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铁道车辆采用闸瓦制动时,随着闸瓦的磨耗,闸瓦与车轮踏面之间的间隙会发生变化,进而影响制动缸活塞杆的行程,减弱制动力.为保证闸瓦与车轮踏面之间的间隙不受闸瓦磨耗的影响,保证制动力充足,采用闸调器对闸瓦和踏面之间的间隙进行调整.闸调器的性能试验是新造或检修闸调器安装上车前的最后一步,其质量直接关系到列车的运行安全.文章以我国铁道车辆使用最广泛的ST1-600型和ST2-250型闸调器为例,介绍了闸调器性能试验设备的技术条件和机能检测方法,并以此为基础,介绍了ST型双向自动闸调器性能试验工艺流程. 相似文献
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在对P62T棚车、C62AT敞车装用ST1-600型闸调器性能试验时发现,空车位时闸调器无动作,半重车位时作用正常。通过对ST1—600型闸调器的起动力、风制动装置的分析,找出故障原因,并提出改进措施。 相似文献
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对装用ST1-600型闸调器的既有敞、棚车在120 km/h改造过程中发现的空车位闸调器性能试验不合格的问题进行了理论计算与比对试验,提出了改进建议。 相似文献
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制动缸勾贝行程及闸调器螺杆长度调整工作一般是在风制动装置所有配件组装完成后进行,调整时间长,效率低。文中介绍在脱离制动机、制动管后制动缸勾贝行程及闸调器螺杆长度调整的方法。试验验证,分别独立试验调整好后的制动缸勾贝及闸调器,在组装生产线上再试验调整时可以节省大量的时间,达到了预期的目的。 相似文献
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对货车基础制动装置的静效率进行了试验研究,指出双向闸调器对车辆制动效率有损失,而采用单作用闸调器效率较高,对比试验结果说明了这一点。 相似文献
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对ZG-ND3型带有闸调器的制动缸的构造原理,制造工艺、性能试验及装车运行情况作了介绍,对我国机车车辆单元制动缸有参考价值。 相似文献
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压缩式闸调器是集成制动装置中主要零部件之一,在铁道车辆制动过程中可调整轮瓦制动力的大小。文章对压缩式闸调器结构进行了介绍,并与ST型闸调器进行简要对比,又对闸调器工作原理进行了详细说明,同时对重载快捷货车用闸调器试验台的原理及设计进行了介绍。 相似文献
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较详细地介绍了MCS-8098单片机控制铁道车辆闸调器试验台的原理和设计方案,该设计既保留了原试验台的全部功能,又可实现微机控制整个试验过程,具有自动测量、显示和结果打印等功能,并可满足ST1-600和ST2-250型两种闸调器的全部试验内容要求。 相似文献
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提速货车用压缩式闸调器的试制 总被引:1,自引:1,他引:0
目前,我国铁路货车基本上采用ST1-600型和ST2-250型2种闸调器.ST1-600型闸调器自重大,调整范围长,容易弯曲,当闸瓦磨耗后制动杠杆偏斜较大,制动力不均匀且制动效率低;ST2-250型闸调器与ST1-600型闸调器相比,由于整体长度的缩短,不仅降低了自重,而且制动杠杆摆动量小,作用力均匀、合理.为了满足提速货车的要求,齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司与四方车辆研究所合作设计开发了YS-100型压缩式闸调器.该闸调器在受压状态下能够自动调节闸瓦的间隙使其保持正常值,并且当闸瓦间隙增大或缩小时都能进行自动双向调节,最大安装尺寸1 130 mm,调整值不小于100 mm. 相似文献
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J型闸调器的主要作用是调整闸瓦间隙,使制动缸活塞行程保持在规定范围内。但近年来陆续发生由于J型闸调器漏泄而导致制动主管漏泄的故障,构成行车事故。如:2008年8月24日,西安铁路局1162次(西安—济南)旅客列车到达新乡站,换挂机车后进行列车试验时发现列车制动主管压力漏泄超标,造成 相似文献
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建议在发展重载列车配套制动技术中,以发展单作用闸调器来取代双作用闸调器,逐步推广高摩合成闸瓦,同时开发10″制动缸。 相似文献