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故障现象:一辆帕萨特B5轿车,装备的AEP直列4缸电喷发动机,行驶120000km。该车因不能着车在特约服务站更换过燃油泵,换燃油泵之后发动机工作正常,相隔几天后,该车在路上行驶时突然熄火,等待一会儿,又可以重新启动。故障诊断:根据车主反映的情况,怀疑是电控元件有故障。连接故障诊断仪V.A.G1552,进入01发动机控制单元系统,但诊断仪显示无法进入。接下来,拆开转向盘下方的保险丝盒盖,用手摸30号继电器有点烫手,拆开继电器壳,观察里面的焊接点有轻微烧蚀的迹象。另外,还有一个焊点有细微的裂缝。更换一只新的继电器后,连接V.A.G1552,点火开关ON,进入01发动机控制单元系统,这次顺利进入,选择 02查询故障码,屏幕显示存在一个发动机临时闭锁的偶发性故障。用功能码05清除故障码后,按功能码06退出检测系统, 启动发动机进行路上试验,熄火现象再也没有发生,一切恢复正常。 相似文献
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车型:2007款奥迪A6L,配置BPJ2.0T发动机,CVT变速器。
故障现象:该车因发动机线束故障,在更换完线束后,安装发动机控制单元时,无意中使发动机控制单元的壳体接触到控制单元旁边的正极分线柱上(如图1所示,控制单元旁红色线束及分线柱),并产生了火花。之后出现了无法启动发动机,启动时启动机不转,同时发动机控制单元无法进入故障。 相似文献
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故障现象:一辆大众CC装配1.8TSI发动机,在行驶1000km后,EPC故障灯点亮。故障诊断:用专用诊断仪VAS5052A检查,在发动机控制单元中存储有故障码(如图1所示):12371,启动机激活,端子50返回信息对地短路或断路。维修人员试验发现发动机启动正常,但EPC灯点亮。清除故障码后重新启动发动机试验,发现第一次按下点火开关后只听到启动机运转接合的声音,但是启动机不 相似文献
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<正>一、起动系统故障引起发动机无法起动的故障现象及故障原因故障现象:1起动机不转。2起动机运转无力。3起动机空转。常见的故障原因:1蓄电池电量不足,各导线连接松动,接线柱脏污接触不良。2起动开关触点未接触或触点烧蚀。3电磁控制式的继电器及电磁开关有故障,有如下可能:继电器触点烧蚀;继电器磁力线圈断路或烧坏;电磁开关线圈断路或接触盘接触不良。4起动机内部故障,如电枢轴弯曲或轴承过紧、损坏;整流电路端子脏污或烧蚀;电刷磨损过多;弹簧过软或损坏;电刷在电刷架内卡住与整流电路端子接触不好;电枢线圈磁场线圈短路或断路。二、起动系统故障引起的发动机 相似文献
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故障现象:一辆东风EQ2102型汽车,打开点火开关启动发动机,发动机能够正常启动,但点火钥匙回位后,启动机跟转,关闭点火开关,车辆能正常熄火。故障检查:启动后拆下电磁开关接柱线,起动机还是跟转,说明点火开关、启动继电器工作正常,故障在启动机内部。于是拆下启动机,发现电枢轴端部的定位挡圈松旷移位,卡簧脱落,单向齿卡在卡簧槽不能回位。 相似文献
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<正>二、系统功能(一)启动发动机1.启动程序(某些车型)注意:下列启动顺序之说明仅适用于配备有启动控制模块(SCU)的车辆型号。提示:柴油和汽油发动机/弹性燃料发动机的启动程序和使用的组件略有不同,如图4所示。启动机(6/25)经由启动机继电器(2/35)获得供电,启动机继电器由发动机控制模块(ECM)(4/46)控制。使用柴油发动机的系统中,预热塞(20/22-26)在点火开关位置Ⅱ启动。这是通过发动机控制模块(ECM) 相似文献
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车型:2010年路虎发现4,配置3.0 DIESEL SERIES发动机。行驶里程:175527km。故障现象:发动机控制模块PCM无通信,模块故障。故障诊断:根据客户描述,启动车辆行驶一段时间后车辆熄火,再次启动车辆时无法启动,踩下制动踏板启动车辆,发动机启动机不运转同时仪表制动报警灯点亮。 相似文献
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故障现象:一辆1994款本田雅阁轿车,装备2.2LF22B1发动机,因空调压缩机不工作要求检修。故障诊断:打开空调开关及鼓风机开关,压缩机不工作,冷凝器风扇也不工作。测量压缩机电源端无电压,检测空调继电器正常,而继电器搭铁端无搭铁信号,此信号是由发动机控制模块控制的。当人为给继电器控制端搭铁,压缩机立刻吸合而工作,从而说明问题在控制信号上。压缩机继电器受控于发动机控制模块A15脚搭铁,而发动机控制模块A15脚又受控于发动机控制模块B5脚搭铁。B5脚与地之间串联有4个开关:鼓风机开关、空调开关、温控开关及压力开关,而风扇继电器的控… 相似文献
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车型:配置CEA发动机:行驶里程:133425km。故障现象:一辆2015年上汽大众帕萨特,配置CEA 1.8L发动机,VIN为LSVCZ2A4XFN xxxxxx。按启动按钮,仪表可以点亮,但启动机不运转,就像没有踩制动踏板一样:故障诊断:根据故障现象,我们试了试车,踩制动踏板启动,启动机没有反应。首先我们用诊断仪先测试一下故障码,有3个模块都读出了变速器控制单元无通信或无信号,但变速器报出了驱动系统数据总线故障。 相似文献
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在帕萨特轿车上,30号继电器(J271,在帕萨特领驭轿车上该继电器为429继电器)位于发动机室内的发动机控制单元旁边(图1)。该继电器其实就是由发动机控制单元控制的电源控制开关(图2),其设计思路是这样的:发动机起动时发动机控制单元先工作,30号继电器再工作,从而接通系统电源。也就是说,该继电器损坏会导致发动机电控系统工作不良,从而引发很多意想不到的故障,甚至有些车辆会记录很多故障代码,其实这些故障代码只不过是一种假象。30号继电器损坏的程度不一样,所引发的故障现象也不完全一样,如果没有维修经验,该继电器引起的 相似文献
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车型:一辆迈腾2.0T,装配02E变速器。行驶里程:36981km。故障现象:发动机不能启动。故障诊断:打开点火开关后,仪表的多功能显示器显示出驻车辅助故障和智能大灯故障(如图1所示)。并且仪表上无挡位显示。启动发动机时,启动机不工作。用专用诊断仪VAS5052A进行车辆自诊断,发现变速器电子设备无 相似文献
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车型:2020年上汽大众凌度,配置1.4T CSSA发动机.
行驶里程:3000km.
故障现象:客户反映无法着车.
故障诊断:到现场发现蓄电池电压正常,钥匙能够点亮仪表但启动机不运转.经测量后发现启动机控制端无电压.读取发动机控制单元,故障码P305400,其含义为:启动机不能转动机械卡死或电器故障,如图1所示.检测... 相似文献
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故障现象:一辆解放CA1121J型汽车,冷机时,打启动机,发动机能够顺利启动。热车时,发动机无法用启动机启动,只能采用推车、 相似文献
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