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为了减少CO2排放量与燃油耗和汽车动力性之间的目标冲突,减小排量并采用废气涡轮增压技术来实现发动机小型化是众所周知被认可的解决方案 相似文献
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对减少CO2排放的急迫呼吁,已使主要的汽车制造商致力于开发新的电动和混合动力驱动交通工具解决方案。为这些应用开发功率半导体模块,需要新的模块集成和封装解决方案。 相似文献
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国际石油价格屡创新高,抑制地球变暖呼声日益高涨。美国、西欧和日本等汽车工业发达国家,采取多种途径、获取节约石油资源、减少温室气体CO2排放效果。从总体上看,美国侧重发展各类电动汽车,西欧国家柴油轿车发展很快,日本也发展了电动汽车(其混合动力汽车有相当数量出口)和各种代用燃料汽车。但是,电动汽车生产成本过高,动力电池的能量密度低等技术问题尚未取得突破, 相似文献
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随着国家法律法规对传统汽车油耗和排放的日趋严格以及成品油价对消费者的影响,整车制造商致力于寻求代替传统动力总成的可行方案。在多种解决方案中,微混合动力车的停车起步功能因其相对简单,增加的成本不高而节能减排效果又显著,受到了各国汽车制造商的青睐,在海内外有着非常广阔的市场前景。 相似文献
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从长远来看,交通领域的能源供应安全必须要求使用替代能源汽车。电力汽车(混合动力汽车、电池汽车和燃料电池汽车)具有很大的发展潜力,能够降低交通领域对石油的依赖性,减少二氧化碳(CO2)以及区域性有害气体排放。 相似文献
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神经网络软测量技术在汽车发动机排放中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
由于汽车排放污染物CO难于进行实时测量,章提出了排放污染物软测量的概念,建立了汽车排放污染物CO的神经网络软测量模型,该模型可在没有专用的汽车排放仪器时进行CO的排放值的测量,也可用于CO的实时控制。 相似文献
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目前,在汽车上使用较为普遍的清洁代用燃料有:天然气、液化石油气、醇类和醚类等。它们之所以被称为清洁代用燃料,是因为它们的相对分子质量比汽油、柴油小得多。对燃料和空气的混合、燃烧、抑制炭烟都有利,采用这类气体或液体燃料代替汽油、柴油作为汽车用燃料,其尾气排放CO、HC、CO2等污染物比汽油、柴油低得多。此外,醇类燃料含氧,还可促进燃料燃烧更完全,燃烧温度降低,使NOx排放量减少。 相似文献
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当今,汽车主机厂为了应对燃料成本上升、越来越严苛的法律法规和降低CO2排放量的需求,都在致力于开发可持续发展的方案。其中包括降低整车重量来提高整车效率、降低磨损来减少能耗、采用新技术提高更小型内燃机的输出,以及降低生产设备的能耗等。同时,OEM也在引入更先进的动力系统。诸如混合动力、燃料电池等,这些系统都使用了不同的替代能源。汽车制造商还热衷于采用可再生资源材料,替代以石油为原料的材料,来减少温室气体排放,降低能源消耗和提高性能。 相似文献
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混合动力汽车发展所面临的挑战 总被引:5,自引:0,他引:5
混合动力汽车作为准绿色技术,在发达国家目前已处于试验和研究开阶段,混合动力汽车要进入实用化,尚需要解决的问题和面临的挑战包括,要开发出具有高比能量和比功率的能量存储装置以及低成本,高效率电的子设备,还有有燃料经济性高,排放低的发动机等。目前世界各大汽车公司正在进行混合动力单元技术,能量存储技术和汽车集成电力电子模块等方面的研究,预计在未来10年, 生产的汽车中将有40%以上的产品是事动力汽车。 相似文献
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事出有因:混合动力系统将是汽车发展的全新阶段节能、环保,已经是现在全球最关注的两个词,各个领域的新技术都不会忽略这两个重要因素,汽车行业更是如此。它不仅关系到汽车排放对能源的消耗和对环境的污染,更关系到每一个车主最基本的用车成本问题。混合动力就是现阶段最成熟,最行之有效的解决方案之一 相似文献
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汽车混合动力系统的研究 总被引:5,自引:0,他引:5
汽车混合动力系统采用传统的内燃机和电动机作为动力装置,通过优化设计可以采用高膨胀比内燃机并保证内 燃机长期在高效率工况下稳定工作,借此达到提高油性和减少废气排放的效果。本文重点研究汽车混合动力系统的构成,内燃机与电动机的合理匹配,以及混合动力系统的性能。实例证明,采用混合动力诉汽车可以不用传统的变速器实现无级变速,使汽车具有良好的加速性,使汽车的油耗量减少50%以上,废气排放量明显下降,而且没有电 相似文献
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未来道路交通和全球汽车工业面临的主要挑战是在促进未来个人移动交通科技的同时减少能源消耗、减少CO2的排放。全球各个主要城市开始禁止高污染车辆进入市中心以减少有害物排放,这种措施也进一步增强了汽车行业清洁能源解决方案的必要性。为了应对这些挑战,采用电池和燃料电池技术的电动汽车将成为关键的推动者。这两种技术都提供了从油箱到车轮(TTW)的零排放动力系统方法,也包括从油井到车轮(WTW)的绿色电力和可再生能源产生的氢气的方案。针对不同程度油电混合电动车系统实现最高的能源效率,AVL结合电池和燃料电池技术开发了一种专一的混合动力系统架构。 相似文献