风撑对半穿式应急钢桁梁面外稳定性的影响研究

为探析风撑对半穿式应急钢桁梁面外稳定性的影响，通过理论推导给出风撑轴力、半框架侧向位移计算公式，并以某56 m跨半穿式应急钢桁梁为研究对象，分别采用有限元法、本文方法和规范方法进行计算，对比验证理论推导的正确性和合理性，以及规范方法中忽略风撑影响的不合理性；开展面外稳定参数影响分析，探讨风撑的作用机理以及风撑面积、风撑夹角对半穿式应急钢桁梁稳定性的影响规律。研究表明，半穿式应急钢桁梁稳定分析中应充分考虑风撑的作用，忽略其影响不利于轻量化设计；参数影响分析表明，风撑轴力、半框架侧向位移、上弦杆侧向支撑刚度以及结构整体稳定性均随风撑面积和风撑夹角的不同而变化。对于本文算例，综合考虑各种因素，建议风撑面积取为腹杆面积的20%～50%,风撑竖向夹角取15°～35°,可显著提高上弦杆侧向支撑刚度，线弹性稳定系数提高18%～32%,风撑对半穿式应急钢桁梁面外稳定性的改善最优。     

半穿式钢桁梁桥与列车系统空间振动分析

提出了一种研究半穿式钢桁梁桥与列车系统空间振动的分析方法，桁梁模型可考虑横向弯曲，竖向弯曲，扭转，畸变以及纵向振动变形的影响，列车由一系列弹簧，阻尼器相连的多刚体模型来模拟，采用计算机模拟方法，计算了提速列车以不同车速通过40m半穿式钢桁梁桥时的空间振动响应，检算该桥是否具有足够的刚度及良好的运营平衡性，所得结果可供决策部门参考。     

半穿式D型施工便梁在道口改造中的应用

介绍在小径曲线道口平交改立交的框构顶进施工中，如何克服曲线超高大的困难，采用半穿式Ｄ型施工便梁加固既有线的经验。     

京广线芦沟桥双线低高度半穿式钢桁梁新梁设计

介绍京广线芦沟桥15孔31．68m双线低高度半穿式钢桁梁换梁的由来，在设计上为创优质所采取的措施及9年来运营使用的良好效果。     

48m半穿式钢桁梁整体吊装架设

介绍新长铁路苏北灌溉总渠特大桥 48m半穿式钢桁梁整体吊装的架设方法     

半穿式钢桁梁桥与列车系统空间振动分析

提出了一种研究半穿式钢桁梁桥与列车系统空间振动的分析方法.桁梁模型可考虑横向弯曲、竖向弯曲、扭转、畸变以及纵向振动变形的影响,列车由一系列弹簧、阻尼器相连的多刚体模型来模拟.采用计算机模拟方法,计算了提速列车以不同车速通过40 m半穿式钢桁梁桥时的空间振动响应,检算该桥是否具有足够的刚度及良好的运营平稳性,所得结果可供决策部门参考.     

半穿式桁梁桥横向动力性能及其改善措施的研究

依据提速线（京沪）上现场测试结果和车桥耦合振动理论，分析了既有线提速后４４ｍ半穿式杵梁桥横向振动问题，结果均表明，提速客车通过该桥横向刚度仍能满足要求；提速货车横向刚度明显不足。同时提出提高横向刚度的几种措施并分析其作用效果。     

48m半穿式钢梁提速改造设计

为了使既有48 m单线半穿式栓焊钢桁梁满足提速要求,根据以往工程实践,提出了加固下弦杆、下平纵联的改造方案。建立桥梁的多自由度有限元模型,进行动力响应分析,论证改造方案的效果。     

新型防爬器的研制与应用

卡式防爬器克服了穿销式防爬器的缺陷，有效地起到防止钢轨爬行的作用。     

乌石山隧道通风设计

高等级公路长隧道的通风设计以往都采用横向式或半横向式，纵向式射流通风只是近几年才用于公路隧道。本文详细介绍了乌石山隧道纵向式射流通风设计，可供设计人员在进行其他公路隧道通风设计时参考。     

半穿式钢管混凝土拱桥设计研究

常规的大跨度钢管混凝土提篮拱桥,由于拱上立柱较高,导致上部结构的纵向与横向刚度大幅度降低,这一问题制约了该桥型在铁路桥梁中的应用。采用半穿式提篮拱结构,使拱上立柱高度降低约10 m;同时由于拱顶140 m范围内两侧拱肋由混凝土梁实现了刚性连接,每处立柱下拱肋之间也设有刚性横梁,从而大幅度提高了结构整体横向刚度。     

乌石山隧道的纵向式通风设计

高等级公路长隧道的通风设计以往都采用横向式或半横向式，纵向式射流通风只是近几年才用于公路隧道。本文详细地介绍了乌石山隧道纵向式射流通风设计。     

双导梁法架设40m后张预应力T型梁施工技术

应用自行设计的穿巷式双导梁架桥机，是架设大跨度后张预应力给梁的一种好办法。本文结合工程实例对双导梁架桥机的结构、架梁方案的实施等进行了论述。     

沪宁线限速钢梁桥提速试验与分析

对沪宁线限速钢梁桥进行提速试验，跨度３２ｍ下承钣梁提速至１６０ｋｍ／ｈ，跨度４４ｍ半穿桁梁提速至１４０ｋｍ／ｈ。试验表明，这类钢梁桥的桥梁结构强度、振幅以及脱轨安全度等均能满足目前检验标准要求。     

穿隧式运架一体机在湘桂铁路箱梁架设施工中的应用

穿隧式运架一体机除具备普通架梁功能外,还能够通过隧道运输箱梁,在隧道口甚至隧道内架梁,快速进行桥间路基转场。以湘桂铁路箱梁架设施工为例,介绍了穿隧式运架一体机在通过隧道运架箱梁、架设首末孔、桥间路基快速转场、隧道口零距离架梁等施工过程中的应用,总结了运架一体机架设箱梁工艺流程和关键技术,对山区铁路客运专线箱梁设计与施工具有重要的指导作用。     

半地面侧式站台地铁车站抗震分析

介绍地铁车站抗震机理及半地面侧式站台车站在地震作用下的不同响应,对不同抗震计算方法进行比较,并结合实际工程,对8度抗震区某半地面地铁车站进行了反应位移及反应谱法抗震分析,研究了半地面侧式站台地铁车站的抗震响应规律,以期为半地面侧式站台车站抗震设计提供依据。     

中槎浦桥检定试验方案的研究分析

第六次大提速要求京沪线上海-昆山段动车运行速度达到250km/h,这对该区段内钢桁粱桥钢梁阻尼比、加速度、动应力及轨枕横向位移和桥上列车脱轨系数及轮重减栽率均提出了更高的要求.根据国内外对250km/h时速线路桥梁技术性能的研究,结合中槎浦桥40m半穿式钢桁粱检定测试试验方案,对桥梁检定试验中应注意的问题进行了研究.     

基于WJ-12型扣件的双块式无砟轨道结构优化设计

既有双块式无砟轨道结构在以货为主的客货共线铁路上存在扣件、轨枕安全储备不足、道床开裂严重等问题，尚未推广应用。针对上述问题，对采用WJ-12型扣件、配套无挡肩双块式轨枕的无砟轨道进行结构优化，并将隧道地段基础不均匀沉降作为偶然荷载纳入作用效应组合，基于数值模拟和极限状态法对道床板配筋进行重新设计。结果表明：为便于养护维修、增强轨道绝缘性能，满足钢筋保护层厚度，隧道地段轨道结构高度建议调整为545 mm;为减少施工流程，提高无砟轨道施工及运营质量，建议双块式轨枕取消穿筋孔设置；与高速铁路双块式无砟轨道通用参考图对比，建议客货共线双块式无砟轨道距隧道洞口小于200 m范围加强横向配筋，大于200 m范围加强纵向配筋。     

基于有限元的城市轨道交通列车钩缓装置压溃吸能仿真分析

压溃式半永久钩缓装置是城市轨道交通列车中间车厢耐撞性吸能的主要部件.在分析压溃式半永久钩缓装置结构与功能的基础上,建立了压溃式钩缓部件的有限元模型.基于EN 15227-2008《车体防撞性要求》的城市轨道交通列车中间车厢耐撞性评估场景,分析了压溃式半永久钩缓装置在12.5 km/h速度撞击工况下的动态响应.数值仿真结...     

卡套式法兰在制动管系上的应用优势

介绍了卡套式法兰的结构组成及应用情况,通过卡套式法兰与分半式法兰在承载时的模拟分析及试验,论证了卡套式法兰在制动管系上的应用优势。