小半径大超高箱梁桥悬臂施工挂篮设计研究

以莫桑比克马普托大桥及北连接线工程北引桥(预应混凝土刚构—连续梁桥)为背景,开展小半径大超高箱梁桥悬臂施工挂篮设计研究。运用ABAQUS有限元软件,针对设计的菱形挂篮建立有限元模型,计算此类小半径大超高弯桥悬臂施工挂篮各杆件受力特性。分析验算表明,该挂篮满足规范要求。最后结合其应力分布规律,提出挂篮局部结构优化措施,为今后此类挂篮的设计施工提供参考与借鉴。     

文泰高速葛溪大桥主梁悬臂施工分析

文泰高速葛溪大桥左、右线分幅设置,主桥包含4个跨径均为(55+100+55) m的波形钢腹板PC连续刚构桥。该桥左线2号桥及右线桥均采用传统菱形挂篮悬臂施工,左线1号桥采用异步挂篮悬臂施工。为对比传统菱形挂篮与异步挂篮悬臂施工的效果,采用MIDAS Civil软件建立施工阶段有限元模型,结合现场实测数据,对2种工法施工过程中主梁的线形、应力及施工效益进行对比分析。结果表明:采用异步挂篮施工时,波形钢腹板的制造线形需要设置较大的预拱度;2种工法施工过程中箱梁顶、底板正应力水平基本一致,采用异步挂篮施工时波形钢腹板的剪应力略大;异步挂篮施工有3个独立的工作面,可以节省波形钢腹板的安装时间,经济效益明显,具有较高的操作安全性,建议在施工工法比选时优先考虑。     

悬浇施工箱梁桥菱形挂篮设计与受力分析

挂篮是箱梁桥连续悬臂浇筑常用施工设备。文中以某特大桥悬臂施工为例,分析菱形挂篮设计思路,介绍挂篮设计构造,并运用有限元软件MIDAS/Civil2010构建三维数值模型,分析挂篮在砼浇筑阶段和行走阶段的受力与变形特征,为菱形挂篮应用提供参考。     

三角形挂篮和菱形挂篮有限元对比分析

随着上跨既有线施工的新建铁路项目的增多,挂篮悬臂施工方法工程经验和理论验算变得十分重要,为同类工程提供参考。结合京沈客专下桃花吐连续梁桥和铁营子连续梁桥的悬臂浇筑工法,基于Midas Civil软件平台,采用数值分析方法对三角形挂篮和菱形挂篮进行有限元计算,对比分析了两种挂篮的刚度、强度和整体稳定性。研究结果表明:模型理论变形值与预压试验变形值十分接近,建模方法较为准确;三角形挂篮的整体刚度优于菱形挂篮,施工荷载下变形较小;菱形挂篮的一阶屈曲稳定系数约为三角形挂篮的2倍,菱形挂篮的稳定性优于三角形挂篮;就桁架和横梁的受力而言,菱形挂篮优于三角形挂篮。     

基于荷载分析法的施工挂篮系统验算

针对引江济淮工程江淮沟通段东淝河闸桥主桥悬臂浇筑挂篮系统的结构验算,选取最不利荷载工况及荷载组合,充分考虑混凝土湿重在横桥向分布的不均匀性,在此基础上进行精确的荷载分析;依据荷载分析结果,建立悬吊系统空间有限元验算模型,对悬吊系统各主要构件进行强度、刚度分析;同时建立主桁架系统空间有限元验算模型,并对主桁架构件进行强度、稳定性分析;计算结果表明:该桥施工挂篮系统安全可靠。所采用的荷载分析法具有概念明确、计算结果精度高的特点,可供广大技术人员参考。     

高墩大跨度刚构桥上部结构施工关键技术应用

贵州陡山坝大桥主桥为(82+150+82)m预应力混凝土连续刚构箱梁桥,跨越"U"形沟谷,0#块、边跨现浇段采用托架现浇,其余节段采用挂篮悬臂浇注,悬浇节段最大控制重量2 110kN。托架均采用牛腿+型钢结构,通过墩身预埋的锚固件设置牛腿,作为主要的承重结构;挂篮采用菱形挂篮结构,由主桁系统、底篮系统、行走及锚固系统、模板及悬吊系统、附属结构等组成;采用Midas有限元计算软件进行托架和挂篮结构计算,托架和挂篮的强度、刚度和稳定性均满足设计要求。在托架或挂篮安装完成后,采用反力架配千斤顶加载法和钢绞线反拉加载法对托架、挂篮预压,进行箱梁混凝土浇筑施工,按照先边跨后中跨顺序合龙(采用吊架法)。成桥后监测结果表明:桥梁内力和线形均与设计状态吻合。     

小半径弯梁桥挂篮设计与施工技术

挂篮作为桥梁悬臂施工的承重构件,设计合理与否关系到整个桥梁的施工质量.以重庆市轨道3号线嘉陵江特大桥挂篮设计及施工为例,分析小半径曲线连续刚构桥施工特点,指出传统挂篮不能解决的技术难题,阐述适用于小半径曲线桥菱形挂篮的设计和施工技术特点,为同类桥梁施工提供借鉴.     

山区连续刚构桥高墩边跨现浇段施工方案

河头一号大桥主桥为(70+120+70)m预应力混凝土连续刚构桥,为解决该桥高边墩长边跨梁段的施工难题,对落地支架法、墩顶吊架法及挂篮不对称浇筑结合墩顶托架法3种施工方案进行对比分析。分析结果表明,中跨合龙后采用挂篮不对称悬臂浇筑一个边跨梁段,在边墩顶设置托架现浇施工边跨剩余直线段的施工方案经济性较好、工期相对较短、施工操作便捷、对结构受力较为有利,作为高墩长边跨连续刚构桥的施工方法较为适宜。     

浅谈采用菱形挂篮对称悬臂浇注施工方法

菱形挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行和锚固系统及模板系统4部分组成。该文通过某工程预应力混凝土连续箱梁采用菱形挂篮对称悬臂浇注施工的实例,详细介绍了菱形挂篮的各组成系统及行走施工程序,并总结了其施工特点。     

东营黄河公路大桥大跨径连续梁的施工综述

东营黄河公路大桥主桥上部采用116 m+200 m+220 m+200 m+116 m的预应力混凝土剐构一连续梁结构,箱梁采用菱形挂篮悬臂施工.文中浅析了大桥0号块支架、挂篮及主要施工技术对策的选择和实施,可为同类型桥梁施工提供一定的成功经验.     

泓口大桥自锚式悬索桥主桥设计

江苏省芜申线航道泓口大桥主桥为(52+102+52)m自锚式悬索桥.该桥加劲梁采用预应力混凝土边箱梁形式,在支架上现浇施工;桥塔采用钢筋混凝土矩形实心截面柱式结构,桥塔高27.902m,下部采用整体式哑铃形承台;主缆采用Φ4.8 mm镀锌高强钢丝,吊索采用φ7 mm镀锌高强平行钢丝,鞍座为整体铸造结构.采用有限元软件MIDAS Civil 2010和悬索桥非线性分析软件BNLAS建立全桥有限元模型进行计算分析,计算结果表明泓口大桥结构的应力均能满足规范要求.     

重庆双碑大桥主桥斜拉桥设计

重庆双碑大桥主桥为主跨330 m的高、低塔中央索面混凝土曲线斜拉桥。主梁采用单箱三室混凝土结构。桥塔采用独柱式,低塔边跨侧位于曲线上,为减少索的横向分力对结构的影响,靠曲线外侧布置竖向预应力钢绞线束。斜拉索采用高强低松弛镀锌钢绞线索。结合地质情况,高塔墩采用24根φ2.5 m钻孔灌注桩基础;低塔墩采用明挖扩大基础。高、低塔均采用塔、墩、梁固结体系。为减少塔根弯矩,下塔墩中间设20 cm的竖缝;通过优化桥塔尺寸,有效控制了主梁横向扭转角和桥塔横向位移。高塔墩基础采用双壁钢围堰法施工,低塔墩基础采用围堰或筑岛辅助施工;主梁7 m标准节段采用前支点挂篮现浇施工。     

宜昌长江公路大桥桥位、桥型及桥跨的选择

宜昌长江公路大桥桥型选择为双塔钢箱梁悬索桥，主跨960m。桥位，桥型及桥跨的选择是该桥前期准备工作的主要技术问题，着重介绍桥位，桥型及桥跨选择中考虑和研究的主要因素。     

丫髻沙大桥主桥设计

丫髻沙大桥主桥采用７６ｍ＋３６０ｍ＋７６ｍ三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥，跨越珠江南航道。详细介绍了主桥的总体设计、几何非线性分析、徐变分析、动力分析。     

虎门大桥悬索桥钢箱梁架设

钢箱梁梁段的架设属于大吨位构件的起重吊装，其影响面牵涉到通航，驳船运输及定位，塔身变形控制等，因此施工难度大，论文从虎门大桥悬索桥施工为实例，介绍了钢箱梁梁段架设中的主要工艺及使用设备。     

金塘大桥非通航孔桥设计

根据金塘大桥桥址气象、水文、地质等条件,分析了影响海上桥型方案的多种因素,结合国内外已建跨海大桥的经验,从减少海上作业量、降低施工风险、保证工程质量、合理控制工期、简化施工组织、降低工程造价等方面进行了综合分析,提出金塘大桥非通航孔桥的设计方案.     

江阴五星桥主桥不对称斜拉桥设计

江阴五星桥主桥为独塔单索面不对称斜拉桥,跨度为(138 71)m,桥面宽达31 m。桥塔为上大下小独柱式结构,实心六边形截面。主梁为三向预应力混凝土结构,单箱五室。对该桥的主要设计特点进行介绍。     

厦漳跨海大桥北汊主桥合理成桥状态研究

为研究斜拉桥合理成桥状态的计算方法,以厦漳跨海大桥北汊主桥为背景,采用大型有限元软件TDV RM2006建立全桥有限元模型,通过优化结构成桥索力使主梁和桥塔达到设计期望的状态,用最小弯曲能量法初定近似合理的成桥状态,以该状态下的部分斜拉索索力和主梁弯矩作为目标向量,通过影响矩阵法求解所有斜拉索初张力,通过微调局部斜拉索的初张力修正几何非线性对静力优化结果的不利影响,最终确定北汊主桥的合理成桥状态.实践证明,最小弯曲能量法和影响矩阵法能很好地弥补相互间的局限性,能在较短的时间里确定斜拉桥的理想成桥状态.     

淡江大桥主桥设计

淡江大桥主桥跨越淡水河口,主桥采用单塔不对称半飘浮体系斜拉桥,全长920 m,跨径布置为(2×75+450+175+75+70)m,主跨450 m,桥面净宽44.7 m,桥下通航净高20 m,倒Y形桥塔高200 m。在桥塔及两端伸缩缝处的桥墩设置减隔震阻尼器,主梁采用钢箱梁(长660 m)及钢-混结合梁(长260 m),斜拉索按扇形双索面布置,共94根斜拉索。桥梁设计寿命为120年,依据基于性能的设计规范AASHTO LRFD及性能化抗震设计,结构强度满足规范要求。采用风洞试验与数值风力分析验证主桥结构的气动稳定性,结果表明当风速达100 m/s时,结构仍然稳定。     

高速公路桥梁桥面铺装层综合养护浅析

结合多年来从事高速公路桥梁施工养护体会,总结水泥混凝土桥面铺装层病害种类并分析产生病害的原因,提出桥面铺装层综合养护措施,以供参考。