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1建立三个品牌的商用车销售体制NMISA是日产在西班牙巴塞罗那市的工厂,2002年10月开始生产小型厢式货车Primaster。它以雷诺和通用共同开发的“X83”商用车为基础,是日产和雷诺首次在欧洲推进的共同生产项目。在NMISA新投产的Primaster是载质量为1.2t的小型厢式货车。雷诺和 相似文献
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前不久,以东风天龙为代表的东风新一代重卡系列商品隆重发布。东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚在向新闻界介绍说,东风天龙背后的故事是一个关于东风与日产合资后商用车领域变革的故事。 相似文献
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中国有句成语,"鱼与熊掌不可兼得"。对于CDV来说,跨界的确不是一件容易的事情。既要具有一定的承载空间,又要兼顾舒适性与操控性,在商用车与乘用车之间寻求平衡,谈何容易。不过,荣获欧洲2010年"CDV国际年度大奖(IVOY)"的日产NV200做到了这一点。共用日产乘用车的B开发平台,将商用车的设计理念有机地融入。NV200在乘用车与商用车之间找到了平衡。SUV,SRV,CRV,MPV,等等,还有CDV。是的,没错,就是CDV。在推出帅客半年之后,作为日产轻型商用车主要发展基地的郑州日产又推出了日产NV200,吹响了加速进军CDV市场的号角。作为一名商用汽车媒体的记者,对于这样一款横跨家用、商用2大领域的跨界车型,解读起来一定会有难度,因为NV200很难让人把它和身形巨大的商用车联系起来。看来,车也不可貌相,以记者的经验判断,NV200非常具有商用价值,如果在价格方面没有障碍,商用车领域将会是NV200未来的主战场。长期以来,人们对CDV这一英文缩写的解读很有意思,一方面体现了大家对CDV的不同理解,另一方面也说明CDV定位之广泛。欧洲对这种车型的理解是基于轿车平台的物流车(Car-basedDeliveryVehicle),或者干脆叫做城市物流车(CityDeliveryVehicle)。中国的理解更直接:CDV=Commercial(商业)+Domestic(家庭)+Vehicle(车辆)。目前CDV初步形成的定义是:基于轿车平台的厢式车(CarDerivedVan)。NV200就是这样一款典型的CDV车型,其目标市场锁定在微客的升级换代需求,这种定位给产品开发带来了难题:空间不能逊色于微客,外形又不能像微客。NV200解决了这一问题。 相似文献
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《汽车与配件》2006,(29):42-42
近期,郑州日产多功能商用车——“锐骐”即将上市,郑州日产这个大家族又添新成员。该款车在第28届达喀尔拉力赛中,作为中国参赛车队中唯一完赛的东风-郑州日产帕拉丁车队的后勤服务车驰骋整个赛场,顺利跑完近1万km的恶劣路况赛程,经受了达喀尔拉力赛路段的艰苦考验。作为郑州日产加入东风集团后实施双品牌战略的第一个自主开发车型,锐骐是郑州日产在Nissan D22皮卡同门兄弟P27基础上与意大利著名设计公司共同开发的一款外观时尚新颖、性能优良的多功能商用车。该车既具有D22皮卡的良好性能,又兼具SUV时尚的外观和MPV的内部空间,既适合公安、电力、油田、勘探、煤矿等公务用车,也适合在城里运输货物、作为个体工商户或私人家庭用车,为满足不同需求,在价格、配置上也各有不同。新锐骐秉承了日产汽车的优异品质和可靠性,更保持了日产柴油皮卡的“六高”优势。 相似文献
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东风推出新车26款新年伊始,东风与日产合资后首次全新推出的EQ3238、3286、3298等一系列具有相当市场竞争力的26个2004东风新品成为了众人瞩目的焦点,东风商用车公司为全国商用车用户捧上了一道精美的新年大餐。2004年东风商用车公司推出的所有新产品中,其主要产品包括针对长途 相似文献
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日前,<商用汽车>杂志记者从东风柳汽有关人士获悉,柳州市政府计划注资4.5亿元,全面支持东风柳州汽车有限公司在商用车和乘用车方面的发展.对东风柳汽而言,这无疑是柳州市政府对它最好的认可和最大的支持;但由于东风柳汽还有另外2个股东--东风与日产,所以,柳州市政府的这一举动将可能改变东风柳汽的股权结构,3方关系便变得微妙起来. 相似文献
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东风与日产合资快两年了。在东风传统的优势主营业务——商用车制造领域,究竟发生了哪些深刻的变化?这宗国内迄今为止最大的中外合资案例,给国有企业深化改革带来哪些启示?日前,东风汽车有限公司商用车公司副总经理兼制造总部总部长黄刚,欣然接受媒体记者专访,陈述自己的观点,讲述变革的故事。 相似文献
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上市信息: 4月10日,由东风日产台湾裕隆联手打造的“东风之星”在深圳隆重上市,“东风之星”在国内首家装配日产QD32直到四缸、水冷柴油发动机,功率达到75.8kW,排放达到欧Ⅱ标准。 4月16日,东风有限商用车公司的高端客车“东风.风圣(Vossen)”在东风杭州汽车有限公司(东风杭汽)隆重上市,“东风.风圣(Vossen)”的上市标志着东风有限商用车公司从此拉开进军国内高端客车市场的序幕、该豪华客车整车采用进口日产柴底盘,日本富士重工车身技术,全铝车身,半承载式车架。日产柴前后桥,全同步六档变速器,六空气气囊悬架系统,双回路气压行车制动,弹簧储能驻车制动,电涡流缓速器,防抱制动系统(ABS)等。排放达到欧Ⅱ标准。 相似文献
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章应雄是东风商用车的第一位CVE (首席车辆工程师),在东风天龙上市前夕, 记者采访了刚在上海参加东风天龙电视广告第二次制作会议回来的他。 CVE模式:创造项目启动到SOP 只用26个月的奇迹记者:从签定联合开发合同,到确定整个项目的主日程,再到SOP(量产),D310 项目的启动到开发,商用车公司才用了26 个月时间。相比而言,我们的合作伙伴日产柴开发同类项目需要60个月,奇迹是怎么产生的呢? 相似文献
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日本新近实施的新长期排放法规对柴油车的NOX和PM的排放提出了严苛的要求。为适应新法规的要求,日本汽车企业进行了一系列的改进,包括日产柴油机公司研发的尿素SCR系统、日野DPF系统以及电子控制超高压燃油喷射装置系统等等。日本商用车柴油机的最新排放技术也为我国商用车制造行业提供了参考。 相似文献
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天籁,作为日产最新一代的旗舰轿车,传承了日产50年高级轿车的制造经验。从1959年起,日产推出的GLORIA就以旗舰车型的姿态登上了历史舞台。它同后来的日产公爵轿车共同代表了日产最先进和最豪华的造车理念。经历了9代公爵的沉淀,天籁,这个日产最新旗舰的名字在2004年破茧而出。 相似文献
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