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1.
刘俊德 《交通世界(建养机械)》2009,(8)
引言滨海地区是人口聚集、经济发达的地区,也是地质,气象作用最为活跃和敏感的地区。中国拥有18000km的大陆海岸线和14000km的岛屿海岸线,分布着56座沿海城市,超过100万人口的 相似文献
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王立法 《交通世界(建养机械)》2008,(4)
前言在邢台电厂粉煤灰池外侧及沙河河漫滩,表层由冲积沙地、沼泽地组成,有的地段生长喜水植物芦苇,地下水埋深较浅,部分地段有积水,属软土类不良地质地段。邢汾高速公路(可研阶段)从邢台电厂粉煤灰池和沙河北侧经过,长度约4km,路基填筑前需进行地基处理。目前, 相似文献
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众所周知,瑞典是一个铁路工业比较发达的国家.瑞典国家铁路管理公司(BV)2000年年度报告显示,瑞典共有铁路17 085 km,其中政府拥有铁路14 065 km,包括主要线路8 738 km,次要线路3 101 km,支线1 997 km等;旅客列车最高时速达到200km以上. 相似文献
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王国昀 《交通世界(建养机械)》2010,(4)
鼓山隧道是青(岛)兰(州)高速公路邯郸至涉县段中一座设计时速为100km的三车道特长隧道,按单洞计算总长达8.56km,最大开挖宽度达17.17m。像这样的长大隧道在国内公 相似文献
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处理湿陷性黄土在我省高速公路的建设中尚属首次,朝阳至阜新高速公路约100km位于黄土状亚粘土地区,地质资料表明,其中50km的黄土属Ⅱ级湿陷,需要对基底进行技术处理.本文结合朝阳~阜新高速公路施工,介绍强夯技术处理湿陷性黄土路基基底的施工工艺、质量控制及质量检验,旨在为今后类似工程建设提供经验与参考. 相似文献
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贵安新区省直管区规划勘察工程建设适宜性评价 总被引:1,自引:0,他引:1
《黑龙江交通科技》2015,(6)
贵安新区是国务院最新批准成立的国家级新区,省直管区是其核心范围,总面积约470 km2。区内地质条件较为复杂,不同地段地质环境差异较大。通过人工划分方法划定评价单元,依照最新发布的《城乡规划工程地质勘察规范》(CJJ57-2012)中推荐的多因子分级加权指数和法以及应用比较成熟的模糊综合评判法进行场地工程建设适宜性的综合评定,为规划提供依据,并为其他此类项目提供借鉴。 相似文献
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结合广河高速公路(广州段)设计实践,从技术指标、关键工点、工程规模及服务水平等方面对该路段原设计车速100 km/h提高至120 km/h进行了技术论证分析,总体认为是可行的。 相似文献
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曹学英 《交通世界(建养机械)》2011,(1)
河北省保沧高速公路路线全长122公里,其中软弱土层分布23.95km。软弱土具有分布广、分布不均匀、厚度不一等特点。较差的地质条件,给路基填筑带来一定困难。对此,建设单位采用夯实水泥土桩复合地基处理方法进行加固处理,从而降低投资,缩短工期,确保工程质量,防止桥头跳车。工程地质特点保沧高速路线穿越区为新生界第 相似文献
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高速铁路建设的最初目的是连接相距400~600 km的都市区.但是近年,都市地区的郊区及城市出现了一些边缘位置的高铁车站,距都市中心的距离约100 km.重点研究位于马德里(瓜达拉哈拉、塞戈维亚和托莱多)、伦敦(斯特拉特福德、艾贝斯费特和阿什福德)和巴黎(鲁瓦西—戴高乐、马恩河谷—谢西和马西)附近的9座外围高铁车站,分析它们对都市区及当地的影响,并提取对加利福尼亚州高速铁路项目可借鉴之处. 相似文献
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朱景舜 《交通世界(建养机械)》2009,(15):123-124
广肇高速公路第九标三水(上官员)至高要(马安)段,主线2.7km.有AB、BC、AD3条匝道,长2.5km.沿线地质经钻探显示.地质结构不稳定.多薄夹层,含水量高,孔隙比大,欠固结.高压缩性等特征,厚度及力学性质变化较大。由于沿线地质复杂.特别是匝道是由原来的水田,湖洋田征用而来.淤泥积水遍布.故路基处理困难,一般路段灰土垫层,表层1m以下有厚5.4m的淤泥质土,其含水量大于液限,孔隙比大于1.0,抗剪强度仅为3KPa,其工程性质很差.但此层全部清除换填又不可行,设计采用在对原地面平整晾干后,铺两层土工布.中间夹层为50cm的砂垫层。以起到巩固及加强路基的作用。 相似文献
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黑龙江省幅员辽阔,物产丰富,既有国家的商品粮基地三江平原,又有石油化工基地大庆油田,以及鹤岗、双鸭山、鸡西、七台河四大煤矿。截止到2000年底,全省共有公路50284km,其中:国省干线11852km,地方道路(县乡公路)24413km,专用公路14019km。我们暂且抛开国省干线、专用公路不谈,仅就占黑龙江省公路二分之一的地方道路谈谈以下几点: 相似文献
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竖(斜)井送排通风已经成为高速公路特长隧道通风的主流形式,但存在通风附属土建工程量大,运营通风设备长期闲置等问题。论文以南(充)大(竹)梁(平)高速公路华蓥山隧道为工程依托,展开8 km特长公路隧道通风系统优化配置研究,在通风方案及土建工程配置优化的基础上,展开了通风机电设备分期配置及节能运营分析,提出8 km特长公路隧道单竖井应对异常交通情况的通风方案。结果表明:(1)华蓥山隧道可取消原左线通风竖井及地下风机,采用全射流通风;右线采用竖井送排式通风,竖井直径优化为Φ7m,同时为两线排烟。(2)为避免8 km特长公路隧道通风机电投资的增大,并降低运营能耗,华蓥山隧道运营通风可按稀释污染浓度控制,左线通风设备配置将大大减少,右线隧道可阶段性采用全射流方案。(3)在左线隧道增设送风口,可提高8 km公路隧道设单竖井情况下应对异常交通流的通风能力。 相似文献
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为了探究不同车辆排放对道路空气污染的贡献,以深圳市为例,基于道路运输排放因子手册(Handbook on Emission Factors for Road Transport,HBEFA)求取深圳本地化排放因子,结合深圳市典型道路实测交通流数据,计算该路段每小时CO,NOx平均排放因子和排放强度,以及不同车型机动车对路段CO,NOx的贡献率,并利用加利福尼亚线源扩散模型(California Line Sources Dispersion Model,CALINE4)对道路交通的污染排放进行模拟验证.结果表明:路段CO,NOx每小时单车排放因子分别为(1.04±0.71)g/km和(2.95±2.41)g/km,排放强度分别为(2664.27±1626.20)g/(km·h)和(7017.85±3382.99)g/(km·h),NOx排放强度日夜变化显著;大型货车约占总交通量的41%,其CO,NOx排放因子分别是小型客车的3~9倍和17~24倍,CO,NOx的路段贡献率分别是77.3%和92.9%;大型货车CO,NOx排放标准每提高10%或大型货车占比减少10%,该道路的CO,NOx排放分别减少约7.7%和9.3%.因此,提高大型货车排放标准、降低大型货车比例或是减少道路交通污染的有效途径. 相似文献
19.
殷雁洪 《交通世界(建养机械)》2009,(8)
前言京承高速公路(密云沙峪沟~市界段)工程第五合同段位于北京市密云县大城子镇,路线全长5.05km,其中包含五座闭合拱架通道桥,其结构形式为净宽5m(6m)、净高9m(8m)的 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2007,148(5)
(长X宽X离)(mm)核载人数/位底盘发动机型号排,(ml)额定功率z转速【KW(Ps)lrPm』最大扭矩I转速〔N*m(PS丫币m】最高车速(km/h)油耗(Ul(X) km)变速器车桥悬架行李仓容积等级8995X248OX4310 33 1 1(24一39) KLQ6891R东风已QB235 20 5900 173(235)12500 eO01,礴侧)1600 1 15 22国 相似文献