2019款一汽奥迪Q2L新技术剖析(九)

<正>(五)应急辅助系统应急辅助系统的任务是:在紧急情况下将本车在当前车道上制动到停住。在奥迪主动式车道辅助系统激活的情况下或者堵车辅助系统激活的情况下,只要驾驶员将手移离方向盘且未对接管请求做出反应,应急辅助系统就会激活。在这个将车制动到停住的过程中,该系统会一直催促驾驶员接管转向。另外,应急辅助系统在这种紧急情况     

2018款奔驰A级轿车新技术剖析(二)

正四、驾驶员辅助系统由于增强了驾驶员辅助功能,驾驶员辅助系统提供更佳的安全性和舒适性。主动式制动辅助在新A级中作为标准提供,其通过有效方式降低后端碰撞的严重程度或完全防止。主动式制动辅助可对前方缓慢、停止和静止车辆甚至穿行行人和自行车骑行者做出反应。如果安全距离明显缩短,则系统会在视觉上警告驾驶员。如果其检测到紧急碰撞风险,还会在听觉上警告驾驶员。同时,其计算理想情况下仍要防止碰撞所需的制动力。如     

新款奥迪A6L(C8)、A7、A8L(D5) 车道保持系统开通方法

1.激活车道保持系统 修改步骤比较多,需要注意激活车道保持系统后,如果在车道内行驶速度达到65km/h,将会启动车道保持功能(低于60km/h会关闭),这时如果不开启转向灯就变道,方向盘会自动拉回车道,进行修正,手不扶方向盘修正次数3次,超过3次仪表会提示驾驶员接管方向盘(如图1所示).     

2018款奥迪A8(D5)新技术剖析(十)

<正>自动制动介入阶段:如果驾驶员对制动耸车也没做出反应或者仅是把脚移离加速踏板,那么ABS控制单元J104会实施自动制动。根据本车的车速情况,制动可递增至全制动(紧急制动)。根据具体情形,ABS控制单元J104会激活危险警报灯。如果在驾驶员未介入的情况下将车辆制动至停住了,那么组合仪表上会有视觉提示,要求驾驶员接管车辆,另外还会有声音提示信号。这些信号都是提醒驾驶员要主动接管车辆了(比如进行制动)。如果驾驶员没有接管车辆,那么系统就会松开制动器,车辆就会开始移动。     

奥迪车道保持辅助系统的故障诊断与排除

正奥迪车道保持辅助系统是1种驾驶员辅助系统,其作用是帮助驾驶员将车辆保持在选定车道上行驶。1台摄像机用来检测车道上的边界线,当检测到车辆两边的车道边界线符合要求时,系统就进入预警状态。只要车辆逼近任何一条系统识别出的边界线,系统就会通过电机振动方向盘警告驾驶员。假如系统处于预警状态,而驾驶员事先打开转向灯,系统     

太湖客车直拉杆连接摇臂的改造

我公司有5辆无锡客车厂生产的太湖XQ6102SH1型客车,作为员工班车使用。这些车使用一年后,行驶时出现车头摆振的故障现象,其表现为转动方向盘时感觉自由行程偏大;车辆行驶中方向盘振手,长时间驾驶感觉手发麻;车速在30～40km／h时车辆摆头、摇晃,如果是在路面不平的沙石路上行驶,车速在20～30km/h时车辆就会摆头、摇晃,稳定性极差。     

基于CAN总线的汽车倒车控制系统研究

汽车倒车控制系统是一种智能电子监控系统。在驾驶员停车或倒车时,检测车辆侧面和后面的障碍物距离并输出方向盘转向提示,当障碍物与车之间的距离超过设定的域值及安全驾驶距离时倒车系统会发出声音报警,提醒驾驶员控制汽车与障碍物保持一定的安全距离。这样一来即使驾驶员视野处于盲区也能使车辆有效躲避障碍物,避免发生碰撞,从而实现安全倒车。     

驾驶员，你注意到自身的不安全因素了吗？

大家都知道：对于一位驾驶员来说，只要一开上车，手把握住方向盘，那么自身的生命及他人的生命就主要靠手里的方向盘了。在机动车交通事故中，由于驾驶员原因造成交通事故的比重占70％左右，可见驾驶员自身因素造成不安全的份量。那么，汽车驾驶员哪些自身情况会造成不安全因素呢?     

汽车夜间安全行车的视觉增强装置--车辆辅助驾驶系统

车辆辅助驾驶系统最初来源于军事需求。为了实现战场夜间闭灯驾驶，降低被敌方发现的概率，满足战场上夜间快速隐蔽运输的需要，增强驾驶员的视野和视觉强度，一种车辆辅助驾驶系统——夜间安全行车视觉增强装置应运而生。例如，美军研制成功的驾驶员视觉增强器——一种安装在车辆上的红外影像仪，能够提高陆军战术轮式车辆的运输能力。     

汽车侧滑的预防

司机朋友在驾驶中往往会遇到汽车侧滑现象. 汽车侧滑,是汽车行驶中的一种不安全因素.据统计,由于侧滑而造成的交通事故约占事故总数的30%左右.这是因为,当车辆在冰雪、泥泞或表面覆盖有其它杂物(如秸秆)的道路上行驶时,由于诸多因素的影响,常会发生侧滑.车辆产生侧滑的主要原因来自三个方面:一是道路条件,二是车辆本身的结构,三是驾驶操作技术.如果把道路条件与车辆结构缺陷看作客观因素的话,那么,驾驶员的操作技术则具有主观性.也就是说,驾驶员不可能马上改变道路条件与汽车结构,但通过主观上的努力,提高自己的驾驶操作水平,就能有效地防止车辆侧滑并遏制某些交通事故的发生.     

新驾驶员掌握车速是关键

驾驶员发现对面驶来的汽车即将与自己所驾驶的汽车相撞时，要尽力用方向盘控制车辆避免事故，只有在万不得已不可避免的情况下采取自我保护的应急措施。在即将撞车前的瞬间。驾驶员应判明将发生撞击的部位和冲击力，若对撞的部位不在方向盘前或冲击力不大，这时，驾驶员应两臂伸直紧握方向盘，两脚蹬紧底板，背部紧向后     

非主动式ECO功能设计

介绍一种非主动式ECO的功能设计方法。通过检测车辆的油门踏板开度、挡位、制动踏板和制动减速度来发出提示信号,引导和培养驾驶员养成良好的驾驶习惯,降低日常用车油耗。     

操作方向盘和刹车的基本方法

如何操作方向盘和刹车制动,对于每一位驾驶员来说都是基本功．然而．这两门在驾校反复练习的功课,放到实际的驾驶中却有不少驾驶员不按照规范的动作去操作．有时候就会因小失大。为了进一步倡导规范驾驶、安全行车．本期给广大的驾驶员朋友们谈谈操作方向盘和刹车的正确方法。     

雾天不同能见度条件下高速公路限速建议值研究

高速公路雾天不同能见度条件下,驾驶员对道路线形走向的敏感性有所变化,驾驶员需要不断调整方向盘,以不同的车速行驶在线形不断变化的高速公路上.为了探寻在雾天不同能见度条件下,驾驶员以不同车速通过不同曲率道路时的驾驶行为安全特性,利用UC-win/Road建立道路驾驶模拟环境,采集驾驶员在单因素和正交多因素实验方案条件下的车辆运行轨迹数据,结合驾驶行为特点提出了新的评价指标(车辆横向偏移系数)对驾驶员的驾驶行为进行分析.结果表明,能见度、圆曲线半径和车速对车辆横向偏移均具有显著性影响;并且通过正交试验确定各因素对车辆横向偏移影响由强到弱依次为:能见度(F=531.643)>圆曲线半径(F=256.599)>车速(F=45.986).      

直线行驶过程中汽车方向盘转角的研究分析

介绍了一种汽车方向盘转角传感器,搭建了汽车方向盘转角数据采集系统。依据在北京五环路上的行驶实验,分析了驾驶前期和后期方向盘转角特性的不同,得出驾驶员正常驾驶汽车直线行驶时方向盘转角范围约在其回正位置的左右7°之间,方向盘紧定时间在9s内。实验结果为驾驶行为研究、驾驶疲劳监测及相关产品的开发提供了参考。     

奔驰驾驶辅助系统发展历程及典型故障两例

正奔驰的高级驾驶辅助系统ADAS可以在各种情况下主动或被动地为驾驶员提供支持(取决于系统配置),有助于提高驾驶安全性或者减少事故的发生频率。即使事故无法避免时也可以降低事故的严重程度,同时驾乘舒适性也有所提高。驾驶辅助系统利用超声波、雷达传感器以及摄像头识别车辆周围区域(图1),系统在需要快速安全操作时为驾驶员提供辅助,通过车辆信号装置控制对电子行驶控制执行干预(如:加速、制动、转向),在紧急情况发生前或发生时提示驾驶员注意该情况。     

英国拟明年初批准无人驾驶车上路测试

英国商务大臣温斯·凯博日前宣布，该国从明年初将允许无人驾驶车上路测试．同时还将拨出1000万英镑用于支持无人驾驶技术的发展。根据英国目前的交通法规．无人驾驶车辆仍然被禁止上路．至于类似沃尔沃XC90等配有半自动驾驶系统的车辆，也要求驾驶员全程将手放在方向盘上对车辆进行操纵。英国交通部将对相关法规进行审查，但具体报告预计需要等到今年底才能递交至相关部门。     

基于驾驶行为的疲劳驾驶判别算法研究

为了有效判别驾驶员的疲劳驾驶状态,本文利用模拟驾驶器开展驾驶实验,采集了20名驾驶员在疲劳状态和正常状态的实验数据;为了提取能表征驾驶员疲劳和正常驾驶状态时的行为特征,本文对获取的速度、方向盘转角和车辆横向位置的样本熵进行了分析,最终提取了该三类参数的样本熵作为疲劳驾驶的有效特征组;构建了基于BP神经网络的驾驶员疲劳驾驶判别算法,并采用测试集样本对构建的算法进行验证.实验结果表明:该算法对于驾驶员疲劳驾驶检测的准确率较好、运行时间较短、具有较好的鲁棒性和实用性.     

现代卡车新技术--以奔驰Actros卡车为例介绍现代卡车的技术发展状况(续3)

SPA辅助寻道系统SPA辅助寻道系统是一套当驾驶员疲劳而游离其驾驶航线时可向驾驶员提供报警的电子系统。SPA辅助寻道系统可以防止由于驾驶员长途、连续驾驶车辆而疲劳以及疏忽和分心时产生操作失误而导致严重后果,通常适用于长途高速公路运输。驾驶员由于长时间驾驶车辆,当感到     

一种人工介入的评估方法

车辆使用频率日益增长和对驾驶安全的重视程度不断提高,驾驶行为分析已成为行车安全的重要环节。针对驾驶员行为的耦合性、随机性和复杂性,选取方向盘为主要参考依据,结合油门踏板、制动踏板可以有效评估驾驶意图,对驾驶员是否介入车辆驾驶进行准确判断。