浅析线性规划法在铁路工程材料经济运距计算中的应用

通过对最大运距相等法和平均运距相等法计算材料经济运距优缺点分析,提出了另外一种计算材料经济运距的方法:线性规划法,并通过实例验证了其正确性。     

运杂费分析中经济运距分界点的确定

首先介绍两种被铁路工程广泛应用于经济运距分界点确定的最大距离相等法和平均运距相等法，并对这两种方法的直观性和正确性提出疑问。为合理确定经济运距分界点，在假定条件一致的情况下，从理论上提出用微积分的方法来解决此问题。然后将微积分法与最大距离相等法和平均运距相等法进行对比分析，得出原来使用的两种方法的前提和结论之间没有直观的因果关系，而平均运距相等法在理论上就是错误的结论。     

对砂石调配中平均运距计算方法的探讨

一、目前常用的计算方法简介 由中国铁道出版社出版发行的《铁路工程施工组织及概预算》一书(简称施预手册)第二篇第四节中有关砂石调配部分的论述:“对于按工点均衡分布,每正线公里用料量相等计算的各类工程,需确定沿线砂石材料及水的供应范围,并求算平均运距。目前,现场常用的有两种方法,一是两产地间最大运距相等法,一是两产地间的平均运距相等法”。 建材的产地分布见图1。     

乌鞘岭特长隧道出碴运输方案探讨

乌鞘岭隧道长20050m，采用钻爆法施工。由于施工出碴运距长，其出碴运输成为隧道快速施工的关键。文章探讨出碴运输方案，并对装碴设备、牵引机械的选择进行分析，在牵引重量计算的基础上，确定出碴运输作业流程及设备数量。     

铁路工程材料经济运距的分析

对铁路工程材料供应经济运距的计算方法进行分析比较，指明其适用的条件，并对计算中易犯的错误加以改正。     

常州铁路货运经济运距及市场发展策略探讨

通过对常州货运市场和客户的调查,提出了包含经济性、时效性、可靠性、便利性的广义运输费用概念,建立了货物运输经济运距分析模型。并且以常州货运市场为背景,分析了铁路与其它运输方式相比较的经济运距,探究了常州铁路货运薄弱的根源,提出了发展常州铁路货运的若干策略建议。     

铁路工程材料经济运距分析

对铁路工程材料供应经济运距的计算方法进行分析比较，指明其适用的条件，并对计算中易犯的错误提出了加以改正的方法。     

运距工程量分析法在铁路外资标报价中的应用

针对铁路外资标工程量清单与<铁路基本建设工程设计概算编制办法>章节表口径不一致和运杂费计算要求不一样的具体情况,提出有别于传统运距分析方法的运距工程量分析法,从而采用针对性计算方法计算材料运杂费.     

铁路项目材料运杂费计算问题的探讨

通过对铁路项目材料运杂费计算的论述,分析说明存在的实际问题。结合工作实践,针对材料运距计算模型、过程及参数确定等问题进行探讨分析,提出利用＂二次平均法＂计算材料平均运距具有相对优势,可以进一步推广应用。     

铁路货运与公路货运优势运距比较研究

随着我国综合运输系统基础设施不断更新,各种运输方式呈现协同发展的态势,而与公路货运相比,铁路货运占比偏低。为优化综合运输结构,从运输费用、时间、环保、安全、可靠、便捷6个维度出发建立运输方式合理分工评价指标体系,并以此为基础构建综合效用函数,重点分析铁路和公路货物运输2种方式的优势运距。以20 ft通用集装箱运输为例,得出铁路、公路的优势运距范围,为货物选择合理的运输方式提供依据,以充分发挥铁路中长距离运输优势,强化综合运输体系建设。     

客运专线基床底层改良土施工工艺及单价分析

着重介绍路堤基床以下石灰改良土填料（路拌改良土）的3种施工工艺以及影响改良土质量的主要因素及其控制参数。在对照分析了3种施工工艺的差异后，结合铁道部颁布的113号文，对改良土的单价进行分析，并就影响改良土单价的主要因素（石灰费用和土方运输费用），依据盈亏平衡原则，通过经济性比较，分析出石灰价格和石灰损耗量的临界点及改良土与AB级填料的经济运距临界点，为合理选择改良土施工方法和路基填料提供有益的参考。     

设计阶段高标准铁路混凝土工程造价的确定与控制

混凝土工程造价在高标准铁路总投资中占有较大比重,在设计阶段对其造价的确定和控制对提高设计概算的准确度有着重要作用。通过对混凝土施工规范和质量验收规范的分析,指出高标准铁路混凝土必须采用工厂及搅拌站集中拌制的施工方案;并对设计阶段混凝土搅拌站的设置、原材料供应运距计算进行了分析;对混凝土搅拌站大临工程费用进行了测算。此文还指出了目前混凝土工程施工组织设计及概算编制存在的问题,并提出具体的参考意见。     

重载铁路预应力混凝土梁桥设计及经济性分析

针对国内首条重载铁路山西中南部铁路通道工程的建设,结合系列简支T梁和连续梁的工程设计和经济性分析,得出重载预应力混凝土梁桥的合理设计,通过中活载与重载两种荷载模式下常用跨度简支T梁和系列连续梁的设计、研究,对比分析桥梁上部及下部结构的材料用量和延米造价,确定山西中南部铁路通道工程采用的混凝土梁桥线通图,主要结论如下:(1)预应力混凝土梁部设计在活载采用重载列车时,其材料用量提高值小于其承载能力提高值;(2)活载采用重载列车对下部结构的影响比值较小。     

准池重载铁路湿陷性黄土路基加固处理

准池铁路为穿越大面积湿陷性黄土地区的新建万吨重载电气化铁路,所经地区黄土湿陷性较为严重.通过对黄土地基的特点及湿陷量的计算分析,选取了合适的加固方法对该湿陷性黄土地基进行加固处理,对复合地基承载力进行了分析计算,并提出了质量检验要求,确保本线重载铁路路基工程稳定、可靠.     

高速公路施工组织设计应重点关注的问题

施工组织设计是合理确定工程造价的前提和基础，对工程造价的编制有重要的指导作用。此文着重从高速公路外业调查的主要内容及注意事项，材料平均运距的合理确定，材料运输的比重，装卸次数和价格的确定，以及施工组织设计对概预算编制的具体指导等几个方面对高速公路施工组织设计进行分析，旨在为高速公路施工组织设计提供可行的方法和意见，用合理的施工组织设计来指导、确定合理的工程造价，以节省投资。     

重载货车车轮踏面优化研究

对近期开发的基于法向间隙的车轮踏面优化方法进行改进,根据三维非赫兹滚动接触理论对轮轨间隙求解范围进行计算,使所求解的轮轨间隙具有实际的物理意义.针对我国重载货车车轮圆周磨耗严重的问题,对现有重载货车车轮踏面进行优化.利用车辆-轨道耦合动力学理论及三维弹性体非赫兹滚动接触理论对优化前后车轮踏面的静态接触性能及动态接触性能进行分析.结果表明:优化后轮轨界面之间可达到较好的匹配,且合理选择踏面不同区域的权数可同时保证车辆直线运行与曲线通过时的轮轨接触应力较小,从而达到有效降低轮轨磨耗的目的.     

重载货车制动系统的研究

介绍北美重载货车制动系统及我国既有货车制动系统概况,主要分析对重载货车的制动距离、重载货车制动系统应解决的关键问题,并探讨重载货车制动系统研究方向。     

高速公路小净距隧道施工方法探讨

小净距隧道是双洞隧道净距介于连拱隧道与规范要求上下行分离式隧道最小净距之间的一种特殊隧道结构形式。由于隧道净距小,施工时双洞相互影响较大,对隧道围岩特别是中夹岩岩体稳定性有很大的影响。因此,探讨安全、合理、经济的高速公路小净距隧道施工方法十分必要。本文结合净距4.0 m、埋深30.0 m的Ⅰ类同岩段高速公路小净距隧道工程实践,通过三维弹塑性有限元数值仿真模拟,分析双洞侧壁导坑法、侧壁导坑与上下台阶组合法及双洞上下台阶法三种施工方法施工时隧道围岩破坏接近度、围岩变形位移特征,探讨其优劣和适应性,为高速公路小净距隧道设计、施工提供科学依据。     

繁忙干线重载列车停靠站间距研究

对重我列车运行区段内旅客列车影响区和非影响区进行分析,计算旅客列车单发和连发的概率并结合既有繁忙干线重载运输实际,将区段内运行的列车分类,按运行列车组分别计算各种运行方案下旅客列车扣除系数,得出重载列车运行区段旅客列车扣除系数表达式.以扣除系数分析法为基础,提出了双线自动闭塞区段重载列车停靠站间距的分析计算方法,并针对兰新线兰武段(兰州西-武威南)重栽列车停靠站的站间距进行了研究,通过计算分析,得出兰新线重载列车停靠站间距应为30～50 km.