车王滑雪意外可能成为植物人

2013年12月29日车王舒马赫在法国参加一次滑雪活动时出现意外，造成头部严重受伤。有消息称，舒马赫是在滑雪过程中发生侧滑，头部撞上石头而受伤的，受伤后的车王立即被直升机送医。     

谈谈摩托车头盔

头盔是骑乘摩托车时保护头部、缓解冲撞受伤很重要的保护工具,不戴或不能正确佩戴头盔骑乘摩托车是很危险的。2001年,日本曾对其国内的交通事故进行过一次调查,其中摩托车死亡人数占总交通事故的17.9％,受伤人数占总交通事故的15.5％。从死者受伤部位看,头部受伤的占48.9％,脸部受伤的占1.0％,颈部受伤的占8.2％,和汽车事故比所占比例相当高。     

汽车转向系统冲击缓冲性能试验方法的研究

交通事故统计结果表明，方向盘是造成驾驶员头部、胸部严重受伤的主要原因，其中以胸部受伤的频率最高。本文对欧洲ECER12，美国FMVSS 203，日本TRAIS11-4-6及我国GB1157-1998中的转向系统缓冲性能法规进行对比分析，并对胸部模型冲击试验的试验方法及方向上装备安全握囊时的试验方法进行了深入的讨论。     

用于儿童头部损伤生物力学研究的碰撞理论模型建立及验证

机动车事故和跌落等碰撞工况是造成儿童头部受伤的重要原因，研究碰撞过程中儿童头部的动力学响应对于头部损伤的预测具有重要意义。头部动力学模型能够快速预测不同碰撞场景下头部动态响应结果并进而预测头部损伤风险。首先，建立考虑颅骨及皮肤厚度和形态曲率的儿童头部碰撞理论模型用于预测儿童头部在碰撞工况下的响应。然后，通过儿童头部CT扫描提取颅骨及皮肤几何结构，对颅骨和皮肤三维重建后进行分割和定量离散，分别得到能描述颅骨内侧、颅骨外侧及皮肤形态的离散点集群，通过计算得到碰撞点周围的平均曲率与厚度，基于建立的头部碰撞理论模型可计算不同碰撞位置(不同厚度和曲率)的碰撞力。最后，通过碰撞试验对建立的碰撞理论模型进行验证，使用不同年龄的小型猪头部作为儿童头部的代替品进行碰撞试验，将试验结果与上述建立的理论模型对小型猪头部碰撞响应的预测结果(基于小型猪头部的真实的形态曲率、皮肤和颅骨厚度数据)进行对比。研究结果表明：建立的理论模型可以较为准确地预测碰撞脉宽和最大碰撞力；提出的儿童头部碰撞动力学理论模型能够快速预测头部不同碰撞位置的动力学响应，可以为儿童头部损伤的进一步研究提供参考和理论支撑。     

考验座椅 详解C-NCAP鞭打试验

追尾事故是一种非常常见的事故类型,约占实际交通事故的1/3左右。和正碰、侧碰事故相比,追尾造成的死亡人数虽在所有交通事故中的比例较小,但是因其受伤的人数却占很高的比例,大约为30%～40%,其中,颈部伤害是最常见的伤害形式。当车辆发生追尾时,前车乘员的躯干随车辆向前加速运动,而头部因惯性作用相对滞后,乘员头部向后转动从而造成颈部受伤,这类受伤的方式类似软鞭鞭头的甩动,故常称为"挥鞭伤"(WhiplashInjury)。挥鞭伤是交通事     

成为一家受人尊敬的企业

8月下旬,广州本田在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室做了一项行人保护碰撞试验。试验车型为第八代雅阁。试验实际车速：40．2km／h。试验结果为假人头部HIC伤害值为235,不足头部伤害基准值1／4。这说明了假人与汽车碰撞的过程中,发动机罩等部件吸收了碰撞能量,从而降低了假人头部的受伤程度。     

安全气囊系统的正确使用

为了减少汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害,在驾驶员前端转向盘中央普遍装有安全气囊,有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端和乘员座位上也装有安全气囊。据统计,在汽车相撞时,气囊可使乘员头部受伤率减少25％,面部受伤率减少80％左右。     

实车侧面柱碰撞Q3假人的损伤研究

针对目前国内标准缺乏对Q3假人在实车侧面柱碰撞工况下的测试和评价,开展了9个实车侧面柱碰撞试验,将Q3假人放置在驾驶员后排座椅。结果显示,头部3ms累积合成加速度只有1次试验没有扣分,有2次超出低性能值;HIC15有4次出现扣分,1次超出低性能值;胸部3ms累积合成加速度只有1次小于低性能值;骨盆合成加速度峰值大。颈部的受伤风险小。Q3假人的头部、胸部和腹部有较大受伤的风险,应纳入评价指标。     

"后悔药"与"预防针

最近,笔者去医院探望因驾驶摩托车发生事故而头部受伤的朋友,他是驾车路经小巷避让一个横穿公路的小男孩而受伤的.问其是不是未戴安全头盔.他说:"别提了,真倒霉,头盔我倒是带着的,但是挂在了车把上,没戴在头上,我真后悔哟!"     

老汉车祸受伤 公交司机和乘客伸援手

##正##5月5日上午,江苏南通通州区刘桥镇徐园村的孙老汉骑电瓶车外出时,与一辆摩托车相撞,造成头部受伤。路过此地的291路公交驾驶员和乘客们,合力将老人送往医院救治。由于送医救治及时,目前孙汉林已无大碍,回到家中休养。5日早上6点多,老人骑电瓶车到刘桥镇办事,在海五公路上,与一辆摩托车发生碰撞,头部受伤,当场晕了过去。这时291路公交车刚好经过该路段,驾驶员吴志娟马上把车停到路边,让路人将孙老汉     

保护司乘人员头部在美国再立新规章

在汽车撞击事故中,因车内高位部件对司乘人员头部碰撞而造成的伤亡占一定比例。据美国国家公路交通安全委员会(NHTSA)估计,每年美国轿车和轻型货车事故中,因司乘人员头部撞击约造成2430人死亡;另外还导致近60000人受伤,其中4000人属重伤。事故统计还显示,这类头部撞击事故主要是由头部与车前窗柱、车侧横梁、头顶板及其它内部高位件相碰造成的。 NHTSA目前已有一系列联帮摩托汽车安全条款是用以保护车内司乘人员头部免受伤害的。例如:MVSS208,即“司乘者撞击保护”条款,它规定,轿车及轻型货     

7岁女儿受伤,可否要求车主赔偿

编辑同志: 一个星期天,我带着7岁女儿到郊区游玩,乘坐的是辆中巴车.因为我女儿身高不足1米,我没有给她买票,自己买了一张全票.中巴车在行驶过程中不知什么原因突然紧急刹车,我女儿头部一下子与前排座位的后背相碰撞,女儿的头部受伤较重.原本去游玩的兴致被这突如其来的事情给冲淡了,我曾要求中巴车主赔偿一定损失,但车主不管,我只得将女儿送到医院治疗,一共花了500多元的医费.事后,我再次找到车主要求赔偿,可车主却以小孩没买票为理由拒绝赔偿.请问,我女儿在这种情况下受伤,可否要求车主赔偿?     

保护车手的侧滑盖头盔助手

不论滑雪下山,踢足球,骑自行车,还是打曲棍球,都有可能受伤。在加拿大,与体育有关的头部损伤统计数字引起了克莱尔·朗克罗夫特的注意。她是加拿大不列颠哥伦比亚省西温哥华科林伍德中学11年级的学生,今年16岁。朗克罗夫特思考着,能     

满眼是诗的凤凰

2004年初我在一次车祸中受伤,伤势颇为严重,造成颅骨骨折.康复后虽然伤势已无大碍,但是发现戴头盔的时间稍长,头部就会有剧烈的疼痛感.这一年的夏秋之际去了西藏等地,又于2005年春天用了3个月的时间驾着车独自游走于西南各省,但是因为前面提到的原因,在受伤之后的一年里只进行过几次往返只有1000多公里的短线旅行.     

你知道安全气囊吗?

汽车安全气囊系统(SRS)是汽车上安装的一种安全辅助保护系统,其作用是当汽车的前部受到强大冲击时,能使驾乘人员的头部、胸部、肩部所受的伤害降到最低,可以保护驾乘人员的安全,以降低驾乘人员受伤的风险.     

图话安全

<正>驾乘摩托车须戴安全头盔摩托车因其速度快、性能差、保护措施差,极易发生交通事故,而事故发生后的伤亡极其严重,大多造成头部受伤,这是摩托车事故死亡率、致残率高的主要原因。因此,保护头部对摩托车驾乘人员非常重要。乘坐正规交通工具假日出行如果选择公路客运,请到正规客运场站乘坐具有合法运营资质的车辆,切勿在站外、高速公路旁拦截车辆上车,拒绝乘坐非法营运和超员车辆,严禁携带易燃、易爆、易腐蚀危险品和管制刀具。     

防撞气袋

当一个驾驶摩托车的假人以每小时30英里的速度撞击一辆静止的汽车时,气袋瞬间就能自动充气,防止驾驶员受伤,这种仿汽车防撞击气袋,能保护人的头部和身体。这是英国莲花工程公司进行的一项摩托车驾驶员防撞气袋性能试验。试验表明,该气袋在摩托车行驶于不平路面时不会意外     

“足”虑——C—NCAP腿部指标解读

在汽车正面碰撞事故中，腿部是最容易受到伤害的部位之一，有关研究数据表明70％腿部受伤发生在正面碰撞的事故中。在正面碰撞事故中，尽管腿部受伤很少直接危急生命，但是却可能导致长期的瘫痪和损伤，给受伤人造成生理和心理的双重压力，因此腿部指标也是C—NCAP评价的重要内容。     

人-车碰撞时行人头部撞击特点及其试验评价方法研究

通过对行人交通事故数据的统计分析，说明了人-车事故中行人头部损伤防护的重要性。介绍了EEVC法规提出的头部模块碰撞试验评价方法，并指出了其对平头微型车无法进行评价。通过建立行人与轿车及平头微型车的碰撞仿真模型，分析了该两种车型在与行人碰撞时的运动特性差异，得到了行人与平头微型车碰撞时的头部撞击特点。根据行人头部碰撞安全性评价需要．提出了结合事故统计分析及计算机仿真分析的行人头部安全性评价方法。     

罪恶的车轮能滚多远……

2月12日是大年初四,当人们沉浸在节日的欢庆气氛中时,一场惨祸却在江苏331省道金湖段发生了. 下午6时39分,金湖县公安局110指挥中心报警电话骤响,民警到现场后,发现一名30岁左右的男子横躺在公路中央已奄奄一息,头部及身上多处受伤,鲜血染红了路面.120急救车火速将伤者送医院抢救,但由于伤情过重,伤者于当晚死亡.