关于对关于禁止改建液货危险品船从事国内水路运输的公告有关条文解释的函

为更好地贯彻执行我部《关于禁止改建液货危险品船从事国内水路运输的公告》(2004年第6号)(以下简称《公告》),经研究,现就该公告有关条文解释如下: 一、《公告》所称改建是指:改变船舶类型;改变适于装载危险货物种类。其他范围的改建不在本《公告》禁止的范围内。 二、根     

内地8月起禁止进口单壳油轮

为提高客船、危险品船技术水平，保障水路运输安全，保护水域环境，中国交通部新修订的《老旧运输船舶管理规定》2006年8月1日起实施。海上油船和化学品船的进口船龄标准由15年以下提高到12年以下，同时禁止进口单壳油轮、普通货船改建成客船、危险品船和超过我国规定报废船龄的外籍船舶从事国内水路运输。     

关于加强国内水路客运液货危险品运输市场准入管理的通知

为加强国内水路运输市场准入管理．提高国内航运业发展水平．保障运输安全．我部于2001年颁布实施了（《国内船舶运输经营资质管理规定》（交通部令2001年第1号，以下简称“1号部令“）。其中对申请从事水路客运，液货危险品运输提出了明确的要求。针对1号令实施以来出现的新情况，为加强国内跨省水路客运、液货危险品运输市场准入管哩，现就有关事项通知如下：     

2011年国内沿海跨省运输液货危险品船舶和经营者情况分析报告

2011年,国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力总量继续保持平稳增长,结构调整步伐进一步加快,老旧船舶比例持续降低,船舶整体技术水平稳步提高。截止2011年底,从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1466艘/981.3万载重吨,总运力规模     

2006年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析

截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船舶共有1302艘／748．7万载重吨，分别比2005年底增长17．9％和16．3％。总体来看，国内油船、化学品船、液化气船运力的发展分别呈现出以下特点：[第一段]     

2010年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

2010年,国内沿海液货危险品船舶运力总量平稳增长,结构调整步伐进一步加快,老旧船舶比例持续降低,船舶整体技术水平稳步提高。截止2010年底,从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1360艘/920.1万载重吨,分别是2009年底的106.3%和109.3%。按照《老旧运输船舶管理规定》的划分标准,船龄12年以上老旧船舶的艘数比例较2009年下降了7个百分点,老旧船比例连续9年下降,已从2002年底的63.8%下降到22.9%。船龄26年以上特检船的艘数比例已下降到5.8%,所占吨位比例仅     

国内液货危险品船运输市场货主选船机制的构建

为探索构建多方联合的国内液货危险品船运输市场货主选船机制，保障沿海液货危险品船运输安全、促进其发展，在借鉴国内外大型石油集团货主选船标准体系相关经验的基础上，总结出国内外造船机制的5个特点并认为：选船机制的建立应由行业组织主导；当前不具备完全由货主主导建立选船机制的条件，建议构建多方联合的货主选船机制。     

交通部加强国内水路客运和液货危险品运输市场准入管理市场准入条件更高禁止委托经营

日前，交通部发出《关于加强国内水路客运液货危险品运输市场准人管理的通知》（简称《通知》），针对2001年颁布实施的《国内船舶运输经营资质管理规定》（交通部令2001年第1号，以下简称“1号部令”）的实施情况．进一步提高了从事国内水路客运、液货危险品运输的市场准入标准。     

珠江液货危险品运输何去何从

2011年以来,国内沿海的省际成品油运输市场经营者和船舶运力快速增长,过度竞争的趋势已经开始显现,为此,当年10月,交通运输部发布公告对国内沿海成品油运输市场进行调控,作为连接内陆和沿海的重要通道,珠江的内河省际液货危险品运输情况又是如何？是否需要相应政策的扶持？为此,珠江航务管理局对珠江内河省际液货危险品运输市场进行了一次专项调研,本刊特邀此次调研的参与者——珠江航务管理局运管处谢仲健为本刊撰文《珠江液货危险品运输何去何从》,通过该文,我们将对整个珠江流域的危险品生产、运输企业的经营状况、运力状况以及市场走势有一个全盘的了解。     

国内沿海跨省液货危险品船突破1100艘

从交通部水运司获悉，截至2005年底，国内沿海跨省运输的液货危险品船共1104艘、6440238载重吨，分别是2004年同期的111．7％和111％。油船、化学品船、液化气船在发展中呈现出不同特点。