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1.
王帆 《铁道机车车辆工人》2001,(2):15-16
DF4型内燃机车是我国铁路干线客货运输数量较多的主型机车。DF4A、DF48型内燃机车上所用牵引电动机均为ZQDR-410型电动机。该型电动机在正常运行中,受线路冲击振动、齿轮啮合不良及恶劣环境等因素的影响,再加上电机本身采用硬连接的H2、C1、C2和磁极间连线容易断裂松动,极易导致机破、临修事故的发生,给安全运输生产带来了一定的影响。 相似文献
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1简介东风_4型内燃机车ZQDR-410牵引电动机,其转轴锥部与主动齿轮之间是采用热胀装配,靠过盈量传递6118 N·m的扭矩。该锥部要求无拉伤、划痕等缺陷,与主动齿轮装配后其接触面积不小于80%。而在我厂进行大修的ZQDR-410牵引电动机,该锥部表面均存在不同程度的损伤,如果重新更换转轴,将会造成换向器和铁心损坏,造价太高,所以我们以电枢为整体对转轴锥部进行了堆焊修复。 2焊前准备 2.1车削将电枢吊至车床上,将转轴锥部车削去1 mm左右(单边),以去除表面油污,消除划痕、拉伤等缺陷。 2.2工装设备电焊机选用AX_1-500直流弧焊机,同时配备烘干箱、焊条保温桶、电枢回转支承 相似文献
3.
东风_4型内燃机车用ZQDR-410牵引电动机的主极和换向极线圈的温升一直很高。通常,主极线圈温升为155℃左右,换向极线圈温升为150℃左右。由于温升高,不得不把原设计的F级绝缘改为H级绝缘。即使这样,有时亦有温升超过H级绝缘允许温升值的现象出现。因此,在制造牵引电动机时,降低和稳定其定子温升是一个关键问题。今年我们在生产该电机时,对这个问题进行了探索,并得出了令人满意的结果。现以主极线圈为例,说明这个问题。一、主极线圈的散热途径 ZQDR-410电动机的主极结构如图1所 相似文献
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4000马力燃气轮机车用的ZQDR-410-1牵引电动机(功率410kW,电压500V/750V,电流885A/590A,转速645rpm/1780rpm,六极),功率大,体积小。自1966年试制以来,换向一直紧张。为此,对该电机进行了一系列试验研究,取得了有关影响换向的第一手资料,顺利地解决了该电机的换向问题。一、换向极极靴形状对换向的影响 图 相似文献
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目前,我段共配属东风_4型内燃机车49台,担当灵邱——太原区间的客货运输任务。运用实践表明,东风_4机车的ZQDR-410牵引电动机基本上是过关的,经过不断改进,效果不错,但仍存在一些问题需要解决。现就我段1984~1985年的ZQDR-410牵引电动机的落修情况作一统计分析,并提出几点改进措施。 相似文献
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据我段410电机故障落修统计情况,1981年5月至1982年6月间,410电机共落修14台次。其中发生环火的电机就有8台次,占其落修总数的57%。电机环火故障发生率较高,所造成的损失是很大的。针对这一主要危害,我们认真组织了分析,采取了改进措施,并取得了良好的效果。下面谈谈我们的做法,供大家参考,有不妥之处,请指正。 相似文献
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一、410电动机在京通线运用的可靠性现状赤峰内燃机务段担当京通线隆化至通辽间576km的客货运牵引任务。该这段地理环境恶劣,东部线(赤峰——通辽)是地势平坦的沙漠区段,西部线是坡道大、曲线多、隧道多的丘陵区段。牵引定数从3000t增到3500t,给东风_4型内燃机车的牵引电动机带来了许多问题,使故障率逐年增加。表1为赤峰内燃机务段1981年以来对410牵引电动机的故障统计情况,在一定程度上反映了牵引电动机的可靠性状况。 相似文献
9.
ZQDR-410牵引电动机采用D374电刷。推荐的电刷压力为200~400g/cm~2。按图纸要求,刷握弹簧作用在每个新电刷上的压力P_b为4.5±0.5kg,这相当于电刷压力为320~400g/cm~2。刷握组装后的实际电刷压力,我厂均严格控制在图纸所要求的范围之内。但自1983年以来,在运用中陆续出现了一些与电刷压力有关的问题。如部分电机换向器表面过磨耗或偏磨。经我们修改电刷压力要求后,一年多来的实践表明,上述故障已基本消除。下面就一些有关的问题谈谈我们的看法。 1.虽然我们过去规定刷握组装后压力为 相似文献
10.
一、问题的提出近几年来,东风_4内燃机车因ZQDR-410直流牵引电动机主极开路而造成的机破及电气火灾事故在我局、我段均较为严重。牵引电动机在磁场削弱工况下发生主极开路,轻则使磁场削弱电阻过流发红,产生高温,造成电气柜着火;重则酿成电气室、司机室全部烧毁的严重后果。据统计,1989年内我局内燃机车发生的7件重大电气火灾中,有3件是因牵引电动机主极开路造成。近两年来,我段东风_4机车发生6件重大电气火灾,其中因牵引电动机主极开路造成的占2件, 相似文献
11.
王炳杰 《铁道标准设计通讯》2000,20(6):75-76
对我国内燃机车用ZQDR-410直流牵引电动机自70年代初投入生产后,特别是铁路提速以来,对运行中所发生的故障进行统计分析,剖析产生故障原因,提出改进措施。 相似文献
12.
宋锁奎 《铁道机车车辆工人》2001,(12):16-17
1概述
ZQDR-410牵引电动机主要用于DF4型内燃机车,从多年的大修情况来看,牵引电动机输出端轴承固死是电机破损的重要原因之一.
轴承固死不仅造成电动机本身的破坏,更严重的是可能使整个机车甚至整列车不能运行,影响行车安全,因此,分析轴承固死的原因,制定相应的措施,减少乃至杜绝轴承固死现象的发生很有必要. 相似文献
13.
对ZQDR-410型牵引电动机轴承烧损故障的原因进行了分析,并在实践的基础上提出了相应的改进措施。 相似文献
14.
王炳杰 《铁道标准设计通讯》2000,(7)
对我国内燃机车用ZQDR-410直流牵引电动机自70年代初投入生产后,特别是铁路提速以来,对运行中所发生的故障进行统计分析,剖析产生故障原因,提出改进措施. 相似文献
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16.
对ZQDR-410型牵引电机在运用过程中出现的内部主磁极线圈引出线断裂、烧损故障进行了分析,提出了改进措施。 相似文献
17.
多年来,我国在直流牵引电动机设计工作中,大多以电抗电势e_R和换向器片间电压U_K作为主要的换向性能指标。大多数资料认为:对于直流牵引电动机,要求其额定工况下的电抗电势e_(RH)≤3.5~4V;换向器平均片间电压U_(K_(ep))≤18~20V;当片间云母厚1.2mm时,最大片间电压U_(K_(max))≤40~43V,当片间云母厚1.5mm时,最大片间电压U_(K_(max))≤46~48V。用于东风_4机车的ZQDR-410牵引电动机的电抗电势e_(RH)=2.28V,最大电抗电势e_(R_(max))= 相似文献
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对ZQDR-410型牵引电动机在运用中发生的主极,换向极松动、接地、开路;引出线,连线.连线接头断脱;换向器环火;电枢匝间短路、接地;轴承烧损,主动齿轮弛缓,松脱等常见质量问题作以分析,并提出解决措施。 相似文献
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我段自1983年7月正式投入运用以来,共配属东风_4内燃机车52台、东风_5内燃机车6台(全部由济南段调入)。担当济南—德州、济南—兖州区段的运输任务,12月开始试验济南—徐州区段的长交路。运用中,410牵引电动机的故障情况如表1。 相似文献