4．5吨盘式制动器前桥的开发

以往客车上广泛采用的鼓式制动器，由于其磨损严重，需要经常调整间隙；易产生水衰退现象，从而影响了制动的稳定性；又由于其抗衰退性能差致使鼓式制动器己不能完全满足车辆制动性能的要求，因此国外汽车上逐渐采用了制动性能较好的干盘式制动器，特别是日本及西欧各国，盘式制动器己广泛应用于客     

汽车制动器使用寿命的理论计算

根据汽车制动器的工作条件和磨损性质，采用理论计算的方法预测汽车制动器的使用寿命。通过理论计算，认为制动器制动衬片宽，制动鼓直径大，均能延长制动器工作期限；在使用中，汽车载货质量大，行驶速度高均将加速制动器间隙的增长，缩短其工作期限。     

汽车车轮制动器间隙的自动调节

汽车车轮制动器在使用过程中其摩擦衬片会不断磨损,使摩擦副之间的间隙变大,导致制动踏板行程变大,影响制动性能,所以必须要求该间隙始终保持某一适当值,通常需要车轮使用者不断地调整制动器,这给使用带来了不便。目前,一些厂家的制动器采用了制动器间隙自动调节装置,实现了间隙的自动调节。下面分别介绍两种常用、简单而有效的鼓式与盘式制动器的间隙自动调节装置及其工作原理。鼓式制动器由制动鼓、制动分泵、制动蹄、回位弹簧及间隙自动调节装置等组成。如图1所示,间隙自动调节装置包括支撑杆、扇形棘轮及回位弹簧。每个分泵装有活塞、胶碗及弹簧。     

阿斯特拉BM304F型自卸汽车制动器

介绍了意大利阿斯特拉BM304F型自卸汽车制动器的结构、工作原理,以及其自调螺钉组件、手制动器的结构与工作原理,制动蹄片与制动鼓间隙的调整方法。这种制动器在设计上别具一格,通常被称为全浮、自动、自调、平衡式制动器。     

北京切诺基吉普车制动器构造及间隙自调装置

在介绍北京切诺基吉普车的制动器构造和蹄鼓、钳盘间隙自调装置的工作原理的基础上,分析了前轮的盘式制动器、后轮的鼓式制动器以及相应的间隙自调装置的特点,进而提出了使用保养应注意的问题和正确的调整方法。     

摩托车液压盘式制动器的设计原理

摩托车液压盘式制动器径向尺寸较小，制动时沿制动盘的轴向施力，制动轴不受弯矩，制动性能稳定，应用较广，阐述液压盘式制动器的制动原理和关键参数设计，并介绍摩擦片与制动盘在傅各磨损间隙的自动调整。     

气制动器间隙自动调整臂的优化设计

在制动器制动间隙手动调整臂的基础上，应用有限元优化设计技术，建立了调整机构控制零件的有限元优化设计模型。对结构和主要忸进行了以质量为目标函数的优化，在保证机构具有足够的强度和刚度的前提下，得到了能保证实现自动调整功能的合理的结构参数，为气制动器制动间隙自动调整臂的进一步开发、设计完善提供了参考。     

汽车制动器间隙自动调整器及试验

介绍国外已经在大客车上装用并由瑞典生产的汽车制动器间隙自动调整器，以及在国内试验的情况。     

现代轿车制动系的发展状况诌议

为提高汽车制动性能，现代轿车的制动系的发展现状是制器盘式化，制动间隙自调化，液压管路双回路化，真空助力化，制动力自动调节化及安全报警自动化等。在诸多工制动器中，浮钳盘式制动器得以广泛应用 。     

自动调整臂在公交车辆上的安全使用

为了保证车辆的制动性能,汽车制造商发明了各式各样的制动器,目前最为典型的有S凸轮鼓式制动器和盘式制动器。人们为了解决制动系统的制动间隙因制动系统的不断磨损而加大的问题,又发了明制动间隙自动调节器,S凸轮鼓式制动间隙自动调整臂（以下简称ASA）就是其中一种。ASA起源于欧美发达国家,由于其对汽车制动性能保证的高可靠性,已在世界范围内广泛应用与推广。     

测量制动间隙方案的改进

制动器是保障汽车行驶安全性的一个重要部件,而制动间隙的数值是影响汽车制动器制动性能的关键。 为了测量制动鼓与摩擦片之间的间隙值,第一方案是在制动器的防尘罩上留有观测孔,以便使用专用量具来测量。若在整车状态下测量就需要工作人员钻到车下工作很不方便。下面介绍另一方案——在制动鼓上靠近     

汽车制动器

影响行车安全的有很多种因素，其中汽车的制动系统可谓是汽车安全性能中首要的系统，汽车的制动器就是这个系统中的主要执行器，其作用是显而易见的。目前汽车制动器有两种形式，彭式制动器和盘式制动器。这两种各有千秋，但随着车辆车速的不断提高，近来年采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。     

都灵—V汽车后轮驻车制动器的特点与维修（与后轮盘式制动器配用）

众所周知，驻车制动是汽车必备的制动装置之一。依维柯二代产品的驻车制动装置，是由驻车制动机械操纵机构与后鼓式制动器组合而成。这样的结构，使后鼓式制动器不仅是行车制动器，而且还起到了驻车制动作用。随着后轮盘式制动器的运用，都灵-V汽车的驻车制动器将会随着后轮制动器动型式而变化。若后轮采用鼓式制动器，则基本维持原二代产品的结构；     

夏利轿车后轮制动器间隙自调装置

现代轿车广泛采用了制动器蹄鼓间隙自调装置，提高了制动的可靠性，以夏利轿车后轮制动器的齿板锁爪式间隙自调装置为例，介绍其结构和工作原理。     

后鼓式制动器的制动间隙——介绍依维柯Daily系列汽车后制动间隙的正确选择与调整

提起制动间隙，大家都知道这是指制动摩擦片与制动鼓(盘)在未作用前的间隙。制动间隙的大小对制动踏板的作用行程有最直接的影响。制动间隙过小，容易引起制动器过热、制动过于敏感……等缺陷；制动间隙过大，则会造成制动踏板作用行程增大，有可能出现“多脚制动”，使制动安全系数下降。因此，在汽车制动系统维修中都非常重视制动间隙的正确调整和选择。     

商用车盘式制动器故障分析与检测

随着商用车整车配置的不断提升,以往采用的鼓式制动器在制动性能及制动散热方面的缺陷已不能满足用户的要求,所以越来越多的商用车逐渐开始采用盘式制动器。盘式制动器在保证制动力矩的前提下,磨损间隙能够自动调整，便于更换制动盘、摩擦片。本文针对商用车盘式制动器故障分析检测，做简单讲解。     

气压盘式制动器的性能因素探讨

以Knorr和Wabco公司的气压盘式制动器为研究对象,从气压盘式制动器的结构特点、制动间隙的调整、摩擦元件、与车桥的匹配等方面对其性能及影响因素进行探讨。     

制动蹄边间隙自动调节臂的结构与使用

<正>在我国大多数的中重型载重汽车上,现仍采用鼓式制动器,其制动摩擦片与制动鼓之间在自由状态时必须保持一个间隙,即制动蹄边间隙。此间隙值太小,会产生制动"扒紧",使制动鼓发热,间隙值过大又会使汽车制动反映时间过长,产生制动迟缓,影响行车安全。随着汽车行驶里程增加和制动蹄摩擦片的磨损,该间隙值会不断的增大,而且如果同一轴上的车轮制动间隙不等,还会造成汽车制动跑偏。所以,在汽车维护修理中,需要经常对制动蹄片间隙进行调整。安装传统制动调节臂车型的蹄边间隙都是手动调整的,不仅调整繁     

一种叶轮式MRF汽车制动器结构设计与性能仿真

设计了一种汽车轮内叶轮式磁流变液制动器,推导出该制动器的制动力矩计算方法,并在Matlab/Simulink环境下建立仿真模型,分析了制动器结构参数对制动力矩的影响。结果表明,叶轮式磁流变液制动器工作模式为剪切与流动的混合模式,其制动力矩与磁感应强度呈现对数变化规律,与工作间隙呈现负指数变化规律;叶片的径向尺寸、叶片数量和叶片厚度对制动力矩都有较大影响。所设计的汽车磁流变液制动器能够满足一般小型汽车的制动力矩需求。     

国外装有盘式制动器的重型挂车车桥产品及其结构特点

1 盘式制动器 长期以来独霸汽车制动器领域的鼓式制动器，自从1996年世界汽车之父戴姆勒一克莱斯勒装有Schmitz公司制造的盘式制动器的Actros卡车问世以来，受到了严重的挑战，已面临被淘汰的危险，盘式制动器以重量轻、磨损小、便于维修的特点闻名于世。为了降低自重和经营成本，盘式制动器不仅用于主车的前后桥上，而且也装配在挂车车桥，2000年，国外装配盘式制动器的桥已占到了所有桥总成的一半以上。