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起亚想把细分市场做到极致，从入门级到中高级的，都有起亚的车型压阵，而K4的定位也很好理解，是一款典型的中级车。车身尺寸为4720／1815／1465mm．轴距为2770mm，车身大小介于K3和K5之间。如今，起亚的外观设计也有点效仿大众套娃式风格的意思，从K2到K5，它们前脸的区别仅限于格栅的大小，布局几乎完全一样。 相似文献
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张宇翔 《拖拉机汽车驾驶员》2014,(9):46-49
出色的设计和丰满的配置让起亚这几年势头凶猛。在消费者的信任之下，再接再励，自是必然。因此东风悦达起亚推出K4，丝毫不出意料：以一款专为中国消费者设计的精致产品加强其在中级车市场的布局顺理成章。大概正如新车的名字一样，起亚要让K4，给中国消费者倾情一吻。何为专为中国消费者设计呢？含义之一便是大。从介于K3与K5的定位和起亚自称的“同级之最的空间”可以看出，K4瞄准的对手主要仍然是在家庭车市场谋生的A级车，但长宽高轴距依次达到了4720mm、1815mm、1465mm和2770mm的车身显然不再紧凑，以之打压A级车轻而易举，获得更高型级消费者的订单也同样在情理之中。 相似文献
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“设计的起亚，这似乎成为彼得·希瑞尔加入起亚之后，创造了K5之后，我们能够听到的最多的关于起亚汽车的描述。可设计终究只是赋予了它的形态，而汽车的神态还是需要工程师去摸索与开发。K3会得到什么样的神态，需要你从下文中找答案。 相似文献
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随着K2的隆重加入,东风悦达·起亚在中国的"家庭圆舞曲"是否会转向K小调?现在无法下定论,但有一点无可置疑,那就是K2从一开始,就注定了它的不同寻常。说到K2的不同寻常,就不得不说说"全球首发车型"这个词,"全球首发车型"对于厂商来说意义十分重大,汽车厂商给予新车的希望,对于出生地市场前景的期望都是经过深思熟虑的。在两个多月前的上海车展上,起亚把K2安排在中国做全球首发,足见起亚对中国家庭经济型轿车这个市场的重视,我们也可以这样认为,K2是专为中国消费者而 相似文献
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起亚自1994年打进北美市场，年销量稳中有升，逐渐在北美及欧洲打响了名堂。还记得去年起亚刚推出的一款SUV Sorento，现时已投放中国市场。而今年起亚在北美市场的重点就是这款旗舰高级轿车Amanti(亦即欧洲版的Opirus)。起亚以其积极态度扩大其产品阵营，誓要洗脱以往低廉车厂的形象。 相似文献
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彼得·希瑞尔的加入让起亚达到了一个全新的高度，这一点从全球各地的销售表现便能一目了然。而对于彼得而言，为起亚谱写的这部交口向乐有了K3的出现才算正式进入了高潮的章节 相似文献
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彼得·希瑞尔，现任起亚汽车的首席设计师。作为世界上仅有的得设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的三大汽车设计师之一，彼得·希瑞尔非常自信地用设计带领起亚走向成功。通过设计，起亚汽车已经从物有所值向有设计感转变。而经过彼得精心打造的起亚K5，将会带给我们哪些精彩呢？ 相似文献
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这些年来，我们看到了韩系车在设计与制造工艺上的突飞猛进，看到了多款造型新颖，配置丰富，且具有较高性价比的出色车型。现在，起亚全新K5车型的到来更是具有特殊意义，它标志着起亚一个新时代的到来。 相似文献
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提到起亚的A级车，多数人估计会马上想到赛拉图和如今势如破竹的K3，夹在它们中间的福瑞迪恐怕是最容易被人忘记的一款车型。我们经常会谈到“新老共市”、“三代同堂”，赛拉图、福瑞迪以及如今的K3其实也是个鲜活的例子，不同的是，这3款来自起亚的A级车之间有太多的不同点，起亚对于这3款车型的要求也完全不同。 相似文献
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东风悦达起亚对K5的“换芯”应该是预料之中的事，就在去年年底起亚推出搭载了全新“Nu”发动机的新智跑之时，就宣布了这款完全由东风悦达起亚自主研发的发动机，今后将会装备在起亚的多款车型之上。而东风悦达起亚选择在K5上市1周年之后推出这款搭载“Nu”发动机的新版K5，显然是有着强烈的象征意义。表示着这个庞大计划正式展开了。 相似文献
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全新索兰托L是起亚打造的一台跨时代意义的产品，融合了起亚最为前沿的设计风格，先进的科技配置及领先的安全性能。它吹响了起亚进军中大型豪华7座SUV市场的号角，引领市场新风向，同时也定义了所谓“3L”--SUV的全新概念。 相似文献
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