宜万铁路宜昌东站平面方案研究

宜昌东站为宜万铁路接轨站。宜万线建成后，该站将成为较大规模的客、货运车站。对该站的平面设计进行了分析，对远景客货线路疏解进行了研究、规划。     

实行“V”型天窗后大型区段站供电改造方案探讨

本文介绍大秦线实施“V”型天窗以后茶坞站供电方式改造方案及方法，茶坞站所处供电臂为木林－茶坞－下庄供电臂，由于该站交接口较多，机车换挂，车辆转线作业频繁，加之上下行股道不均衡，不可避免地存在上下行股道混接列车的情况，如果木林一下庄供电臂上行（或下行）天窗停电，就势必影响该站的作业，为了既保证木林－茶坞及茶坞一下庄2个区间的供电设备能进行“V”型天窗作业，又不影响该站的接发列车，对该站的供电方式进行了改造，使之具有单独的停，送电功能。     

浅谈老站适应市场 强化营销的对策

１９９４年，京山铁路压改转线后，古治站所处的位置发生了很大变化，由干线变为支线以及市场竞争等因素的影响，使该站的货运发送量大幅度减少。面对严峻现实，该站转变观念，改革经营方式，闯出了一条摆脱困境自我发展的道路。本文为铁路车务系统老单位，如何在市场经济条件下开展营销活动提出了借鉴经验。     

北京地铁四号线宣武门站PBA法暗挖逆作施工技术

“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法和暗挖法进行有机结合。由于本工法时施工引起的地层沉降变形要求相时较高，不同的工程必须结合自身的特点、施工重难点进行关键技术控制。北京地铁四号线宣武门站位于宣武门交通繁忙的十字路口下，双层段结构采用“PBA法”暗挖逆作法施工。该站最大开挖高度达19．1m。最大开挖跨度达26．4m。且该站周边环境复杂，地下管线有89条之多。施工难度较高。鉴于该站目前已成功完成主体双层段结构，本文阐述了“PBA”暗挖逆作法成功应用于该站的关键技术。可为类似工地施工提供借鉴和参考。     

柳州南站实施编组站综合自动化的建议

简要介绍了国内外编组站生产综合自动化管理的现状，分析了柳州南站当前影响运输能力的主要因素是列检及编组时间过长，以及受FTK自动控制等系统的制约。为充分发挥该站现有技术和设备的优势，提出了建立编组站数据库、完善解编作业系统自动化，实现经营管理自动化，进而使该站构成生产综合自动化，以达到扩能改造的建议。     

深化"八字"工作思路疏港运输见成效

湛江港货物是湛江站运输的主要货源，占该站年运量的92％左右。该站从强化安全工作入手，强化职工自控和班组管理，规范港区运输管理办法，完善干部“五定三率”制度，加强路港合作，优化运输方案，加强运输组织，充分利用机力人力，使疏港运输取得了显著的成效。     

某站正线出发信号机自动关闭原因分析及解决办法

本文分析了某站信号机自动关闭的原因，结合该站实际情况，提出了解决办法。     

轨道交通折返站列车折返时间优化方法

针对某些轨道交通折返站轨道布局特殊以及列车折返时间较长等问题,以上海轨道交通某折返站为例分析列车折返时间的优化方法。在对该站道岔位置、道岔解锁条件及侧防条件进行安全分析的基础上,修改了该站的联锁条件,从而提高了该站的折返效率,优化了该站作为临时折返站时交路的运营间隔。     

包神复线万水泉南车站改建方案研究

万水泉南站是包神线与国铁的交接站，等待占用股道时间较长，股道数量不足，经常出现“满线”情形，致使该站能力紧张．结合包神复线设计，对该站进行改扩建方案研究，以改善车站作业条件，提高车站能力．     

探索铁路货运统计系统改革的途径

本文从郑州车站的实际出发，介绍了该站统计工作改革的主要内容及改革后的成效。