智能化的汽车照明技术

本文介绍了车灯智能照明系统的结构原理与性能特点,灯组随动转向和附加灯组的随动照明,以及汽车灯光智能控制器和智能转向辅助驾驶灯结特点等,同时例举了奔驰轿车的智能照明系统主动规避事故。在众多交通事故中,除了正面碰撞、追尾碰撞和与行人发生的碰撞之外,夜晚发生的事故也是道路交通中后果最为严重的碰撞事故之一。尽管在黄昏和夜间的平均交通流量只有白天的1/3,但在这段时间中造成死亡事故的风险却是白天的两倍。除车速过快、不遵守优先权、冒险超车以及饮酒等夜间交通事故的常见原因外,     

在黑暗中更早探测危险——海拉主动式红外线前照系统ADILIS

随着汽车车速的不断提高，交通事故经常发生，特别是在夜间、下雨、下雪和有雾等能见度低的环境下行驶时，更是事故频繁发生。虽然夜间的车流量只有白天的20％，但是40％的致命交通事故都发生在夜间。除了驾驶者过度疲劳之外，还有…个更主要的原因就是驾驶者的视野受到了限制。采用远光灯，虽然可以增大可视距离，但会对其他道路使用者造成眩光。     

夜视系统

发生在黄昏和黑夜的道路交通事故．比发生在白天的事故具有更大更严重的危害性。尽管夜间的平均立通量密度已经减小至白天的15％左右．但在这段时间，因交通事故而造成的人员死亡率却超过了三分之一。     

汽车实车碰撞试验

我国是汽车交通事故高发的国家,每年交通事故都给人民的生命财产造成很大的损失。随着我国向汽车社会的过渡,交通事故呈现上升的趋势。除了对交通管理的完善和提高驾驶员的素质,以减少交通事故的发生率外,对汽车碰撞中乘员的安全保护也提出了更高的要求。     

编者的话

2005年我国共发生道路交通事故450254起,造成98738人死亡、469911人受伤,触目惊心的数字再次提醒我们汽车安全的重要性。在目前我国各类交通事故中,正面碰撞和侧面碰撞是造成人员伤亡的主要原因。然而,我国的碰撞法规依然落后于国外汽车工业发达国家,2005年的陆风“碰撞门事件”再一次暴露了中国汽车在安全方面的问题。     

多次碰撞,赔偿责任如何认定?

正发生多车连续追撞的交通事故,造成人员伤亡后,各事故责任人往往相互推诿。那么,对于发生多次碰撞的交通事故,应该如何认定人员伤亡的损害后果与每次碰撞之间的因果关系,从而确定各方的赔偿责任呢?以案说法:程某的微型轿车在发生单方交通事故后停在路边,这时正好赶上刘某驾驶物流公司的中型厢式货车由西向东行驶,二车相撞,致使程某受伤,两车损坏。     

行人头部伤害与头部碰撞试验方法的相关性分析

本文通过对行人交通事故数据的统计分析,讨论造成行人头部伤害的原因与规律,并对现行的头部模块碰撞试验方法与行人交通事故的相关性进行了分析与讨论。结果表明,碰撞前行人的运动状态对碰撞结果有显著影响,目前EEVC头部模块试验方法中规定的碰撞方向与实际行人碰撞事故中行人头部的碰撞方向存在较大差异;行人头部与风档玻璃、A柱区域以及地面发生碰撞的可能性均比较大,所以有必要通过进一步的试验研究,分析头部与这些区域发生碰撞的规律,并将其纳入头部模块的碰撞试验中。     

百字警钟

广东9月21日晚上11时50分许,惠州市S357线泮沥路口发生一起特大交通事故。一辆大货车与一辆摩托车碰撞.碰撞后摩托车起火燃烧,造成3人当场死亡,1人送医院抢救无效死亡。10月1日1时许.江门市发生一起低速货车与小矫车相撞的交通事故.造成小轿车上5人死亡,1人受伤,低速货车上5人受伤,两车严重损毁。     

事故再现——在虚拟场景中展现车辆碰撞

1、车辆碰撞交通事故 （1）交通事故的发生 道路交通事故是全球共同面临的最为严重的社会公害，随着我国汽车保有量的不断增加，道路建设的日新月异，交通事故数量也在不断上升而且居高不下，由交通事故造成的人身生命和财产损失以及相应的民事和刑事诉讼等社会问题也日益严峻。     

图片新闻

2008年12月23日上午6时20分左右,浙江省温岭市太平城区一红绿灯路口发生一起交通事故,一辆公交车与一辆轻便摩托车发生碰撞,事故造成摩托车上的驾驶员当场死亡。     

预碰撞安全系统的开发

日本交通事故中，大约70％人员死亡或严重受伤事故是由于驾驶员延误了识别发生碰撞的时间而造成的，如：驾驶员没有及时观测仪表安全显示。因此丰田汽车公司研究开发了驾驶员辅助制动系统——应用汽车外部监控技术来降低发生交通事故的数量以及人员的伤亡。     

酒后驾车车损人伤

7月13日凌晨,一男子酒后驾驶一辆无牌二轮摩托车欲载其女友回家,不料却与一辆小型客车发生碰撞,造成摩托车上乘员受伤、两车受损的交通事故.     

汽车车身正面结构分析

据统计，全世界每天大约3000多人死于交通事故。而在我国。随着道路交通的迅速发展和汽车保有量的增多。交通事故次数和死亡人数也在大幅上升。因此，汽车碰撞安全性已成为汽车设计和修理时的主要课题。汽车碰撞通常分为正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞，还有滚翻和撞行人等情况。在交通事故中，发生不同形式碰撞的比例和人员死亡是不同的。如图1所示。正面、偏侧面碰撞发生率最高。     

十字路口抢行 撞扁了车头

近日，在宁夏石嘴山市河滨工业园区华谊大道与国道110线交叉路口处发生一起交通事故，一辆中型自卸货车与一辆重型集装厢半挂货车发生碰撞．造成中型自卸货车驾驶室严重受损。     

如何预防汽车火灾

除因碰撞或翻车等造成的交通事故外，汽车火灾事故一般较少发生，但若驾驶和维修保养不当，也会引发火灾。为预防汽车火灾，驾驶员必须注意以下2点。     

汽车安全加速踏板的设计与制作

<正>一、汽车安全加速踏板的研究意义在汽车高速发展的今天,交通事故也随之不断地上升,其中,据相关统计显示,因误踩加速踏板所造成的侧面碰撞、追尾碰撞等交通事故约占事故发生率的12.6%。在这些交通事故中,这类车祸产生的原因有相当一部分是由于驾驶员在应对突发危险时,临危处置不当所致。驾驶员在驾驶车辆过程中,错误地把加速踏板视作制动踏板进行制动,从而导致了事故的发生。在这类事故中,驾驶员对汽车操控技术不熟练是引发该事故发     

NCAP正本清源我国的新车评价规程(NCAP)

交通事故统计数据表明,汽车正面碰撞事故是死亡人数最高的成因。从我国2003年交通事故统计表明,在我国道路交通条件下,侧面碰撞是发生频次最高的事故．但正面碰撞事故造成死亡人数最多．2003年正面碰撞次数(244776次),占总次数(773137次131．66%,死亡人数(41325人)占总死亡人数(109381人)的37．78%．受伤人数(206225人)占总受伤人数(562074人)的36．69%；侧面碰撞次数(258846次)占总次数33．48%,死亡人数(29620     

车身结构件的二次更换

随着现代汽车技术的发展,刚性材料的广泛应用,刚性结构车身得到了很好的推广,使司乘人员的安全得到了更大程度的保障。但是伴随着现代道路的发展和汽车保有量的增加，道路交通事故发生的频率也随之上升。“二次碰撞事故”也频频发生。如何应对现代汽车的“二次碰撞损伤”就成了业内广大专业人士关注的焦点。“二次碰撞损伤”修复与“首次碰撞损伤”修复相比，显得尤其艰难。笔者认为“首次碰撞损伤”，修复是关键。它除了有效的恢复原车的结构、性能外，还必须为以后可能发生的“二次碰撞损伤”修复提供必要的结构保障，     

基于车辆变形的事故再现反推方法研究

车辆变形是交通事故发生后易测和不易被损坏的特征.文中利用车辆变形量、刚度系数、汽车碰撞角度等状态参数,结合动量、动能定律建立汽车碰撞反推计算模型,反推计算事故发生时车辆的运动状态,为交通事故分析提供参考;运用该计算模型反推事故实例,并将所得结果与交通事故分析软件PC crash分析结果对比,验证计算模型的正确性和可行性.     

高速公路出口路段车辆交通事故多发原因及对策

在高速公路出口路段,经常会发生车辆追尾、碰撞、横滑、侧翻等车辆交通事故,造成该路段事故多发的原因,大多是前车驾驶员违法驾驶、盲目操作,后车速度快,跟车距离近,驾驶员警惕性不高,处置措施不当等。