三点式斜交钢横隔梁施工

钢横隔梁作为一种新的桥梁横向连接形式,具有高空施工难度低、易于对齐、强度高等优势.104国道温州段改建工程跨金温铁路桥应用三点式钢横隔梁.钢横隔梁采用工厂预制,现场焊接连接,有效加快施工速度与施工效率;通过在箱梁腹板预埋钢板,实现钢混的可靠连接;钢横隔梁通过节点板与预埋钢板连接,在设计阶段考虑施工误差,解决横隔梁对不齐...     

盖挖逆作法工程中钢立柱的几种施工方法

以武汉市轨道交通二号线一期工程第十八B标段土建工程、天津站后广场盖挖逆作地铁车站、天津某盖挖逆作工程、杭州地铁武林广场站为背景,主体结构立柱采用钢管立柱,钢管立柱下面为钻孔灌注桩中间桩基。介绍工程施工中采用的盖挖逆作法钢立柱施工方法,施工过程中分别采用了钢护筒施工法、HPE工法、人工挖孔桩施工法、直接插入法。具体采用哪种施工方法应根据工程的具体条件决定。     

轨道交通桥梁声屏障柱脚节点计算方法研究

声屏障柱脚结构一般采用锚栓连接钢立柱与混凝土基础。此类节点受力方式既不同于钢筋混凝土结构,亦不同于钢结构的螺栓群连接,而钢结构相关设计规范和混凝土设计规范中均未给出此类节点结构受力分析计算办法。本文在轨道交通声屏障柱脚锚栓连接节点结构受力分析中,提出按平截面假定方法分析的计算原理,结合在上海申通地铁集团有限公司科研项目《声屏障风荷载特性研究》中得出的风荷载作用数值,按照计算原理得出的方法,计算了六种不同荷载组合下的柱脚节点受力,并采用有限元仿真分析并行计算,对比二者计算结果以验证该原理和方法,可供相关设计人员计算参考。     

支井河大桥钢结构设计要点

支井河大桥为栓焊结合形式的桁架拱桥,节点是桁架设计的一个关键点,本桥在设计时,结合施工的操作方便,采用了节点板的连接方式,摒弃了传统的相贯线连接方式,有效地降低了节点的二次应力。拱上立柱采用钢箱结构,注重细节设计。盖梁采用正交异性板结构,顶板采用闭口加劲肋,按经典理论进行计算分析,结果表明能够满足强度要求。     

超大跨径上承式钢管混凝土拱桥设计

大小井特大桥主桥为计算跨径达450 m的上承式钢管混凝土拱桥。主拱肋选用变高四肢桁架形截面,为加强其稳定性,设置了较为强劲的横向连接系基本形成桁架箱形结构,腹杆等构件利用短接头连接和栓焊节点等方式保障了施工质量;拱上立柱采用部分钢管混凝土平缀杆格构柱配一体化箱形钢盖梁,结构新颖,传力明确;桥面系确定为双主梁钢-混组合梁形式,桥面板全宽预制装配化程度更高。采用有限元程序对该桥静动力及局部分析表明,结构设计基本合理。     

盖挖换乘站换乘节点桩柱预留设计及施工技术研究

为解决盖挖换乘站桩柱预留型式换乘节点相关技术难题,采用结构分析、理论计算及实践验证等方法对盖挖换乘站桩柱预留型式换乘节点设计及施工技术进行了系统地研究与总结.主要包括:1)结合远期站施工工况,利用有限元结构计算软件对换乘节点在不同施工工况下的受力形态进行分析,得出了换乘节点处构件随远期站施工工况转换引起的内力变化趋势及构件控制工况;2)系统地研究了逆作法支撑柱与近、远期站构件的连接方式,得到了立柱桩与不同构件的连接大样;3)为节省投资、方便施工,探索了利用围护结构支撑换乘节点的方法;4)为控制节点的沉降与变形,考虑工序转换的影响,给出了节点处远期站的施工方法及施工注意事项.     

我国轨道采用“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术

<正>2019年8月6日,上海轨道交通18号线沈梅路站至工作井区间入场线贯通,标志着我国轨道交通建设领域正式采用"新型地铁盾构隧道管片拼装连接"技术。在城市轨道交通建设中,隧道管片拼装环节对工程质量及后续运营影响重大。目前,我国轨道交通盾构隧道施工普遍采用螺栓拼装方式,密闭性、牢固性均有待提高。为提升工程质量,上海申通地铁集团2017年携手中铁一局、上海市隧道工程轨道交通设计院、同济大学等,共同研发"新型地铁盾构隧道管片拼装连接"技术     

广深沿江高速公路东江南特大桥5号主墩承台钢吊箱施工方案设计

通过对常规的承台钢吊箱施工方法的优化,使钢吊箱结构具有少立柱、矮立柱、少吊杆、简化内撑、底梁布设合理的特点.     

厦门轨道交通建设期间综合交通改善研究

为研究轨道交通建设期间改善综合交通保障居民出行。文中从点、线、面各层次对轨道交通建设中的厦门市交通问题进行了分析,在此基础上,分别从路网节点、公共交通和拥堵区域交通缓解提出综合交通改善方案,并配套相应的政策保障措施,为改善厦门城市交通、提升城市交通运行效率发挥重要作用。     

多梁式钢-混凝土连续组合梁在城市高架中的应用

随着人们对交通和周边居住环境要求的提升,快速、低影响施工在城市工程建设中的应用越来越多.多梁式钢-混凝土组合梁桥在城市桥梁建设中体现出施工周期短、施工阶段对交通影响小、工厂化生产、造价适中、能与标准段预制结构匹配等优势,可保证全线景观统一,有效缓解施工与交通冲突的矛盾,进而在城市高架桥中得到应用,是城市桥梁中较为新颖的结构形式.通过对钢-混组合梁采用多种计算方法进行对比分析,结果表明多梁式钢-混凝土组合梁桥受力性能良好,在城市高架中具有较强的推广价值.     

西安市后轨道交通时代的自行车换乘规划研究

随着城市化、机动化进程的加快,各国城市通过建立轨道交通来缓解城市交通拥堵、环境污染、能源危机等问题,而如何提高城市轨道交通的换乘效率及换乘服务范围又成为后轨道交通时期城市交通面临的主要问题之一。以西安市轨道交通发展规划为背景,针对西安市后轨道交通时代的自行车换乘进行研究,并对西安市的自行车与轨道交通换乘站点进行了初步规划。着力实现西安市轨道交通与自行车交通的无缝衔接,以提高城市居民轨道交通出行的方便性和城市轨道交通的换乘效率。     

基于轨道站点的市政交通设施结合建设探讨

以杭州市为例,分析目前轨道站点与人行过街设施、地面换乘交通设施、地下(上)空间衔接及城市交通标志等市政交通设施的结合现状.剖析其问题症结,探讨轨道站点与市政设施结合建设的必要性,并从规划、设计、建设、管理等多维度提出对策建议,以期对城市轨道交通优先发展提供参考。     

城际轨道交通规划设计中人本问题研究

在城际轨道交通规划设计中,能否贯彻以人为本的思想,将直接影响都市圈客流是否选择轨道交通.分析了轨道交通中以人为本问题的内涵,并从列车的设计和管理、换乘系统的设计、运行路线的选择、站点的设置及不同交通方式的衔接等方面,对城际交通人性化的措施进行了初步探讨.     

我国大城市交通“U＆amp;B”模式研究

城市轨道交通虽有诸多优点,但其可达性差。而自行车交通灵活、可达性强,两者如果能有效地衔接则非常符合我国资源节约型、环境友好型的交通发展战略。基于多式联运理念,提出＂城市轨道交通（Urban Rail Transit）＋自行车交通（B icycle Traffic）＂模式（简称＂U＆amp;B＂模式）,引入SWOT分析法系统分析发展中国特色＂U＆amp;B＂模式的优势、劣势、机会和威胁,并提出相关策略改善其劣势和威胁因素。对于促进我国自行车交通与城市轨道交通实现＂无缝衔接＂具有很好的参考价值。     

跨座式单轨作为中等规模城市轨道交通模式的适应性分析

为能给中等规模城市选择一种经济适用环保高效的轨道交通系统制式,通过分析我国的城市结构特征、轨道交通发展政策和现状,进而说明我国中等规模城市对轨道交通的需求具有中低运量系统需求大、对投资建设及运营经济性、环保性和运营效率安全要求高等特征,通过分析轮轨轻轨制式钢轮钢轨(高架B型车、C型车)、(跨座式)单轨、直线电机、胶轮导轨和中低速磁浮等系统对需求特征的适应性,并进行综合技术经济指标对比,指出跨座式单轨应成为轻轨(中运量)系统的主导模式,最后对如何促进跨座式单轨的发展提出了合理建议。     

浅谈轨道交通建设对市政污水管网系统的影响及优化措施

城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目。由于线路一般设在人流密集的城市建成区,且沿街道路埋地(地铁)或架空(轻轨)铺设,因此在建设期间对城市的交通、环境及市政管道的影响较大。由于地铁车站、区间等工点的覆土通常为2～6 m,占地面积大,一般采用明挖施工,这对同处于浅层地下空间的重力流污水管道的影响很大。该文通过分析轨道交通工程建设对污水管网系统迁改建设、运行等方面的影响,结合部分典型设计案例,提出优化建议及措施,可供同行参考。     

地下轨道交通和综合管廊协同建设相关问题研究

为推动轨道交通和综合管廊的协同发展，系统解决马路拉链、交通拥堵等城市发展问题，合理利用有限的城市土地资源，从必要性和可行性方面对轨道交通和综合管廊协同建设进行研究探讨，并给出具体的实施方案。结果表明： 1）轨道交通和综合管廊协同建设可实现城市空间的合理布局和优化配置，节约用地和成本，提高决策效率； 2）轨道交通和综合管廊的规划区域、技术要求和建设工法等较为一致，协同建设的可行性较高； 3）有关各方需建立完善的沟通管理机制，统筹协调多种要素，充分发挥规划引领作用和总承包单位的综合协调作用； 4）应根据综合管廊与轨道交通区间隧道、车站及附属建筑的埋深、场地条件、实施难度、建设成本和时间要求等，合理确定两者的相对位置和建设方案。     

城市道路与铁路交叉节点方案比选研究

近年来随着城市化的进行,城市道路及轨道交通也在不断发展,两者不可避免产生交叉.以闵北东路与沪昆铁路交叉节点为例,介绍道路与铁路立体交叉方案,综合考虑道路交通服务功能、工程造价、运营管理及施工难度等方面因素,提出道路与既有铁路交叉的设计方案.     

轨道交通钢混结合连续梁设计及关键技术研究

钢混组合结构因能充分发挥混凝土和钢结构的材料性能优势而被越来越广泛应用。施工过程中大节段钢梁吊装，对路口的交通影响较小等优点使得钢混结合梁在城市建设中占据重要地位。在轨道交通桥梁中，混凝土桥面板能很好的与轨道结构相适应。结合长沙市轨道交通1号线北延一期工程高架区间跨开顺路口的（40+60+40）m钢混结合连续梁，分析钢混结合连续梁的结构受力特性。研究了采用不同措施如桥面板分段浇筑、正弯矩区压重、支点顶升落架、支点双结合、使用抗拔不抗剪连接件等对改善负弯矩区桥面板受力的优劣势。研究结果表明，钢混结合连续梁在城市轨道交通中的应用良好；采用支点顶升落架、支点双结合两个措施对改善桥面板受力效果最优。     

基于“重要度-交通区位”的轨道交通建设项目时序确定方法研究

针对城市交通基础设施建设的需求,提出基于＂重要度-交通区位＂的城市轨道交通建设项目时序规划。将节点重要度和区位法融为一体,以节点重要度法为框架,结合各种因素选择指标,通过咨询专家意见确定指标权重,进行线路重要度的计算,根据Matlab聚类分析的结果,确定轨道交通建设项目时序。