薄层易密实沥青混凝土在宁宿徐高速公路预防性养护中的应用

薄层易密实沥青混凝土（easy compact asphalt concrete,ECA）作为道路预防性养护技术的最新手段,主要用于车辙填补和薄层罩面,可有效地处治路面车辙病害,延长道路的使用寿命。文章就宁宿徐高速公路用＂易密实的ECA-10沥青混合料填补车辙及薄层罩面＂相结合的新型养护技术对局部车辙病害路段进行处理,取得了较大的经济、社会效益。     

微表处填补车辙与薄层罩面技术在宁宿徐高速公路预防性养护中的应用

薄层易密实沥青混凝土（EasyCompactAsphahConcrete，简称ECA）作为道路预防性养护技术的最新手段，主要用于车辙填补和薄层罩面，可有效的处治路面车辙病害，延长道路的使用寿命。2009年6月宁宿徐高速公路用“易密实的ECA-10沥青混合料填补车辙及薄层罩面”相结合的新型养护技术对局部车辙病害路段进行处理，取得了较大的经济、社会效益。     

高速公路预防性养护中微表处填补车辙与薄层罩面技术的应用

薄层易密实沥青混凝土(Easy Compact Asphalt Concrete,简称ECA)主要是为填补车辙和薄层罩面,该材质作为一种道路预防性养护技术的最新手段,能够有效的对路面车辙病害进行处治,从而延长道路的使用寿命。结合某高速公路施工建设项目,对道路的局部车辙病害路段采取了"易密实的ECA-10沥青混合料填补车辙及薄层罩面"相结合的新型养护技术,从而取得了较大的经济、社会效益。     

车辙修补和薄层罩面在广靖锡澄高速公路维修中的应用

为改善路面性能,保证安全畅通,采用易密实超薄沥青混凝土UTA-6.7和UTA-10进行车辙修补和薄层罩面;对其施工工艺、技术要求、处置效果进行分析研究.     

橡胶沥青在水泥混凝土路面薄罩面工程中的应用

橡胶沥青,是在国际上已成熟应用的最适用于抗反射裂缝和薄层罩面的材料之一。全面介绍了橡胶沥青应力吸收防水粘结层和橡胶沥青专用级配用于水泥混凝土路面薄层罩面试验路工程的结构、材料设计,以及施工和检测的情况。橡胶沥青的材料技术要求,体现了较鲜明的技术特色,而施工工艺需做局部调整。施工过程中,其体现了较好的施工工作性。完工以后检测表明,路面达到了密实、骨架、抗滑、高表面构造的效果。     

易密实超薄沥青磨耗层在公路车辙处理中的应用

易密实沥青砼作为一种新的薄层罩面技术,可有效地处治路面车辙病害,延长道路的使用寿命。文中以330国道金东段大中修工程为工程背景,介绍了ECA-10易密实沥青砼在公路车辙处理中的应用,说明了其配合比设计和路用性能。     

温拌纤维沥青混凝土在青银高速公路薄层罩面工程中的效益分析

通过对河北省青银高速公路养护工程中采用温拌纤维沥青混凝土罩面工程的施工,得出采用温拌纤维沥青混凝土薄层罩面工程的施工经济效益和社会效益显著的结论。为后续薄层罩面温拌纤维沥青混凝土的研究及应用奠定必要的基础。     

复合改性UTAC薄层罩面在北京高速公路中的应用

复合改性UTAC薄层罩面是指采用"橡胶+SBS"复合改性沥青作为胶结料、与间断密实级配集料拌和而成的路面预养护技术,其技术特点是在薄层摊铺厚度(≤2.5 mm)条件下具备良好的表面构造深度、优良的防滑减噪性能;同时采用复合改性沥青作为胶结料,使所摊铺薄层混合料的高、低温性能显著提高。该文系统介绍了"橡胶+SBS"复合改性UTAC薄层罩面在北京高速公路预防性养护中的应用,并通过对原路面检测及数据分析针对性地提出复合改性UTAC薄层罩面技术作为养护处治方案,根据北京地区集料开展了配合比设计,通过实体工程铺设,系统评价了复合改性UTAC薄层罩面的施工效果及路用性能。试验检测数据分析表明:复合改性UTAC薄层罩面技术具有良好的施工和易性及优异的路用性能,是一种行之有效的高速公路路面预防性养护技术。     

浅谈橡胶沥青薄层罩面技术

薄层沥青混凝土泛指层厚较薄的沥青混凝土路面,其中又包括两个方面的含义:其一是指整个沥青路面结构层较薄,其二是指厚度较薄的沥青表面层。文章研究项目中的橡胶沥青薄层罩面"薄磨耗层"与"厚表面处治"之间的一种交叉。主要从材料选择及配合比设计等方面对橡胶沥青应用于薄层罩面技术的可行性进行研究和分析。     

加筋沥青混凝土薄层罩面技术研究

本文从分析加筋材料在旧路薄层罩面的作用机理入手，根据加筋材料的室内路用性能试验结果及铺筑试验路的使用效果，证明对沥青旧路采用加筋沥青混凝土薄层罩面，能显著减少旧路反射裂缝，改善新旧路面层间结合，延长路面使用寿命，并提出了加筋沥青混凝土薄层罩面的施工工艺。     

冲击压实破裂稳固后对沥青混凝土加铺层结构影响的数值分析

采用有限元分析法,利用Ansys软件结合薄板理论和弹性地基板理论,建立板单元和连续半空间地基上的破裂后旧混凝土板块群与新加铺沥青混凝土路面的力学模型[1],计算分析加铺沥青混凝土面层厚度、基层强度及旧水泥混凝土路面破裂块度大小对加铺层结构的影响.     

多碎石沥青混凝土SAC-10在路面养护中的应用

依托河南省F高速公路2015年沥青路面养护工程,开展多碎石沥青混凝土 SAC-10薄层罩面处治方案及混合料组成设计,并对试验段路面技术状况进行连续5年检测分析.结果表明:多碎石沥青混凝土 SAC-10可用于路面破损率DR 为0.4％～2.0％、局限于上面层1～3 cm浅层病害、面层层间结合较好的连续路段处治;按照粗集料...     

沥青混凝土罩面裂缝修补机械的选型论证

以旧水泥混凝土路面薄层沥青混凝土罩面裂缝为研究对象,介绍了常用的裂缝修补方法,并根据修补材料和工艺对修补机械的选型进行了论证.     

混凝土桥面沥青铺装层受力敏感性分析

针对混凝土桥面沥青铺装层,进行铺装层沥青混凝土的受力分析,包括铺装层的粘结层结构状态、水平作用力、温度、超载的敏感性分析。同时为了明确对铺装层沥青混凝土的性能要求,把铺装层的受力状态与普通路面结构的受力状态进行对比分析,分析结果表明粘结层结构状态、水平作用力、温度及超载对铺装层受力状态有显著影响,桥面铺装受力情况比路面面层结构不利,因此应提高桥面铺装沥青混凝土的性能,尤其是沥青混凝土的抗疲劳性。     

特粗粒径沥青碎石裂缝缓解层防裂机理分析

反射裂缝是旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层的主要病害之一,目前尚无理想的解决方法,针对这一问题,提出了采用特粗粒径沥青碎石AM-40作为裂缝缓解层的方法,利用特粗粒径沥青碎石的多空隙结构阻断裂缝尖端的扩展路径,消散及吸收由交通荷载及环境温度变化所产生的应力及应变,减小接缝处加铺层的应力集中现象。采用三维有限元法对设置普通沥青混凝土与特粗粒径沥青碎石2种类型裂缝缓解层的加铺结构进行力学对比分析可知,后者的荷载应力、温度应力及耦合应力均小于前者的应力值。通过加铺层试验路观测与理论计算分析表明,特粗粒径沥青碎石裂缝缓解层可有效地防止或减缓水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层的反射裂缝。     

旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计

针对复合路面沥青面层结构设计,提出沥青混凝土加铺层结构设计原则,确定沥青加铺面层结构设计模式的标准,同时根据有限元力学计算结果,参考《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002),推荐了沥青混凝土加铺层的合理厚度,为日后的工程应用和设计提供参考.     

碎石化旧混凝土路面上沥青加铺层应力及顶面模量

将碎石化处治的旧水泥混凝土路面层视为宏观均匀、各向同性的线弹性体,采用双层弹性层状体系模型,深入分析了碎石化旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的应力、弯沉变化规律,给出了对应不同交通量及沥青加铺层厚度下碎石化旧路面顸面最小回弹模量值,以及碎石化旧路面顶面最大容许弯沉值.研究表明,对应不同交通量和沥青加铺层厚度,要求碎石化旧水泥混凝土路面顶面弯沉在41～114(0.01 mm)之间变化,否则,顶面弯沉超过114(0.01mm),则碎石化旧路面不能提供所需的刚度要求,需另外设置基层后再加铺沥青层.     

土工布在水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层结构中的抗剪试验分析

在水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层(简称“白加黑”)的路面结构中,利用层间铺设土工布来延缓、减少反射裂缝是一种经常被采用的技术方案.但铺设土工布后,层间黏结力下降,容易造成沥青混凝土加铺层推移而致过早破坏.针对此现象,运用有关力学软件计算分析了水泥混凝土面板与沥青混凝土加铺层结构中的层间剪应力,发现层间光滑时的剪应力大...     

应力吸收层缓解沥青混凝土加铺层应力集中的数值模拟分析

沥青混凝土加铺层的反射裂缝,主要是由旧水泥混凝土路面接缝处应力集中导致加铺层应力过大而引起的。采用有限元方法对设置与未设置应力吸收层的加铺层结构进行对比分析可知,在旧水泥混凝土路面与沥青混凝土加铺层之间设置应力吸收层后,加铺层结构的荷载应力、温度应力及应力强度因子均有大幅度的降低,应力吸收层的模量越低,效果越明显。理论分析结果表明,应力吸收层可有效地缓解接缝处沥青混凝土加铺层的应力集中现象,延缓反射裂缝的产生与发展速度。     

G4高速公路湖南耒宜段大修工程路面结构方案设计

介绍了耒宜高速公路原路面的多种路面结构与交通流量及路面损害情况,针对具体的路面结构与左右幅交通流量与轴载的悬殊差异,经技术经济比较,采用了在原连续配筋混凝土路面上直接加铺沥青混凝土路面结构;在原普通水泥混凝土与钢筋混凝土路面上加铺连续配筋混凝土复合式路面;在原沥青路面上进行铣刨加铺单层沥青面层与双层沥青面层、对原沥青路面进行就地热再生后加铺单层与双层沥青面层结构。