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在大众/奥迪车系上也广泛采用了可变气门正时系统(图22)。该系统具有特别的设计,其传动方式及进、排气凸轮轴的分布如图23所示:排气凸轮轴安装在外侧,进气凸轮轴安装在内侧,曲轴通过齿形带首先驱动排气凸轮轴,排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴。如 相似文献
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进口本田CD70型摩托车气缸头上的配气凸轮轴轴承孔与凸轮轴以滑动方式配合,一旦机油盘缺少润滑油,凸轮轴轴颈和孔便会急剧磨损。由于气门弹簧力通过摇臂作用于凸轮上,凸轮轴与孔配合松动便会产生异响。同时因凸轮轴与孔配合松动,使时规链轮中心距不断变动.既降低了链传动的平稳性和耐用性,还会发出很大的敲击声。经过修理,可以恢复其配合性质。 相似文献
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凸轮轴氩弧重新熔化硬化是一独特的热处理方式。经过重新熔化硬化处理,凸轮轴凸轮表面可以达到0.2mm的表面粗糙度(相对于精磨时的磨削量)。结合AEG-ELOMAT凸轮轴氩弧重新熔化,对凸轮轴凸轮加工工艺与氩弧重新熔化设备进行了介绍。 相似文献
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进、排气凸轮轴的装复要在进气凸轮轴剪式齿轮机构装复后进行。另外,安装进、排气凸轮轴时要求把它们水平放置,以免损伤气缸盖承受推力的部位。 相似文献
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丰田8A-FE发动机为多点式电喷发动机(1.342L,6000r/min时功率为63kW),采用上置双凸轮轴、16气门配气机构(图1)。凸轮轴和气门组件均装在气缸盖上。其中,8个排气门由排气凸轮轴驱动,8个进气门由进气凸轮轴驱动。 相似文献
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针对一汽-大众汽车有限公司凸轮轴桃形氩弧重熔淬火工序所造成的废品率高的现象,对原凸轮轴桃形部分加工工艺状态及该部分加工工艺存在的问题加以分析,并对此工艺进行改进,从而降低了凸轮轴废品率,提高了产品的质量。 相似文献
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一辆凌志LS400轿车,配备1UZ-FEF V8 4.1L发动机,因事故进厂修理。发动机大修后装车,转动曲轴时发现凸轮轴运转不正常。拆下凸轮轴罩盖,发现两排气(从动)凸轮轴均出现不同程度的断裂现象。 相似文献
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SOHC/DOHC
SOHC(Single Overhead Camshaft)意为单顶置凸轮轴,DOHC(Double Overhead Camshaft)为双顶置凸轮轴。凸轮轴是发动机配气机构的重要组成部分,按照发动机的工作顺序和工作要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新气进入气缸,废气从气缸排出。 相似文献
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采用低合金冷激铸铁制造发动机凸轮轴是目前比较先进的工艺。只要合理地调整化学成分、设计合理的成型铁及控制适宜的浇铸温度(1350℃~1400℃)等工艺措施,即可保证凸轮轴桃尖白口区深度、硬度及金相组织,获得品质合格的冷激铸铁凸轮轴。 相似文献
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一辆上海帕萨特1.8T轿车.装备电控废气涡轮增压系统、20气门双凸轮轴的AWL发动机。事故造成该车前部严重受损,进行整形,并更换了散热器、曲轴皮带盘、正时皮带以及凸轮轴罩盖和凸轮轴霍尔传感器等配件.然而.该车修复后出现了发动机怠速发抖现象,并且很难诊断出故障点。 相似文献