南京地铁车辆静态逆变器冷却系统的改进

南京地铁1号线一期工程首列车于2004年8月从法国运抵南京地铁小行车辆段，后续列车在南京浦镇车辆厂生产，每月1列抵达小行车辆段。静态逆变器配置在每个拖车和不带受电弓的动车上。每一台静态逆变器产生一个相互独立的三相电网。     

地铁车辆大、架修检修作业时间的研究与分析

目前国内不同时期的地铁设计规范、不同城市的地铁设计标准及不同的地铁车辆段采用的大架修检修作业时间都不尽相同。为了减少因地铁车辆大架修检修作业时间的不同对地铁车辆段的设计规模及地铁列车安全运营的影响,通过对影响大架修检修作业时间的因素的研究与分析,并结合国内地铁车辆段大架修检修模式和经验,提出一种规模计算时可采用的大架修检修作业时间,为车辆段大架修设计提供有益参考。     

南京河西新城区现代有轨电车一号线车辆段设计特点及建议

结合南京河西新城区有轨电车1号线车辆段设计,对车辆段功能定位,有轨电车车辆检修体制及作业方式、设计规模的确定以及有轨电车车辆段特点进行了全面分析,通过与地铁车辆段的对比分析,归纳总结出了有轨电车车辆段的设计特点以及对现代有轨电车发展的一些建议。     

郑州地铁车辆拟用检修模式的分析与建议

以郑州地铁1号线一期工程为例,阐述了郑州地铁车辆段(场)的总体设计以及地铁车辆拟用的检修模式,并分析了该检修模式在配属车辆数以及车辆段设计规模方面对地铁建设的影响.在分析研究拟用检修模式的基础上,提出了一定的改进建议.     

有轨电车与地铁的车辆段比较

介绍了有轨电车与地铁在车辆维修制度和车辆段布局等方面的特点。从车辆段的主要功能、车辆检修制度、车辆段用地规模和工艺设计等方面,分析比较有轨电车车辆段与地铁车辆段的差异,为有轨电车工程中车辆段的设计提供参考。     

论地铁车辆段试车线的功能及设计要求

研究目的:地铁车辆段试车线是地铁列车进行动态调试和试验的线路,新车和检修后的列车都要在试车线上进行系统的调试及性能试验后才能上线运营.对试车线的长度、曲线半径、坡度等都有较高的要求.但试车线的布置又受用地条件的控制,因此在地铁车辆段设计中,合理确定试车线的功能需求,优化布置方案是需要重点解决的问题.研究结论:地铁车辆段试车线对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用,有条件时,试车线设计应尽可能满足最高运行速度的试车需求.当用地条件受控时,可针对不同性质的地铁车辆段按满足不同层次的试车要求确定车辆段试车线的设计方案,而必需的高速试车可在正线上实现.     

北京最大地铁列车“宿舍”建成

北京地铁8号线二期平西王府车辆段建成并交付。该车辆段投入使用后,停放列车车库能同时停放54列地铁客运列车,检修库可同时容纳10列以上列车检修。成为北京     

地铁车辆段固定式架车机技术分析

南京地铁1号线采用德国NEUERO固定式架车机.从架升装置总体结构、架升柱的同步升降、结构受力、采取的主要安全措施等方面,介绍和分析了南京地铁小行车辆段固定式架车机的主要技术要求和技术特点,并与国内现有类型的固定式架车机进行比较,对其中一些问题提出了探讨性意见.     

地铁车辆段检修厂房组合

通过广州地铁一号线芳村车辆段检修主厂房的工艺设计，检修规模的确定，检修主库的形式及主要尺寸，检修主厂房组合等方面，探讨地铁车辆段检修主厂房的工艺设计。     

建设节约型地铁车辆段初探

分析当前地铁车辆段设计中存在的问题,提出建设节约型车辆段的设想;从地铁设计规范、车辆检修工艺、站场线路设计、房屋建筑设计等不同角度,探讨压缩车辆段建设规模、减少工程占地和投资降低能量消耗的可行性;以翔实的数据和图片,介绍国内外车辆段设计的成功经验。