站内交流计数机车信号发码电路存在问题及改进

我段管内西安-宝鸡间陇海复线区段,站内轨道电路采用25 Hz相敏轨道电路,区间采用25 Hz交流计数轨道电路,站内机车信号发码电路采用叠加25 Hz交流计数制式.近几年来,随着列车的不断提速,机车信号掉码、上码慢等现象频繁发生,时常引起机车放风和紧急制动,给行车安全带来严重隐患.     

侧线股道中岔区段电码化电路的改进

近年来,ZPW-2000A电码化已经成为站内轨道电路区段电码化的主要制式。一般情况下,站内正线采用预叠加发码方式,即列车占用本区段后,本区段及前方区段均进入发码状态,这种方式有效解决了列车运行过程中因发码电路应变时间延迟造成的瞬间掉码问题。     

采用叠加发码方式 解决机车信号“掉码”问题

我段处运输繁忙的津浦干线，机车信号在电码化区段“掉码”现象较为普遍，且随机性很大，不仅影响了信号设备的运用质量，而且对运输安全也很不利。     

微电子交流计数接近发码电路的改进

我国铁路区间半自动闭塞区段,列车进站前,为了保证机车信号能够接受地面进站信号机的显示信息,进站信号机前方的接近区段大多采用接近发码的控制方式,即在交流连续式480式轨道电路的基础上叠加接近发码控制电路.     

有关机车信号掉码问题的探讨

目前的机车信号设备仍存在:"掉码"问题,影响列车运行安全.经分析发现,列车越过进站信号机和出发信号机时,会出现瞬间"掉码",而区间一般不"掉码".下面就从机车设备、地面设备、各类干扰3个方面进行分析并提出改进措施.     

机车信号掉码原因实例分析

随着列车运行速度的提高，机车信号将作为主体信号。因此，机车信号在保证列车安全运行中所起的作用越来越大，但机车信号掉码这一现象却绐行车安全带来了隐患，必须引起高度重视。浙赣线某站(如图11自开通以来，当机车下行正线通过该站时，在下行进站内方多次发生机车信号掉码(机车信号显示白灯）现象，影响了机车的正常运行。我们将这一机车信号掉码原因进行查找和分析。     

机车信号掉码和串码故障的常见原因及查找方法

随着铁路现代化的快速发展,机车信号(LKJ、ATP)已作为行车安全的主要设备,在确保列车安全运行中发挥关键作用.地面信号设备向列车发送完整、准确的机车信号信息,确保联锁关系和保证行车效率,是电务重要责任.通过对以往故障的总结,提出机车信号掉码和串码的常见原因及查找方法.     

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A电码化的应用分析

随着铁路的不断提速，提速区段对机车信号和列车超速防护的要求越来越高。为了保证列车接收地面信息在“时间和空间”上的连续性，一种基于“叠加发码”的“叠加预发码”方式应运而生。现针对该技术在北京南站的应用进行分析，并在此基础上提出一点设想。     

200C型车载设备常见掉码故障分析

机车信号作为行车的安全凭证,在采用CTCS-2级列控系统的高速铁路中影响着列车制动曲线生成和超速防护,是列车高速运行的重要保障。就机车信号掉码故障中常见的掉码现象进行分析,结合车载设备软件逻辑处理过程,对其进行研究总结,归纳典型故障的现场运用情况,并提出相应解决方法。     

上海西站列车Ⅱ道直出时掉码情况的处理

分析了上海西站ⅡG出发时机车信号掉码情况的原因,指出了原发码电路的设计缺陷,提出了在原有电路基础上的改进方案,例举了修改后的发码电路,并阐述了电路改进后的工作原理,完全达到了机车信号不掉码的目的.     

站内电码化不合理发码电路的改进

站内电码化电路的常用发码方式有2种：一种是＂叠加＂发码,即在轨道电路传输通道内,轨道电路信息和机车信号信息同时存在,发码设备与轨道电路设备并联,两者同时向轨道传输通道发送信息;另一种是＂预叠加＂发码,＂预＂就是在列车占用某一区段时,在本区段发码的同时,相邻的下一个区段也发码.这2种发码方式在电路设计上都能够满足列车运行的需要,但有时因设计只考虑到车站的通过进路发码,而忽略了平行进路的发码,使得发码电路的防护区范围过大,造成机车接收不到运行信息的情况,不但给行车安全造成了不利因素,而且严重制约了车站的作业效率.通过分析一起实际运用中电码化电路发生的故障,找出解决问题的方法,保证机车连续接收运行信息,确保行车安全.     

掉码及邻线干扰问题的分析与对策

针对动车组在京广线武昌一蒲圻段站内正线出现的机车信号瞬间掉码以及京广线漯河一蒲圻段区间及站内邻线干扰问题,分析问题产生的主要原因,并结合故障处理案例,提出将轨道复示继电器单独设置,采用无缓放时间的JWXC--1700型继电器,解决机车信号瞬间掉码及邻线干扰问题的处理对策。     

机车信号在部分区段"掉码"的分析及对策

通过对京沪线、京秦线提速区段机车信号掉码情况的调查，找出机车信号掉码的原因，特别是在站内道岔区段掉码的原因，提出解决机车信号掉码的措施及建议。     

机车信号掉码分析及解决方案

通过对机车信号掉码的综合分析，提出掉码可分为一般性掉码和随机掉码及解决这两类掉码的近期、中期、远期方案。     

站内正线电码化机车信号掉码原因及处理

结合南京电务段新上的ZPW2000A站内电码化预发码设备，以非电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A电码化为例，谈谈有关站内正线电码化机车信号掉码原因及处理。     

ZPW-2000A移频机车信号掉码和窜码问题分析与处理

对ZPW-2000A移频机车信号掉码、窜码问题进行较为系统的分析,并对消除机车信号掉码、窜码提出措施和处理意见。     

德州站机车信号掉码问题的分析及解决对策

德州站是京沪线的南大门,京沪、石德铁路在此交汇。第六次大提速后德州站每天接发69对旅客列车,其中动车组7列次,每天输送旅客近万人。自电力机车运行后,经常发生机车信号掉码故障,造成列车减速运行或紧急停车,给行车安全构成威胁。     

机车信号瞬间“掉码”的原因及改进

近年来,京广线全面提速后,司机普遍反映列车越过进站信号机和出发信号机时,机车信号均出现瞬间"掉码"现象.经过分析,其原因是既有的站内电码化电路存在一些不足.     

两站间机车信号方向转换电路的设计

当半自动闭塞区段站间距离为1200m——2000m时，该区段若采用通常的交流50HZ轨道电路，存在切割、分段等问题，且叠加发码时不利于机车信号的接收。本文针对该问题提出了一个解决方案。     

车站侧线股道电码化预叠加发码电路方案探讨

分析了车站采用97型25Hz轨道电路叠加ZPW-2000A两线制电码化时,侧线股道采用叠加发码或预叠加发码的发码时机、断码时机,同时对电码化发码通道电路进行了分析并提出意见。