子午线轮胎的结构,力学特性,性能测试及在IVECO汽车上的应用

本文论述了汽车子午线轮胎的结构特性，力学性能，技术要求及使用性能，并对ＩＶＥＣＯ汽车子午胎的性能要求作了详细描述。     

从汽车节能谈子午线轮胎的发展

我国从６０年代初期开始研制子午线轮胎，目前全国已有八条引进生产线批量生产子午线，在国外，子午胎占有轮胎市场的６０％以上，是当今轮胎发展的方向，被誉为“节能胎”，发展和使用子午线轮胎对汽车节能降耗，节约橡胶原材料和石油资源有重大意义。占     

加快推广应用子午线轮胎

1992年1月15日至17日在北京由中国汽车工业总公司召开了“推广应用子午线轮胎工作会议”。会议由中国汽车工业总公司副总师兼科技司司长陈敬明主持,参加会议的有化工部橡胶司、交通部运输管理司、物资部、北京、天津、上海、沈阳金杯公司、各汽车厂和橡胶厂等。化工部橡胶司介绍“我国子午线轮胎研究、开发及推广应用情况”交通部运输管理司介绍“我国交通运输部门子午线轮胎应用现状以及对装用子午线轮胎车辆的需要”,交通部计划司介绍“我国公路建设现状和‘八五’发展规划”,物资部化轻司介绍“子午线轮胎翻修厂点现状和‘八五’发展规划”,中汽总公司科技司陈敬明司长作了“汽车工业推广应用子午线轮胎的意义”的报告。代表们参观了北京轮胎厂引进的意大利皮列里公司一条年产30万套子午线轮胎生产线,并分轿车和轻型车、中、重型载货车两个小组进行讨论。     

无内胎子午线轮胎的应用前景

本文就无内胎子午线轮胎与有内胎子午线轮胎结构上的一些差异和依维柯系列车型换用无内胎子午线轮胎前扣的一些对比情况，阐述了无内胎子午胎的优越性。     

高速行车对轮胎的选型和驾驶要求

轮胎的正确选型应选用子午线轮胎子午线轮胎强度高,滚动阻力小,胎冠具有较厚的缓冲层,因而变形小,产生热量小。同时,因胎侧薄,散热性好,适宜汽车高速行驶。另外,同一尺寸的子午线轮胎与普通斜交轮胎相比,由于子午线轮胎胎体弹性好,接地面积大,胎面滑移小,因而与地面的附着力强,     

子午线轮胎的结构、力学特性、性能测试及在IVECO汽车上的应用

本文论述了汽车子午线轮胎的结构特征、力学性能、技术要求及使用性能，并对IVECO汽车子午胎的性能要求作了详细描述。     

子午线轮胎与斜交线轮胎的区别

众所周知，汽车轮胎分为高压胎和低压胎两大类。由于高压胎弹性差、胎壁散热性能不好等原因在现代汽车上已基本不再采用。现代大部分汽车都使用低压胎，而低压胎又分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种，这两种轮胎哪种更好，它们之间有什么区别呢?……     

谈轮胎的“三化”在依维柯“S”系列汽车轮胎上的体现

当今,世界轮胎发展的总趋势归结为“三化一体”即轮胎的子午化、扁平化及无内胎化,并在同一条轮胎上体现。本文对轮胎的“三化”在依维柯(IVECO)“S”系列汽车轮胎上的体现作一简介。一、轮胎的子午线化与其结构特点1.国内外子午线轮胎发展简况及子午线轮胎类型轮胎的子午线化(简称子午化)开始于欧洲,法国米西林轮胎公司从1948年试制生产出了第一条全钢丝子午线轮胎,以后向北美和日本发展。目前世界生产的小     

汽车轮胎的合理使用

详细分析了轮胎气压、轮胎载荷、汽车行驶速度和前轮定位时轮胎寿命的影响。着重介绍了全国正在推广的子午线轮胎在轮胎气压、轮胎载荷、汽年行驶速度和前轮定位等方面的特点。在有关分析的基础上,提出了合理使用汽车轮胎的正确方法。     

子午线轮胎

本文以通俗化形成，介绍了子午线轮胎的结构；标记方法；特性及对汽车性能的影响，以及使用的注意事项。文中对“夏利”，“大发”两车型轮胎子午化后的变化，也做了简要的叙述。     

汽车轮胎的扁平率和速度等级

1.汽车轮胎的扁平率 轮胎的扁平率又叫断面高宽比(见图1),是轮胎轮廓的标志之一,它直接影响着轮胎的使用性能。一般常用斜交轮胎扁平率为:载货车轮胎1.10～1.20,轿车轮胎0.96～1.14。随着汽车速度的提高和子午线轮胎的发展,轮胎断面轮廓向低断面方向发展。低断面轮胎扁平率一般为:载货车     

汽车轮胎的发展

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。     

万力携手江淮 200万全钢轮胎项目合肥奠基

<正>近期,合肥万力轮胎有限公司年产200万条绿色载重子午线轮胎生产项目奠基仪式,在合肥市长丰县岗集江淮汽车配件工业园举行。来自粤皖两地的政府代表、安徽江淮汽车安进董事长、万力集团付守杰董事长、万力轮胎经销商代表出席了本次活动,并共同见证了合肥年产200万条绿色载重子午线轮胎生产项目奠基仪式。     

轮胎高速性能对汽车安全性的影响

轮胎为汽车底盘的总成之一，其高速性能对汽车安全性能的影响很大。分析了高速轮胎的生热性、不平衡性、水滑效应、驻波等性能及其对汽车行驶安全性的影响。     

汽车轮胎的发展趋势

本文通过世界轮胎著名厂商及新技术介绍，子竿线轮胎优越性的技术性阐述，及国内轮胎业现状分析等几方面，论述了发展子午线轮胎是当今世界汽车轮胎发展的趋势，及子午线轮胎向高速、节能、安全、环保、外观等更高领域的发展。     

轮胎使用常识

1888年J.BDUNLOP先生发明了最早的充气轮胎，这一轰动事件成为轮胎进化的开始。首先问世的是自行车轮胎，随即，为提高汽车性能，它也被用于汽车上。     

轮胎高速性能对汽车安全性的影响

分析了轮胎的高速性能（生热性、不平衡性、水滑效应、驻波）对汽车安全性的影响，提出改进轮胎 制造，制定和完善汽车安全法规对于提高汽车主速行车驶物安全性的重要作用。     

轮胎的合理搭配与定期保养换位

高速行驶的车辆不能前轮装子午线胎,后轮装斜交胎,最好整车同时装子午线轮胎,但必要时允许前轮装斜交胎,后轮装子午线胎。在同一轴上不能混装子午线胎和斜交胎。高速行驶的车辆严禁装翻新胎。 换用新胎时,最好能全车轮胎成套更换或分前、后轮更换。为保证行车安全,应将新胎装于前轮,修复胎最好装于后轮并且必须经过动平衡的配重校正。经过修复的轮胎质量分布不均,在高速旋转时     

结构参数对子午线轮胎特性的影响

利用数值方法和试验方法对某型子午线轮胎的自由振动以及轮胎与路面接触等特性进行了研究和探讨。对影响子午线轮胎特性的结构参数，如带束层的分布、铺层角度以及使用情况等对子午线轮胎的特性的影响进行了定量或定性的讨论。为子午线轮胎的开发和优化设计提供了一种分析方法。     

关于轮胎硬伤的修补

轮胎是摩托车、汽车的第二生命,离开轮胎,乘骑的安全性、舒适性将无从谈起。新轮胎遇意外出现硬伤便被丢弃实在可惜。为节约资源,轮胎硬伤修复技术应运而生,且操作工序和材料日渐完善。笔者已从事轮胎硬伤修复两月有余,现把学到的东西整理如下,与大家共勉。此方法适合修复各种轮胎。一、哪些轮胎可以修复1、伤口在胎面、胎侧,伤口直径小于6cm。胎侧未到胎口的伤口,伤口直径小于200cm;2、内胎伤口直径小于8cm。二、哪些轮胎不可修复1、轮胎胶质人为或自然老化;2、子午线轮胎胎口出现硬伤,气密性已被破坏;3、子午线轮胎胎面钢丝切断超过三股的;4、轮胎胎口出现钢丝折断的;5、轮胎胎面伤口大于5cm 的;6、轮胎胎侧伤口大于20cm 的;7、内胎伤口数量过多的。