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《铁道车辆》2001,39(1):16
2000年10月21日,中国铁路第3次大面积提速。本次提速重点是亚欧大陆桥(陇海、兰新线)、京九线和浙赣线。
(一)提速重点在西部地区
主要是陇海、兰新、浙赣、京九线,有利于西部大开发,使亚欧大陆桥成为一条安全快捷的铁路大通道。至此,中国铁路形成了“四纵两横”的提速网络,提速线路总里程近1万km,覆盖全国铁路主要干线。
(二)列车速度明显提高
陇海、兰新线部分区段线路允许时速提高到140 km。北京西至乌鲁木齐的69/70次全程旅行时间分别为47 h52 min和47 h56 min,分别压缩12 h48 min和12 h57 min,比1997年提速前分别压缩19 h36 min和20 h31 min。京九线北京西至南昌时速120 km/h,北京西至南昌67/68次全程旅行时间分别压缩2 h56 min和2 h58 min。浙赣线有条件的区段时速120 km/h。行包专列最高运行速度达到120 km/h。全路货车平均旅行时速达到30.76 km。 相似文献
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提速客车制动技术(1) 总被引:1,自引:0,他引:1
1 迎接21世纪的提速客车
现今世界各国旅客列车均向高速发展,继1964年日本东海道新干线实现了210km/h的速度 以来,法国、德国等相继实现了最高运行速度240、270、300km/h,甚至更高的速度。
速度是铁路综合技术经济指标,一个国家铁路运营速度的高低,综合反映了该国铁路技术装 备的整体水平。在这一形势下,我国铁路旅客列车提速也迅速发展,1989年8月30日,以“ 紫金号”命名的新型双层旅客列车以120km/h的速度飞驰在沪宁线上,以她优美、明快的 设计造型、平稳、舒适的运行掀开了我国铁路的新篇章。1994年12月22日广深线准高速列车 的开行, 1998年6月15日至24日郑武线200km/h旅客列车正线综合性能试验创造了240km /h的记录,使中国铁路真正跨入到高速行列。近两年来,先后制造了时速180、200km 的电动车组,以及300km的电力牵引车,给广大铁路工作者以极大鼓舞,展示了我国铁 路科技迈上了一个新台阶。 相似文献
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据铁道部信息技术研究所统计,至1994年,世界上至少已有25个国家的旅客列车最高速度达到和超过140km/h、旅行速度超过100km/h(详见表),特别是印度铁路,从1969年开始已把主要干线旅客列车最高速度提高到120km/h,80年代初提高到130km/h,1988年提高到140km/h,目前已有18趟特快列车的最高速度达到140km/h,这些列车把首都新德里和各邦首府均连接起来。1995年初已试验成功速度160km/h的列车,计划1996——2000年全面运营。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2001,24(1):24
2000年12月12日,大连机车车辆厂首台"大力牌”八轴电力机车研制成功.这种电力机车由2节完全相同的四轴机车重联组成,功率为6 400 kW,时速100 km / h,拉5 000 t货物在6‰的坡道上速度仍可保持在50 km / h以上.今年该厂将向铁路运输部门提供这种机车20台. 相似文献
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自2005年以来,日本研发的Fastech360S型高速列车已进行多次试验,最高运行速度为400km/h,运营速度为360km/h。韩国自2006年起研发第二代高速列车,最高速度为400km/h,运营速度350km/h,2010年推出样车。在如此竞争态势下,法国2007年内将进行多次速度为360km/h的试验,新研发的AGV-7型高速列车运营速度为350km/h。2007年4月3日,法国V150列车创造出574.8km/h的世界新纪录。 相似文献
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2000年7月2日开通的厄勒海峡联络线连接了丹麦和瑞典的两条铁路线。为了确保列车以200km/h的速度平稳地从一条线过渡到另一条线,采用了不同信号设备、通信设备和列车保护系统的一体化技术;本文对此作了介绍。 相似文献
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东日本铁路公司Hayate E2-1000型列车创造了日本成品列车新的速度纪录——362km/h。在上越新干线进行的一系列夜间试运行于2003年4月6日达到高潮,列车几次保持了360km/h的速度,打破了先前由东日本铁路公司的1列400型列车于1991年创下的345km/h的成品列车速度纪录。 相似文献
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新时速X-2000车载超速防护设备改造方案分析 总被引:1,自引:1,他引:0
1新时速车载超速防护设备现状
1998年8月28日,瑞典Adtranz公司生产的摆式列车——新时速X-2000动车组顺利在广深线上运营,运行速度达到200km/h,引领中国铁路进入了高速铁路时代。[第一段] 相似文献
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眭小利 《铁道机车车辆工人》2003,(5):5-8
1前言 随着国民经济建设的迅速发展,铁路运输的压力日益增加.2000年我国在<铁路主要技术政策>中把列车提速作为提高铁路运输质量及技术发展的重点,明确提出快运货物列车最高速度为120 km/h,普通货物列车最高速度为90 km/h. 相似文献
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2006年9月7日16:02奥地利联邦铁路的1216050-5机车在5月份开通的德国纽伦堡-英戈尔施塔特新建线路上创造了357km/h的机车速度新世界纪录。纽伦堡—英戈尔施塔特线采用AC15kV162/3Hz电流制的Re330型接触网络结构。虽然在这期间电动车组达到了更高的速度,1988年德国ICE-V试验电动车组达到了406.9km/h的速度,1990年法国TGV-大西洋线动车组达到了515.3km/h的速度,但这里创造的纪录是指一般牵引负荷的机车的速度纪录。1955年3月28和29日法国2台不同的直接由直流接触导线供电牵引的机车,在波尔多-D a x线牵引3辆车达到了331km/h的速度,其前… 相似文献
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顾保南 《城市轨道交通研究》2013,(8):6+13
<正>宁杭城际铁路于2013年7月1日正式通车,其设计速度为350 km/h。运营初期最高运营速度为300 km/h。这一速度乍看没有什么新的突破;细思之,则其设计理念已悄然发生了变化,那就是"追求更经济合理的列车运营速度"。这是值得肯定的。2010年8月开通的沪宁城际铁路全长300.33 km,设31座车站,平均站间距约10 km,最高运营速度为350km/h;2010年10月开通的沪杭城际铁路全长160 km,设9座车站,平均站间距20 km,最高运营速度为350km/h;而宁杭城际铁路全长248.96 km,设11座车站,平均站间距约25 km,最高运营速度为350 km/h。在这3条城际铁路中,如从经济合理的角 相似文献
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2007年3月26日,局总工室组织了"既有线提速200km/h技术讲座",常务副局长赵彦方到会主持并讲话,铁道科学研究院常务副院长康熊、研究员徐鹤寿分别作了题为"既有线200km/h暨胶济线综合试验总报告"、"提速200km/h综合试验和技术条件"的报告,精彩的演讲、丰富的资料使参加讲座的全体同志收益 相似文献
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JR中央铁路和铁路技术研究所一起宣布:吉尼斯世界记录有限公司于2月16日证明“载人超导磁悬浮列车最高速度达581km/h”。581km/h这一速度是2003年12月2日在Yamanashi磁悬浮试验线上创下的,它打破了自己于1999年创下的552km/h的记录。为给商业运行证实技术的可靠性和耐用性,目前正在延伸的18.4km试验线上进行反复的试运行。 相似文献
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法国铁路TGV列车从1989年秋天起作进一步高速试验,到1990年5月已有9次试验速度超过500km/h。5月18日TGV325车组试验速度已达到515.3km/h。这只是瞬间达到,是在特别选定的区段上试验,而且对原有车组的组成作了很大的调整。试验是为研 相似文献