城市群区域城际轨道交通线网规划综合评价

在城市群区域城际轨道交通线网规划综合评价中,构建一种新的基于模糊集-熵组合赋权,应用灰色系统理论进行评价的模糊集-熵-灰色系统理论组合评价模型来进行综合评价;首先应用梯形模糊数确定各指标的主观权重,引入熵值理论确定各指标的客观权重;然后采用线性加权法将各指标的主观权重和客观权重进行线性加权求和得到组合权重;最后应用灰色系统理论建立灰色关联模型、规范评价指标值、计算灰色关联系数和灰色关联度,根据灰色关联度值的大小来优选线网规划方案。     

灰色关联在城市轨道交通线网规划方案评价中的应用

用AHP-Grey模型对城市轨道交通线网规划方案进行评价选优。建立线网规划方案评价的分层指标体系,采用灰色关联分析方法按灰色关联度大小对方案进行排序。通过在实际项目方案评价中的应用,证明灰色关联分析法的实用性和合理性。AHP-Grey法既充分体现了多指标对总目标的重要性程度,又充分利用并挖掘了决策矩阵中的有效信息,是一种简便而适用的方法。     

基于灰色关联度的客运专线车站选址探讨

基于灰色关联分析原理,建立了客运站选择的灰色关联度评价模型,对客运站的备选方案进行比选。讨论了采用灰色关联度评价模型在对客运站方案比选评价中的实施步骤。并采用文献[4]的案例,对提出的模型进行了验证,模型输出结果与文献[4]中结果一致,证明了灰色关联度模型在客运站选址评价中的正确性、适应性和可行性。     

减振轨道结构差异不平顺理论评价方法研究

研究目的:不同轨道结构之间的差异引起轨道的动力不平顺,是减振轨道结构设计的关键技术之一,理论研究缺乏系统有效的评价方法,尚未形成对减振轨道结构差异不平顺的评价和控制标准。因此,本文将车辆-轨道耦合动力学理论和灰色评价理论相结合,探究基于灰色关联度的减振轨道结构差异不平顺动力响应多指标综合评价方法。研究结论:(1)该方法采用三维车辆-轨道耦合动力学模型计算各类轨道不平顺激扰对应的动力学响应指标;(2)评价基准对象的构建以确定型几何不平顺的工程管理规范、标准为依据,根据动力学计算结果综合分析后确定;(3)评价结果以灰色关联度序列呈现,便于理解和应用;(4)算例表明,三种典型减振轨道的结构差异不平顺等效满足几何不平顺的工程规范和标准要求,在其激扰下,车辆、轨道系统的动力学性能表现较好的是钢弹簧浮置板系统,弹性短轨枕次之,减振扣件相对较差;(5)基于灰色关联度的多指标综合评价方法具有评价信息综合能力强、与工程应用结合紧密、操作过程简便的特点,该方法对采用动力学仿真方法进行轨道设计参数研究和方案评价等具有借鉴意义。     

铁路货运站安全质量水平的多层次灰色综合评价

针对铁路货运站安全质量水平的评价问题,根据系统工程理论的思想和原则,从人员、设备和环境的角度出发,建立了货运站安全质量水平的综合评价指标体系,并结合层次分析法与灰色系统理论,提出了多层次灰色综合评价模型。经实例计算,所得的综合评价值可用于描述评价对象的安全状况,且具有横向比较多个评价对象能力的作用。     

基于智能CAD系统的铁路选线方案多目标综合评价方法

在分析铁路选线领域知识特点的基础上,建立了铁路选线多方案综合评价模型,阐述了评价铁路选线方案优劣的综合评优方法,即带偏好信息的设计方案多目标灰色关联度决策方法;提出了根据线路方案设计信息直接获取铁路选线方案的评价指标信息和自下而上逐层构造决策矩阵并进行多目标综合评价的思想.本文提出的方法已被成功地用于铁路新线设计智能CAD系统.     

基于层次灰色模型的铁路技术创新绩效综合评价

运用技术创新基本理论,结合铁路技术创新实际,从效益(经济、社会)增长、市场状态(市场份额、市场营销)改善和创新主体素质(技术装备水平、管理水平)提高3个方面建立了评价铁路技术创新绩效的多级指标体系。将层次分析法(AHP)和灰色系统理论结合起来建立了层次灰色评价模型(HGM),运用该模型对铁路技术创新绩效分别从整体和分项进行了综合评价,得出:铁路技术创新绩效绩优度为“一般”,其主要原因在于铁路运输市场状态改善中市场份额扩大程度较低。实证分析结果表明:改进层次灰色评价法(层次灰色评价模型)为一种评价铁路技术创新绩效的有效方法。     

盾构隧道下穿高速铁路的安全因素分析及应用

基于不同风险因素对高速铁路的安全评价影响程度不同,而实际工程项目往往按照工程经验来实施,具有一定的不确定性与不可靠性,因此,需要对安全评价的各个因素关联度进行分析与研究。以灰色关联分析理论为基础,建立2种关联度模型,计算各个风险因素对安全评价项目的关联度的贡献值,确定不同安全评价中的最主要的影响因素。研究结果表明:加固范围对于盾构下穿高速铁路的安全评价起重要的作用。结合分析所得的结果,利用FLAC3D软件计算不同加固范围下的安全评价值,确定最合理的加固范围。通过工程应用,表明灰色关联分析在盾构下穿高铁工程中具有一定的理论应用,为类似的工程提供一定的理论与实践参考。     

地铁路网规划的多目标综合评价

根据地铁路网规划和设计的特点，拟定统一的方案评价指标体系。并针对目前大多数多目标综合评价方法不适用于解决地铁路网规划和设计方案评选问题，提出了一种顾及方案偏好信息的多方案多目标灰色关联度决策模型。     

基于变权与灰色关联决策的铁路线路方案评价模型研究

引入变权法和灰色关联决策法,建立一种适用于铁路线路方案综合评价的数学模型。该模型通过对劣势评价指标进行惩罚性变权,将定性评价指标表示为区间"灰数"并用综合灰色关联度表征方案的优劣,完成对候选方案科学合理的综合评价。以沈家台观测站局部方案比选为例进行计算分析,结果表明:所构建的模型可较好地将定性指标和定量指标进行统一量化;经过惩罚性变权之后,方案中的劣势指标影响得以凸显,并且方案优劣排序较常权时发生了变化,指标间取值更为均衡、合理,证实了该模型具有较强的可行性与有效性,为铁路线路综合评价提供了一种新方法。