发动机汽缸磨损的原因与预防

汽缸磨损的原因 发动机汽缸磨损的主要原因有以下方面:①压力的影响.发动机工作时,活塞环在自身弹力和传递到环内壁上的气体压力作用下,紧压在汽缸壁上,当活塞在汽缸中往复运动时,活塞环与缸壁发生相对摩擦而产生磨损.     

汽缸磨损原因分析及预防措施

汽缸磨损的原因分析发动机工作中的正常磨损①润滑条件不好,使汽缸上部磨损严重。汽缸上部邻近燃烧室,温度高、润滑条件差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释了缸壁上的机油,又加剧了汽缸上部工作条件的恶化,使汽缸上部处于干     

谈谈发动机装配中的偏缸检查

发动机的大修质量如何将在活塞连杆组的装配中反映出来。活塞在汽缸中沿活塞顶圆周方向与缸壁间隙大小不等的现象叫做发动机活塞偏缸,活塞偏缸会加速发动机汽缸的磨损,并使发动机装配后转动曲轴的力矩显著增大,另外由于活塞在汽缸中的歪斜使活塞的密封性变差,并恶化活塞与活塞环的润滑条件。为此,在装配活塞连杆组时,应首先检查活塞的偏缸情况,使其控制在技术要求允许的范围之内。     

活塞偏缸浅析

活塞偏缸的危害 活塞偏缸是指活塞在汽缸中偏向缸壁一侧,或向一侧歪斜.活塞连杆组在装配中如各零件的形位公差不符合要求,将使活塞在汽缸中产生歪斜,加重汽缸壁的磨损.据资料介绍,当活塞在汽缸中的同轴度误差在100毫米的长度上达到0.03毫米时,活塞对汽缸壁的压力可达150牛顿,而发动机装配后转动曲轴时所需的力矩将增至1.5～2.0倍.另外,活塞歪斜,还使汽缸的密封性能变差,恶化活塞和活塞环的润滑条件.     

问与答

问:汽缸套的磨损原因及正确维护方法有哪些? 答:发动机汽缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀情况下工作的一对摩擦副.长期在复杂多变的情况下工作,其结果是造成汽缸套磨损变形,影响发动机的动力性、经济性和使用寿命.     

干式成品缸套在汽车发动机中的应用

汽缸套是内燃机的关键基础件,为满足主机的需要,要求能耐高温、高压;耐化学腐蚀、耐磨损及少变形等。汽车经过不同时间的运行后,主要是发动机的汽缸套和活塞环产生磨损,使发动机的功率有所降低,运转时的噪声增大、污染严重、燃油和机油耗量增加。从发动机投入运行到大修理的过程中,就活塞环与缸套摩擦付而言,大致可以分为磨合磨损、前期磨损和后期磨损三个阶段。图1反映了发动机使用时间与缸套磨损以     

柴油机气缸磨损的原因及预防措施

气缸的磨损规律柴油机气缸在使用中的磨损是不均匀的。一般的规律是,当活塞位于上止点时,在气缸套的上部第一道气环略下处磨损量最大;当活塞位于下止点时,活塞环以下部位磨损量最小。从磨损的横截面看,气缸磨成不标准的圆柱度。一般地,柴油机第1缸和第6缸的磨损较其他缸严重,其主要原因是这两缸冷却不良造成的。     

四步量缸法

气缸的测量是发动机解体后,机件检测中最具技术性的作业之一。是决定发动机是否进行大修的主要依据。我们在气缸的实际检测中,针对气缸的磨损规律,总结出气缸测量的四步法。一、上部:根据气缸的磨损规律,应重点检测:在活塞上止点时,第一道气环对应的气缸璧处和缸肩下方15mm以上区域。对多缸发动机而言,一般表现在一缸前壁和尾缸的后壁上,还有进气门对面(尤其是侧置式配气机构)等,这些部位磨损较大。测量时,当百分表指针摆到极限点(量缸表测杆与气缸轴线垂直)时,应立即转动表盘,使"0"位对准指针。往后再测时,我们总结的口诀时:指     

活套汽缸的磨损原因及正确维护

一、活套汽缸磨损原因 环境恶劣①润滑条件不好,汽缸位置靠近轧制线,平均温度在50～60℃.温度较高,润滑条件较差.汽缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态,活套密封在这样的环境下产生高温变形,使密封阻卡在活塞和缸璧之间.这是造成汽缸磨损的主要原因.②上部承受压力大且动作不垂直,使汽缸磨损呈上重下轻趋势.活塞在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上,正压力越大,润滑油膜形成和保持越困难,机械磨损加剧.在运动过程中,随着活塞下行,正压力逐渐降低,因而汽缸磨损呈上重下轻且不均匀.     

桑塔纳2000GSI型汽车行驶无力故障析因一例

故障现象：一辆桑塔纳2000GSI型轿车,累计行驶到15万公里时,出现行驶无力、排气管冒蓝烟现象。 故障检查：用汽缸压力表检测缸压,所有汽缸压力均偏低。拆检发动机,发现缸套、活塞、活塞环磨损严重。在进行气门密封性检查时,发现气门油封老化,遂按照标准修复,重新测量汽缸压力,各缸压力恢复正常。     

汽车维修小窍门三则

巧取喷油器 在维修柴油机时,经常会遇到喷油器难以从汽缸盖安装孔中取下的情况,即使用撬棒撬,榔头敲也无济于事,甚至因为蛮干而损坏喷油器壳体.窍门为:将固定喷油器的螺栓螺母各拧松2～3圈,然后启动柴油机并以中速运转,靠该缸压缩行程的压力将喷油器顶出.在发动机运转时,须仔细观察喷油器,发现其上下跳动时,即将柴油机熄火.此时,从汽缸盖上取下喷油器就是轻而易举的事了.注意:喷油器的固定螺母不可旋松的过多,以防喷油器飞出,危及人身安全.     

钱江150型双缸摩托车发动机动力不足的原因与解决办法

最近一个朋友接修了一辆钱江150型双缸摩托车。发动机能启动，但发动机工作与车辆行驶均无力。反复拆检发动机，发现活塞与汽缸的配合间隙、活塞环在汽缸内的端隙与漏光度、活塞环的背隙与侧隙、气门与气门座的密封性、汽缸的密封性、配气时间、点火时间、高压电火花的强度、火花塞的跳火性能、可燃混合气的浓度、润滑油的质量与数量等，均元异常。试换点火器、点火线圈、触发线圈、火花塞、磁电机线圈、化油器等，均无效。用户反映，该车因发动机润滑油不足，汽缸、活塞、活塞环严重磨损，送别的摩托车修理部检修，更换汽缸、活塞、活塞环、活塞销后，即出现发动机工作与车辆行驶均无力的现象。由于找不到故障原因，送另一家摩托车修理部检修，仍找不到故障原因。无奈之际，我试着将该车发动机换下来被磨损了的汽缸、活塞、活塞环、活塞销做装复试验，使用被磨损了的汽缸、活塞、活塞环、活塞销时，发动机工作与车辆行驶的动力性能，     

发动机早期烧机油故障分析

主要原因①汽缸磨损过度或拉伤,活塞环磨损过度、失圆或折断,汽缸密封不严。②气环卡死在环槽中,汽缸内高温气体下窜至曲轴箱烧机油;油环卡死在环槽中,不能刮去缸壁上多余的机油,致使机油燃烧。③机油加注过多,导致飞溅到汽缸壁上的机油不能完全被刮去而燃烧;曲轴箱通风阀或管路堵塞,使曲轴箱内压力升高,机油乱窜形成异常燃烧。④活塞环安装不当,端口没有错开适当的角度而漏气;扭曲环或锥形环装反,不但起不到刮     

汽缸压力、充气系数与节油的关系

一、汽缸压力发动机在使用过程中汽缸压力不足,可使油耗增约4%～6%。汽缸压力不足有以下原因:①活塞环磨损过甚,或活塞环黏结卡住。②汽缸磨损严重或变形。③气门与气门座结合不严密,密封     

实用经验

快速检查缸体活塞环磨损情况二冲程摩托车发动机使用时间一长,发动机的汽缸体、活塞环就会磨损,发动机会出现启动困难、加速无力等故障。当缸体、活塞环磨损后,由于活塞环的密封性能下降,汽缸出现了窜气现象,就会在活塞环的以下部位及活塞的裙部留有明显的积碳痕迹。如何在不拆     

浅谈CB125T配气机构结构特点与异响故障检修（三）

2.若汽缸盖罩内有明显的正时链条运转异声,通过调整张紧装置无法消除其声响时,可打开汽缸盖罩,先松开汽缸体进气侧M6螺母,事先用洁布垫在汽缸盖上平面,持一字起子以此为支点,翘起张紧机构压带(便于拆卸正时链条),再拧紧M6螺母。拆下左、右缸摇臂座组件,并转动凸轮轴一圈以上,仔     

巧辨四冲程摩托车排气冒黑烟

以往人们在排除摩托车排气冒蓝烟的故障时。通常都需卸下汽缸盖组件,检查气门导管油封是否磨损以及气门与气门导管之间的间隙是否超大;其次再分解汽缸、活塞及环,检查是否拉缸和活塞环组件是否失去弹性以及环的方向有无装反等等。这些陈旧的检查方法,不仅费时费力,     

现代轿车柴油机电控高压喷油系统(七)

(接上期)在装配喷油器之前,应首先清洁汽缸盖中喷油器的安装座面,若上面有零散的颗粒,要使用抽吸装置或者类似工具将其吸出,然后将一个新的热密封垫圈套在喷油嘴上。若是新的喷油器,还必须将喷油器上的C2I码输入到发动机的电控单元,如果换用已用过的喷油器或者不记得喷油器的安装位置,也应这样做。紧接着,将喷油器插入汽缸盖中,并用固定压板压紧,紧固螺母的拧紧力矩为28Nm。然后按照前面说明的方法装上高压油管,并重新插上电插头。     

活塞环的装配与泵油作用

一台刚更换过一组活塞环的东风汽油发动机,运行不久即出现异响声。到后来,响声越来越大,从机油加注管和曲轴箱通风孔盖处,冒出大量黑烟,有明显的金属撞击声,工作无力。初步诊断为缸壁磨损。拆卸发动机缸盖进行检测,发现缸壁有明显的凸凹痕,用量缸表粗略测量,并与标准缸径相比,第一缸缸壁磨损较大,纵向为0.07mm,横向为0.11mm。拆下活塞并清洗、检测,发现活塞顶部积碳严重,气环严重磨损,第一道气环镀层部分脱落,扳开活塞环断面,发现三道气环的内切口向下,是安装错误。 活塞环通常由合金铸铁制成,起燃气密封(不窜入曲轴箱)的作用。活塞环有多种形式的断面,以矩形断面环     

快速检查缸体活塞环被磨损

二冲程摩托车发动机使用时间一长,发动机的汽缸体、活塞环就会磨损,发动机会出现启动困难、加速无力等故障。当缸体、活塞环磨损后,由于活塞环的密封性能下降,汽缸出现了窜气现象,就会在活塞环以下的部位及活塞的裙部留有明显的痕迹——积碳。如何在不拆卸过多发动机零件的情况