中短期内国内柴油轿车市场有限

一、国外柴油轿车概况 柴油机的发明已经历一百余年,在各行各业一直得到广泛的应用。自上世纪70年代,德国大众在高尔夫轿车上成功地使用柴油机以来,轿车领域又展现出新的广阔市场前景。 柴油轿车增长最快和市场最大的地方当属欧洲。1999年,欧洲新购轿车中柴油轿车比例已达约30％,在法国甚至达到48％。2000年,这一比例还在增长。欧洲国家出租车新增需求中柴油轿车已超过一半。在     

从SDI、TDI到CRDI

当今世界燃油经济性最佳的发动机当属直喷式柴油机。这是由柴油和柴油发动机的技术特点决定的。目前，柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40％，而德国高达50％。预计到2006年，全欧洲每销售的两辆轿车中就会有一辆柴油车。欧洲知名的品牌，如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。     

柴油轿车进军北美尚需时日

柴油轿车如今在欧洲已相当受欢迎,一个保守的统计是,柴油轿车在欧洲市场的占有率达40％。而在某些国家,如法国,则高达60％。然而,在北美市场,柴油轿车的市场占有率却不足1％。同为汽车工业发达地区的欧洲和北美,柴油车的遭遇为何天     

汽油机比柴油机前景更光明？

欧盟的法规使轿车用柴油机在欧洲流行了起来，2004年，欧洲新车中大约有50％是烧柴油的。而就要生效的新的欧洲排放标准将使汽油机重新成为主宰。在欧洲，汽油机产能过剩的问题在2010年后将不再有，汽油车和柴油车的比例将慢慢重回到2比1。     

现代柴油轿车发展前景

1世界轿车柴油化趋势正日益加强 100年前柴油机刚诞生时,只用作低速的固定动力,30年代柴油机开始装备重型汽车,50年代高速柴油机出现并开始装备轻型车,80年代柴油机已开始用于轿车.如今,现代柴油汽车已在重中型车中基本取得垄断地位,柴油机在轻型汽车中占有了30%～40%的比例,在轿车中占有比例也正在逐步上升.在能源紧张的欧洲大陆和日本,柴油轿车均占有一定的比例.世界轿车的柴油化程度正在不断提高.     

2020年柴油车比例可望占3成 节约原油2837万t

近日，中国发展研究基金会在京举办的“建设节约型社会与交通节能一国际柴油发展论坛”提出，大力推广先进柴油技术，加速生产并使用先进柴油轿车。同时，由国务院发展研究中心产业经济研究部所做的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》建议，柴油轿车的比例由目前的0．2％上升至2020年的30％。     

国外柴油发动机现状及发展趋势

随着人们环境保护意识的加强．欧洲柴油汽车迅速增长．这种发展趋势不仅体现在欧洲．而且也体现在全世界。几个月以前做的一次调查显示．全世界轻型柴油汽车的销量到2015年将从2004年的1250万辆增加到2700万辆．其中60％是在欧洲以外的汽车市场销售．主要的增长来自北美洲．轻型货车和轿车的销售比例在未来的12年中将从目前的4．5％提高到16％。     

我国柴油轿车推出排放与柴油标准滞后

20世纪90年代以来，由于排放控制技术不断发展，柴油机在车用动力系统中已占有越来越重要的地位。在中、重型汽车中，欧、美国家100％采用了柴油机。在轻型汽车中，欧、美国家90％采用了柴油机。在轿车领域，欧洲柴油轿车已占轿车产量32％，法国、西班牙等国更高达50％。而我国2003年在载货汽车中：柴油载货车占80．6％；重     

2020年柴油车可占3成

“建设节约型社会与交通节能——国际柴油发展论坛”提出．大力推广先进柴油技术．加速生产并使用先进柴油轿车。同时，由国务院发展研究中心产业经济研究部所做的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》建议，柴油轿车的比例由目前的0．2％上升至2020年的30％。     

中国轿车柴油化 路漫漫其修远兮

<正>虽然使用柴油比汽油要节油且减排,但国内目前普及柴油轿车的环境仍不成熟,机制不完善,中国轿车柴油化比率要想达到欧洲国家水平,可谓路漫漫其修远兮。根据汽车工业协会以及全国乘用车信息联席会公布的数据显示,2013年中国柴油乘用车的产量在7.24万吨,仅占全国乘用车产量的0.4%,而在欧洲一些发达国家,该比例在50%以上,对于中国消费者来讲,轿车     

汽油机比柴油机前景更光明？

欧盟的法规使轿车用柴油机在欧洲流行了起来，2004年，欧洲新车中大约有50％是烧柴油的。而就要生效的新的欧洲排放标准将使汽油机重新成为主宰。     

迅速增长的国外柴油机共轨系统市场

2002年欧洲柴油轿车销量战欧洲轿车总销量的比重已由20世纪90年代初的不足15％提高到40.3％,达580万辆,比1997年的300万辆几乎翻了一番(见图1表1)。各国政府关于防止全球气候变暖政策的出台推动了欧洲柴油轿车市场的发展。近年     

柴油时代还有多远？

受国际石油价格影响，93号汽油价格从2000年的每升2．32元，到现在的每升5．09元（北京），我国的汽油价格正在成倍地增长。高油价时代的来临让所有的汽车消费者不得不面对用车成本增加的严峻现实。油价的上调更是带动了众多行业的价格调整，人们已深深感觉到了高油价对生活的影响。 汽油价格的迅速上涨，使人们又把目光投向了比汽油车更省油，更节约用车成本的柴油轿车。其实早在2005年9月。中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会就发布了《中国柴油轿车发展建议书》，提出现阶段中国应适度发展现代柴油轿车。以缓解能源短缺的压力。然而，目前柴油轿车在中国的汽车市场上可谓是曲高和寡，道路坎坷。与欧洲每年柴油轿车占新车销量半壁江山的势头相比。中国柴油轿车仅占每年新车市场的1％左右。我国柴油车在汽车保有量中的比重为23．7％，在轿车保有量中的比重却仅为0．2％．柴油轿车在中国汽车市场上的地位可谓是微不足道。 纵览中国的轿车市场，真正的柴油轿车竟然只有一汽大众的捷达SDI、宝来TDI、奥迪TDI等屈指可数的几种车型。而随着市场的人为限制，一汽大众的部分柴油轿车也相继停产。面对如此尴尬的柴油轿车市场局面，面对还将不断上涨的汽油价格，那些渴望最大限度地节约用车成本。对柴油轿车充满期待的人们不禁要问：柴油时代离我们还有多远？[编者按]     

J100 T100 V100大宇近期发展动向

一、制订中长期汽车发展计划,形成自主开发轿车能力 韩国大宇汽车公司创建于1967年,就其生产规模及汽车产量目前为韩国的第三大汽车公司。1995年汽车产量为45.4万辆(其中轿车为44.5万辆),汽车销售量为44.6万辆(其中轿车为43.9万辆)。全年汽车出口总量为24.8万辆(其中轿车为24.7万辆),其汽车出口销售量占总销售量的53％。而现代汽车公司与起亚汽车公司的相应比例为42％和36.3％。     

柴轿；期待正名

在欧洲占有半壁江山的柴油轿车，在我国却备受冷遇，为什么？调查显示，造成当前柴油轿车市场低迷现状的原因中，各地“禁柴”制约因素占41．6％，消费者对油品的担扰占27.8%，可选车型有限占11.1%。     

Emission Characteristics of a Diesel Car Fueled with Biodiesel

在一辆柴油轿车上燃用纯柴油、柴油中分别掺混5％、10％、20％和50％的B5、B10、B20和B50混合燃料以及纯生物柴油B100,进行整车NEDC循环的排放试验,研究其CO、HC、Nox和PM的排放特性.结果表明:柴油轿车燃用这6种燃料的CO、HC和PM排放主要集中在ECE15市区行驶循环,而EUDC城郊行驶循环的Nox排放量比ECE15循环有所增加.随着生物柴油掺混比例的升高,柴油轿车的CO、HC和PM排放量均有所降低.燃用掺混比例较低的B5、B10和B20混合燃料时,Nox排放略低于纯柴油;而燃用掺混比例较高的B50和B100时的Nox排放比纯柴油高.     

柴油轿车的发展过程及目前水平

柴油轿车以其油耗少，加速性好，经久耐用等优点的逐渐被人们接纳，尤其是在欧洲市场其份额呈上升趋势。记述了国外柴油机用于轿车的发展过程，用翔实的数据描述了国外柴油轿车达到的各种性能指标。     

不要仅仅陶醉于数量指标（二）

说起以数量排名论英雄，那不妨先分析一下这些数字的构成。就以2007年的销售情况做一个大致的分析。年底如果以870～900万辆销售量收尾，那么狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）只占到总销量的60％左右。而微型客车加上商用车约占40％左右。这一比例较之日、美、欧明显要低。如日本的乘用车占整个汽车销量的85％、美国包括皮卡在内则占到95％、欧洲则占了90％。     

为中国柴油车添一份"绿"--记无锡欧亚柴油喷射有限公司

现代柴油发动机不仅热效率高、寿命长、燃油经济性好,而且污染少。与汽油机相比,柴油机的温室效应气体排放少,并可节省燃油约30％。在排放要求日益严格的今天,柴油车渐渐显示出其优势。在欧洲90％以上的公共汽车、25％的小轿车使用柴油机,尤其在西欧,2001年柴油轿车所占的比例已达36.1％,而奔驰、宝马等豪华车品牌,柴油车的比例更是高达50％。     

柴油颗粒捕集器(DPF)的最新技术进展(一)--DPNR问世

车用柴油机由于具有良好的燃油经济性和动力性,因此,在欧洲,柴油机轿车一直以不断增长态势向前发展。预计到2005年欧洲轿车中新柴油机车型将超过40％。 但是,在美国与日本等工业发达国家,柴油轿车普及率相对较低。其中柴油机排放,特别是排放的黑烟给人一种极其厌恶的感觉,不能不说也是重要原因之一。 在日本曾发生过民崎公害诉讼,以柴油为燃料的柴油机车排放的颗粒物质(PM:Particulate matter)是直接危害人体健康的有害物质。在2000年东京都知事石原慎太郎对东京