曹妃甸港简介及进出港安全操作

因曹妃甸港的港口业务和规模发展迅速,中、英版航海图书资料涉及该港的信息还很少,对于首次来该港或长时间未来该港的船舶带来不少困难。笔者曾在A轮(长254m,宽32.2m)连续几个航次自引靠、离煤码头泊位,现把收集到的有关该港的资料,安全靠离泊操作的体会介绍给大家,与各位同仁共同探讨。     

巴兰基亚港靠泊方法

文章介绍了巴兰基亚港港口概况，阐述了船舶靠、离该港时的操纵方法，总结出了进出港时的注意事项，供船舶进出该港时参考。     

伊拉克巴士拉油码头简介

巴士拉油码头是伊拉克重要的原油输出终端。由于伊拉克经历了多年战争,该港一直处于以美、英为首的联军控制之下,进港指南上也没有该港的详细资料。随     

秘鲁圣尼古拉斯港进出港安全操纵

正0引言圣尼古拉斯(San Nicolas)港位于秘鲁西海岸纳斯卡省,是我国首钢集团子公司首钢国际贸易工程公司在秘鲁经营的1个专门从事铁矿石出口的港口,年出口铁矿石约3000万t,主要销往中国[1]。该港在水文气象条件、报告制度、装货作业、进出港口操纵以及货运单证签署等方面比较特别,笔者曾多次挂靠该港,现简单介绍该港规定及安全操纵事项,供同人参考。     

爱尔兰Aughinish港及进港事宜

从事铝土矿运输的巴拿马型散货船经常挂靠爱尔兰AUGHINISH港,进出该港航行以及靠离泊位受天气、水流影响较大,特别是在风暴频繁的冬季.此文阐述了该港的水文气象、地理条件、以及航行方法和安全注意事项.     

澳大利亚拉塔港靠泊注意事项

正0引言拉塔港(Port Latta)是澳大利亚重要的铁矿石输出港。由于凸堤码头的结构,停靠该港的船舶系泊于6个浮筒和2个缆桩,并与码头装货设施保持一定距离。港方对于停靠该港的船舶有一系列的特殊要求(尤其是船尾缆绳的布置),以保证船舶靠离泊、装货作业的安全。该港经常发生由于船舶缆绳布置不符合港方要     

黄骅港外航道整治主体工程完工

日前,黄骅港外航道整治主体工程完工,制约该港发展的“瓶颈”基本解除。在外航道整治工程中,该港采取了“整治与疏浚相结合”的方案,投资16亿元,建设了22000m抛石斜坡堤结构的南北两条(每条长约11000m,顶高4m)防波堤,目前主体工程提前近1个月完工;该港还实行了“工程招投标制、     

希腊THISVI港介绍

希腊THISVI港由于新建成不久,相关进出港及航行资料目前尚不齐全,给进出该港的船舶带来了安全隐患。文章主要介绍目前该港的进出港资料和经验体会。     

希腊NEA KARVALI港介绍

希腊NEA KARVALI港(PHILIPPOS"B")位置偏僻,相关港口资料较少,给进出该港的船舶带来了很多不便。文章主要介绍目前该港的进出港资料和经验体会。     

印尼Kuala Tanjung港概况

随着中国Palmoil需求量的增大,将有越来越多的船舶到印尼的Kuala Tanjung港（0322N／09928E）装运Palmoil回国,而进港指南上介绍的内容很少,本人到过该港几次,现将该港的概况增述如下：     

进出利物浦港的注意事项

利物浦(LIVERPOOL)港地处受风流影响较大的莫西(MERSEY)河河道,且泊位大多位于船闸内,因船闸内港池水域狭小,给普通尺度散货船的操纵带来较大困难.笔者根据在巴拿马型船舶多次挂靠该港的经历,详细阐述了该港水文气象、地理条件、航行方法和进出港注意事项.     

阿卡胡特拉(ACAJUTLA)港简介

"东昌海"轮于2001年6月停靠中美洲萨尔瓦多的阿卡胡特拉港(ACAJUTLA)卸散玉米.由于该国与我国没有外交关系,以前中远船舶很少停靠此港.随着全球贸易的发展和中远方便旗船的增多,挂靠该港的中远船舶也日渐增多,特别是方便旗船.为了使中远船舶今后挂靠该港的方便,现将本人对该港的一些了解向同行们做一介绍.     

俄罗斯瓦尼诺港简介及操纵

<正>0引言俄罗斯瓦尼诺(VANINO)港是俄罗斯远东哈巴罗夫斯克(伯力)地区的首要商业港口,有集装箱、客渡船、货物码头,进出口货物包括煤炭、矿石、石油、木材、铝粉等。笔者在"BHS"轮工作期间曾3次去该港装载煤炭和卸载铝粉,2次在冬季,1次在夏季。现简单介绍该港情况,供首次抵达该港的船舶参考。"BHS"轮船长为195.0 m、船宽为32.26 m,夏季满载吃水为10.02 m、排水量为50 254 t。     

地中海的门户——阿尔赫西拉斯港建设侧记

阿尔赫西拉斯港位于地中海和大西洋相连的要塞,战略位置相当重要。目前,该港正致力于大幅度提高集装箱处理能力。为了适应贸易迅速发展的需要,港口当局已经制定了未来15—20年发展的总体规划:大幅增加投资扩建码头,使该港集装箱的吞吐能力提高到现有水平的4倍;同时扩建由马士基—海陆经营的码头,目前该港所有集装箱业务都集中于此;另外新建两个大型的集装箱     

发挥优势加快湄洲湾秀屿港建设步伐

介绍了秀屿港的自然条件、地理位置优势,提出了该港适当超前建设的必要性。     

江苏省省长梁保华:把太仓港建设成江苏重点港口

近日,江苏省省长梁保华、副省长李全林在太仓参加了太仓港发展现场办公会,就进一步加快太仓港建设与发展进行专题研究。梁保华在会上肯定了太仓港近几年发展所取得的成绩,明确了今后一阶段的工作目标,现场解决了制约该港发展的突出问题,同时要求各相关部门大力支持该港发展。梁     

巴西PDM港简介

巴西PDM(PONTA DA MADEIRA)港是巴西重要的商业港,主要工业包括铁矿石、铝粉、煤及粮食出口,具有极其重要的经济地位。由于该港所处的位置、进出港手续、引航靠泊等情况较为特殊,有些新的规定不为广大船员兄弟所熟知,因此,笔者根据自己在中海才华轮装货的经历,对该港情况进行概述,供同行参考。     

海口港集装箱吞吐量两年大跨越

经过18年的努力，海口港集装箱吞吐量于2002年首次突破10万TEU大关。时隔2年，该港再次刷新纪录。截至10月底，今年该港集装箱吞吐量已达16．3万TEU，并有望突破20万TEU大关。     

科特卡港口费规简介

科特卡(KOTKA)位于芬兰南部，60°.28′N，东经26°.57′E，是中远船舶挂靠芬兰的主要港口之一。由于该港处于高纬度地区，冬季长达5个月，因此该港使费有其特殊性，下面在介绍该港费规的同时，以一艘净吨15 047MT，总吨27 598MT的船舶为例，估算此类型船舶在科特卡港的使费支出情况。     

地中海航运与巴尔的摩港并肩前进

巴尔的摩港在2002年仅从港务局码头(不包括私家码头)就吐吞了670万吨杂货,打破了其历史记录。但是另一项应予以承认的该港记录是地中海航运(MSC)为该港吞吐了100万吨货物。MSC是该港承运人中第一个达到此数量的。 MSC作为当时并不占领先地位的纯粹的私人企业能在集装箱航运市场最不景气的时期躲开了当时风行一时的收购与兼并风波,乃是一个非凡的