内燃机车电压调整器功能的优化研究

电压调整器为内燃机车辅助发电机输出电压的调节设备,有效保障机车控制电压及蓄电池充电电压安全平稳运行。对现行电压调整器进行调研,发现均无蓄电池充电管理和温度补偿功能,降低了机车蓄电池的质量寿命。根据机车运用特性,研制了具有限流充电、快速充电和浮充电3种模式选择和温度补偿功能的新型电压调整器。新设备完全满足设计要求,在内燃机车上运用考核良好,解决了机车蓄电池惯性鼓胀及充电不良等问题,提升了蓄电池的质量可靠性,降低了检修成本。     

东风_4机车启动发电机磁极绕组结构布置对电压调整器的影响

东风_4机车电压调整器自采用大功率高稳压值二极管作为副晶闸管触发电路元件的方案以后(大连工厂8号电路图),电压调整器的可靠性得到了进一步的提高。我段统计,在1981年6月至1982年6月间东风_4机车的电压调整器属于更换元件的修理频数共发生了109次,东风_3机车共发生157次。我段机车配属是东风_4 85台,东风_(1、2、3)37台。所以,东风_4机     

RAT-18型电子式电压调整器的调试及运行可靠性

一、前言我国从罗马尼亚进口的ND_2型内燃机车,辅助发电机原采用电动变阻式AB/4型电压调整器,近期改用晶闸管斩波调压RAT-18型电子式电压调整器。电子式电压调整器具有调节精度高、动态性能好的优点。该电压调整器在使用初期,由于检修调试及运用经验不足,加上工艺质量等原因,出现故障较多。近年来,该电压调整器的运行可靠性大大提高。表1为上海机务段1979～1982年该型机车机破情况统计。     

新型可控硅电压调整器

电压调整器用于稳定内燃机车辅助发电机输出端电压,它的性能好坏对机车的正常运行影响很大,本电压调整器用于北京型3000马力液力传动内燃机车ZQF—46启动发电机的输出电压调节。电路采用了“可控硅直流斩波器”(见图)。一般直流斩波器的弱点是容易失控。在内燃机车上,“电压调整器”的失控,会引起过压继电器动作,这是不允许的。     

ND_2内燃机车电压调整器的改造试验

ND_2内燃机车在上海铁路局运用以来,电子电压调整器故障较多。从1979年4月至1982年底全局共发生因电压调整器故障而造成的机破事故36件,占电器机破事故的12％;而且价格昂贵,每台达21000元。为了解决这一问题,我们一方面设计了故障励磁电路,以应急需;另一方面我们从提高电压调整器的可靠性,降低生产成本出发,对罗马尼亚原RAT-18电压调整器进行了改型。改造后的电压调整器经过二年多的运用,经受了各种气候和运用工况考     

RDZ01A型电源稳压监测系统的设计与实现

LKJ(列车运行监控装置)是保证机车安全运行的重要设备,其电源取自机车蓄电池和柴油机发电机(电力机车为外电网供电)。内燃机车在柴油机启动过程中和电力机车在外电网电压大幅度波动下,都可能导致电池电压瞬间低于LKJ最低可靠工作电压72 V,而造成LKJ及相应设备工作不正常或关机重启。机车电压调整器故障同时会造成电     

ND_2型内燃机车启、停机电路的改造

我段从1972年开始配属罗马尼亚进口的ND_2型内燃机车,历年均有新车来段,至今已有近100台机车。在这十多年的运用、检修实践中,根据实际需要,我们对该型机车进行了一些必要的加装改造,获得了比较理想的效益。尤其电器部分改造项目比较多,如:场用变阻器,电压调整器,逆流二极管电路,撒砂电路,电器仪表,机车启、停机电路,以及某些主要接触器、继电器等均进行了不同程度的加装改造。其改造理由如下:①进口机车配件     

关于DTQ型电压调整器晶体管击穿原因的分析

DTQ 型半导体电压调整器(原理图见图1),普遍使用在东风型和部分东方红型机车上,该型调整器是六十年代末研制的,由于当时我国高反压的大功率晶体管较少,电路设计选用了3AD6C 和3AD30C(DTQ-1型电压调整器用3AD18D)锗管。经多年运用表明,它的可靠性差,元件损坏严重,尤其是大功率晶体管经常因击穿而损坏,给检修和运用带来了很大的困难。     

用TPZ9型电压调整器对东风4机车进行加改的方法和效果

用ＴＰＺ９型电压调整器对东风４机车进行加改的方法和效果武昌南机务段（武昌４３００６４）黎英武郑刚陈绪中目前，东风４机车风泵电机大都采用启动电阻实行降压启动。当２ＳＪ故障、ＹＲＣ卡滞或ＹＣ主触头粘连时都会使启动电阻长时间通电而过热、发红，从而引燃附近的...     

内燃机车电压调整器,无级调速驱动器综合试验台

这是一种对电传动内燃机车电压调整器、无级调速驱动器进行检修、调试的新型综合试验台。特别考虑了目前先进的降压启动的电压调整器和１４Ｑ３、１４Ｑ４型无级调速驱动器。采和最新设计的取样电源对辅助发电机的转速升、降工况、泵风工况和无级调速工况进行全动态模拟仿真。使不同类型的内燃机车电压调整器、无级调速驱动器在装车前一次调试成功并直接投入运用。经现车几年来的实际考验，仿真效果达到了设计要求。     

东风_3型内燃机车半导体电压调整器的改进

我段东风_3型内燃机车上装用的电压调整器是西安信号工厂原生产的DTQ-2型半导体电压调整器,其电路原理图如图1所示。这种型号的调整器在我段     

可控硅机车引起网压振荡的试验报告

一、试验目的 6G型可控硅机车在交车试验中,特别是在6G 89、90号机车线路试验时,都发现了可控硅换相引起接触网电压的振荡。由于可控硅机车在电气化区段首次大量运用,搞清这一振荡电压的规律和幅值,对机车硅机组器件电压水平的要求,滤波系统的设计和供电系统的影响均有密切的关系。     

无备份情况下如何恢复机车统计数据库

为了避免由于还没有进行备份的系统死机,使得程序无法运行,统计数据无法上报,甚至历史数据丢失,介绍了在没有备份的情况下如何恢复机车统计数据库,阐述了做好机车统计数据库日常维护的方法.     

和谐型八轴电力机车司机室转换存在问题分析与对策

HXD1、HXD2型交流传动八轴9 600kW货运电力机车是我国广泛运用的深度国产化大功率货运电力机车,自2013年以来在西安铁路局安康机务段换型运用以来,司机室转换作业过程频繁发生问题,多次导致机车故障并存在机车溜逸风险。从HXD1/2型机车司机室转换控制设计原理、检修维护及运用操纵等方面出发,深入分析了和谐型八轴电力机车司机室转换存在问题的原因,提出了解决措施和方案,通过实施取得了良好效果。     

DF7G型机车可编程序控制器故障原因分析及对策

现有DF7G机车控制系统，存在核心可编程序控制器易失控，影响整个机车控制系统的可靠性。从DF7G机车控制原理和可编程序控制器结构出发，列出了造成机车控制系统可靠性差原因。其根源是机车控制系统的可编程序控制器的双冷备份电源配置不当，提出加装双冷备份电源的自动监测，并阐明了故障后自动切换的优越性。     

浅谈机车的使用效率

机车的使用因包含检修、保养、运用操作和运输调度。除组织运输是受路局、分局调度水平及线路通过能力等因素影响外，机车的检修、保养、运用操作水平则反映了机车的使用效率。使用效率包含柴油机的热功效率，主发电机效率、转换装置效率、牵引电机效率、机械部分效率及机车有效能的利用率等。机车的柴油机热功效率、主发电机效率、转换装置效率、牵引电机效率及机械部分效率反映了机车的检修、保养水平，而机车有效能的利用率则反映了机车操纵者的水平。机车的检修、保养、运用操作很难单独评价及量化，但如果通过机车使用效率的量化计算能正确反映机车的检修、保养、运用操作水平直至组织运输水平。     

电力机车远程实时监控系统的研究

电力机车设备的运行状况直接关系到铁路运输安全.电力机车远程实时监控系统可以通过铁路电子地图实时跟踪和确定机车位置,并采集机车工况、速度、电机电流、电压、继电器、隔离开关等设备的工作状态信息,经专家系统知识库的处理和分析,对机车的运用情况做出预期判断,为机车"状态修"提供可靠的依据;同时采用卫星通信作为基本通信方式及GPRS为辅助通信,确保系统安全运行.     

SS4改进型机车重联阀位置监控装置

针对SS4改进型电力机车重联阀存在误转换或漏转换的现象,造成机车不上闸或抱死闸等制动系统故障的现象,从实际运用的各个环节对机车控制电路进行认真分析,提出了对控制电路及重联阀的改进建议。     

DF4型内燃机车多功能试验台的研制

针对电压调整器、第2故障励磁等装置故障较多等现象，研制了多功能试验台。     

实现机车信号环线码型的遥控转换

众所周知,机车信号环线码型是在机车出入库时,由地面的发码设备根据机车牵引区段的类型,向机车信号环线发送相应的循环码,用以检测机车信号的运用质量,保障行车安全,提高运输效率. 阜新机务段是内燃和蒸汽机车共用段,不同机车的交路内既有UM71区段,又有交流计数区段.为确保机车上电务设备在2种不同区段都能正常运用,需要在机车信号测试环线上,由地面发送2种不同的循环码.机车信号的检测,是在机车出、入库时,由测试人员登车访问机车乘务人员,了解机车信号系统的运用状况并进行检测,通过手动方式进行码型转换,测试人员或者经常往返于机械室和机车之间,或者在机车上耐心等待所需要的信息码.