凯迪拉克CTS安全气囊系统原理与诊断(下)

(接上期)3.前端传感器前端传感器又称电子式正面碰撞传感器(EFS),装备在车上,用于增强安全气囊系统的性能。电子式正面碰撞传感器是一个电子式传感器(加速计),它不属于展开回路的一部分,但是要向传感和诊断模块提供一个输入值。电子式正面碰撞传感器可帮助判断某些正面碰撞的严     

博世公司推出智能安全气囊释放传感系统

博世公司不久前推出了一项新技术——智能安全气囊释放传感(iBolt)系统，提高了乘员的安全性。联邦汽车安全208标准要求，安全气囊的释放时间和状态应与乘员的质量相匹配。该传感系统可满足实时监测乘员位置这一要求，在碰撞发生时更精确地释放安全气囊。     

摩托车安全气囊系统

2005年9月8日,本田公司向全世界宣布,首次成功开发出可在摩托车遭遇正面碰撞时启动的摩托车安全气囊系统(Motorcycle Supplemental Restraint System,简称MSRS),并计划批量配备于在欧洲市场销售的2006本田金翼GL1800巡航摩托车上。嵌入摩托车车身的安全气囊会在发生碰撞后0.06s     

汽车正面碰撞中驾驶员侧约束系统的可靠性优化

采用MADYMO仿真分析软件建立了某车型正面碰撞的驾驶员侧约束系统仿真模型;针对原始模型因假人碰撞转向盘造成的计算结果的不连续性,通过修正模型提高了乘员损伤值响应面的精度;考虑了系统中存在的随机性,对安全气囊和安全带的主要参数进行了可靠性优化,有效减小了正面刚性墙碰撞中假人的损伤值,并使乘员约束系统满足可靠性的设计要求...     

基于LS-DYNA对安全气囊系统优化的研究

为降低车辆正面碰撞中对驾驶员头部的伤害,建立LS-DYNA有限元仿真模型,分析正面碰撞中头部得分提高的方法,分别对安全气囊点火时刻、泄气孔尺寸、拉带长度和织物材料特性等因素进行优化,使头部的伤害值得到明显改善,达到性能开发的要求,为安全气囊优化提供了方向。     

女性汽车驾驶员正面碰撞伤害分析及安全性能优化

本文利用MADYMO软件对第5百分位女性驾驶员在50km/h正面碰撞中的表现进行了仿真,对转向管柱角度、安全带限力等级、安全气囊点火时刻以及安全气囊排气孔大小等因素对女性驾驶员伤害的影响进行了分析,并对女性驾驶员的正面碰撞安全性能进行了优化。     

飞度轿车安全气囊系统的维修

安全气囊系统（SRS）是一种安全设备，与安全带一起使用时，用于在正面碰撞超过一定极限时保护驾驶员和乘客。飞度轿车安全气囊系统由安全传感器和撞击传感器、转向线盘、驾驶员安全气囊、前排乘客安全气囊、安全带张紧装置和前撞击传感器等组成。SRS系统组件的位置如图1所示。     

基于改进移动窗算法的碰撞识别控制策略的研究

对乘员约束系统进行碰撞工况识别的控制策略研究.根据汽车正面碰撞和路面干扰的模型,以及对安全气囊上常用的碰撞点火算法的分析,提出了适合该控制系统的基于改进移动窗算法的控制策略.对比的结果表明,改进后的算法不仅保留了原来移动窗算法在汽车识别正面碰撞方面具有良好的可靠性与灵敏度,还具有很好的抗路面干扰性能.     

驾驶员侧50%假人约束系统配置5%女性假人伤害研究

在L车型开发后,进行了3次正面碰撞试验,对基于50%假人开发的约束系统对5%假人的保护效果进行了研究。3次正面碰撞试验分别为驾驶员侧分别为50%假人和5%假人,安全气囊和安全带预紧功能正常起爆;驾驶员侧为5%假人,但安全气囊和预紧功能不起爆。研究结果表明,基于50%假人开发的约束系统,对5%假人的头部和胸部依然具有较好的保护作用,但对5%假人的颈部伤害较重,可通过对安全气囊分级起爆、调整拉带设计等方法进行优化;安全气囊不起爆方法不可取。     

微型客车乘员约束系统的仿真研究及碰撞损伤防护

应用多刚体动力学和有限元理论,在MADYMO软件中建立了包括车体、安全带、安全气囊和假人的微型客车驾驶员约束系统模型.综合考虑安全带、安全气囊参数对模型进行调整,较真实再现了正面碰撞试验过程,并完成了对乘员头部伤害指数、胸部性能指标和大腿性能指标的仿真计算.与实车碰撞试验结果对比可知,该模型满足了工程计算要求.     

汽车正面碰撞中乘员约束系统对乘员的保护分析

根据汽车碰撞特性,文章系统地介绍了汽车安全带、安全气囊等乘员约束系统对乘员的保护.利用MADYMO软件建立HybridⅢ第50百分位男性假人模型、三点式多刚体一有限元复合式安全带和有限元安全气囊等乘员约束系统模型,在4种情况下进行正面碰撞的模拟,对比分析乘员的受伤程度.     

乘员碰撞保护（六）安全气囊的发展

据美国国家公路交通安全局(NHTSA)1995年死亡人数统计,轿车车祸死亡人数为30840人,其中正面碰撞(包括正前方、偏前方、斜正前方、斜前方)占62％;侧面碰撞(包括正侧面、斜侧面)占25％:尾部相撞占5％;翻车占4％;其它4％。我国1994年道路交通事故死亡人数统计,正面碰撞占30％;侧面碰撞占21.9％;尾部相撞占9.8％;翻车占8.4％;同向、相向、刮擦占8.2％;其它21.7％。由此可见,在研究汽车碰撞事故中,对正面和侧面碰撞均应加以足够重视。 安全气囊是一种汽车乘员辅助被动式安全保护系统,     

汽车安全气囊点火算法的研究

论述了安全气囊点火算法的理论依据，计论了点火条件和最佳点火时刻与实际点火时刻的确定方法；分析了碰撞感应系统的研究进展，指出了正面碰撞和侧面碰撞感应系统传感器布置的基本原则；论述了点火判断指标的实质意义，分析了常见点火算法的特性，并提出了验证点火算法的几种试验方法。     

MINI COOPER肇事导致前排座椅安全带锁止

故障现象：该车在一次正面碰撞事故中，安全气囊控制系统触发。打开点火开关后，仪表板的安全气囊故障灯处于常亮状态。     

福特聚焦自适应安全气囊

下一代福特Focus以自适应安全气囊为特点来改善正面碰撞保护。OEM声称该技术将在未来几年推广应用到福特其他计划车型上。这项技术对那些年长乘客特别有帮助,他们在碰撞中因约束系统施加的     

摩托车安全气囊系统的结构与工作原理(1)

2005年9月8日,本田公司向全世界宣布成功开发出可在摩托车遭遇正面碰撞时启动的“摩托车安全气囊系统”(Motorcycle Supplemental Restraint Sys- tem简称MSRS),并计划批量配备于在欧洲市场销售的2006款本田GL1800巡航摩托车上(见图1)。嵌入摩托车车身的安全气囊会在发生碰撞时0．06 s内迅速     

信息动态

2011年8月2—4日，在中国汽车技术研究中心碰撞试验室内，成功完成了东风悦达一起亚汽车有限公司生产的起亚牌YQZ7203A型轿车（K5）的C—NCAP碰撞试验。正面100％碰撞试验后，驾驶席及前排乘员席的正面安全气囊均正常     

C-NCAP：东南三菱翼神试验完成

2010年1月19-21日．在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了东南（福建）汽车工业有限公司生产的三菱牌DN7181型轿车（翼神）的C-NCAP碰撞试验。从试验现场来看．正面100％碰撞试验中两个正面安全气囊顺利展开．此外，该车配备的同级车中少见的膝部安全气囊也顺利展开．前后排共4个假人坐姿均保持较好。     

安全气囊和安全带的使用

安全气囊是装在轿车上的被动安全装置。当汽车车速在40km／h以上时．若与正面物体发生猛烈碰撞。车上的传感器即时接到车辆的碰撞信号．电脑立即指令将安装在乘员前方隐蔽处的气囊快速充满气体并打开．使其在乘员前方形成一个较大体积的气包。以保护乘员不受伤害．这一整套动作说着似乎较为复杂．而电脑和安全气囊系统却要在0．3s以内完成。安全气囊能否正常工作．事关人身安全。     

基于颈部约束的安全气囊开发方法的研究与应用

通过对正面碰撞事故中的安全带作用的分析,指出了乘员头部和颈部受到伤害的原因,并从缓和头部和颈部间的约束角度出发,总结出了在安全气囊作用下,使乘员头部伤害较小的最佳颈部剪切力曲线形式,最佳的颈部张力和头部Z向所受合力间的关系,为安全气囊的开发提供了一个新的分析方向.