航运市场中。船舶趋于大型化之后，船公司更加关注船舶所挂靠港口的船舶使费、集装箱装卸费用及船舶作业效率，因此，港口要致力于降低营运成本、提高船舶作业效率，以便降低船舶使用和装卸作业收费，加速船舶周转，保证船公司能够从大型集装箱船舶的应用中获得预期的规模经济效益。     

发展中小型集装箱船符合柔性化运输服务需求

针对当前集装箱船舶大型化的发展趋势,对集装箱船舶大型化发展现状进行分析,指出发展大型化船舶存在的风险及带来的问题,由此引出中小型集装箱船发展中值得关注的趋势,提出中小型集装箱船舶更符合当今运输市场需求的多样化特征,更符合柔性化运输服务的需求的观点,并给出中小型集装箱船发展前景看好的结论。     

集装箱船舶大型化新进展

2006年8月12日，A．P．穆勒-马士基集团（A．p．MoUe—MaerSk）在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“EmmaMaemk”。A．P．穆勒-马士基集团不但从事航运业务，同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A．p．穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司，属下的马士基集装箱码头公司（APMTerminl）经营着分布于全球各地的40多个集装箱码头，其中11个码头正在扩建，另有13个新码头正在建设中；2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。集装箱运输船舶的大型化意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深要求的进一步增加，可能会使得船公司从船舶大型化降低的运输成本方面获得的效益，难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要的巨额投资而导致的港口建设成本和经营费用的提高，由船公司推动的采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本为目的船舶大型化发展趋势将受制于港口。前一阶段船舶的大型化以10000TEU载箱能力为限，A．P．Moiler—Maersk既经营航运又经营码头业务，应该能够更有效地保持船公司与码头利益的平衡，其采用11000TEU集装箱船舶的情况表明，尽管当前因为船舶大型化港口建设成本和经营费用急剧增加，但是还不足以制约集装箱船舶大型化发展趋势停留在10000TEU载箱能力上。[第一段]     

确定岸边集装箱起重机的规格

岸边集装箱起重机是专业化集装箱码头的主要船舶装卸设备，在当前集装箱船舶大型化趋势以及岸边集装箱起重机相关技术不断发展，船公司加快船舶周转要求不断提高的形势下，新采购的岸边集装箱起重机的性能，将对未来港口的竞争力产生深远的影响。本文分析介绍了Liftech公司着眼未来确定岸边集装箱起重机规格要求方面的经验和建议，文末列出国内近年有关码头采购的岸边集装箱起重机性能参数。     

岸边集装箱起重机大型化趋势分析

为适应船舶不断大型化的要求,岸边集装箱起重机也不断大型化。岸边集装箱起重机的大型化以其前伸距的不断增加为标志,本文根据新定购岸边集装箱起重机前伸距数据,分析说明全球经济恢复阶段岸边集装箱起重机的大型化趋势。