超大型船舶通过新巴拿马运河操纵

巴拿马新运河投入运营后,超大型船舶经巴拿马运河运输货物的便利性显著增强。但因船舶尺寸大、巴拿马运河宽度受限、运河本身存在诸多不安全因素,通航难度较大。如未提前掌握通航方法,船舶在通过运河时易因各种意外情况而造成船体受损。因此,必须积极分析各类不利因素,对超大型船舶通过巴拿马运河的操纵及注意事项进行研究。     

过巴拿马运河预报到港时间提前

从7月1日起,通过巴拿马运河的船舶需把预报到港时间从48小时增加到96小时。巴拿马运河当局说,船舶需于抵达运河4天前用无线电预报到港时间,虽然     

巴拿马运河扩建对国际集装箱海运格局的影响

巴拿马运河是世界主要运河之一,在国际集装箱海运中发挥重要的作用。巴拿马运河的扩建对全球集装箱海运业的影响巨大,将推动集装箱海运航线、船舶、港口等发展格局的变迁。本文在分析巴拿马运河通航现状和扩建计划的基础上,对目前巴拿马运河的通行船舶、集装箱货运量、运输竞争等现有格局进行全面的剖析,并研究了巴拿马运河扩建后的主要船型、航线网络、港口发展等运输新格局,最后对运河扩建后的配套设施问题提出相关建议。     

巴拿马将耗资70亿美元扩展运河

为了通行新一代超大型货船和油船，巴拿马政府计划耗资52．5亿美元扩展运河。扩展运河主要有开通第二条航道和建一系列船通过的水闸，以便使运河的船舶通过能力翻番。运河扩展工程将在2014年运河通航100周时竣工。每天通过80km长的巴拿马运河的船舶大约有38～40艘。有专家指出，如果不扩张，巴拿马运河的通航能力在3年内就会饱和，迫使各航运公司的船舶改行其他航道。     

你知道吗?——关于巴拿马运河

1.巴拿马运河横跨太平洋和大西洋,是具有巨大经济价值和战略意义的国际运河,全长45海里。运河高出海平面85英尺,通过三个船闸将船升高过水库,再降低出海,没有一个泵,全靠水位差完成。 2.运河于1882年始建,1914年完工。如果把建造运河挖掘出来的泥土装在平板的火车上,能环绕地球4圈。     

把握机遇 合作共赢 促进中巴关系全面发展——在“巴拿马海运日”活动上的演讲

近百年来,巴拿马运河为世界航运和国际贸易作出重要贡献。作为连通太平洋和大西洋的桥梁,巴拿马运河为往来于亚洲与美国东部地区间的海运船舶缩短5500nmile的航程。目前,逾100条航线通过运河,每年约14000艘船舶载运着占全球年贸易额5%的货物通过运河。包括中远在内的广大运河客户得到了安全、高效和优质的服务。     

过巴拿马运河船舶浮态的控制方法

针对巴拿马运河当局对过运河船舶最大吃水的限制,阐述了装货港与巴拿马运河两地舷外水密度差异以及船舶途中油水消耗对船舶吃水和吃水差的改变量.提出了一种在装货港预置吃水差以控制船舶在通过巴拿马运河时的浮态,从而确保船舶顺利通过巴拿马运河的配载方法;经数十艘过巴拿马运河船舶的实践可以证明,该方法是准确可靠的.     

同喜同庆话回归——巴拿马—中国贸易发展办事处举行运河移交庆祝招待会纪实

在二十世纪末,正当中国热烈庆祝澳门回归之时,世界上还有另外一个国家也在欢庆收复自己的领土,这就是因运河而闻名遐迩的巴拿马。 巴拿马位于中美洲地峡南端最窄处,北濒加勒比海,南临太平洋,其地理位置十分重要,素有“世界桥梁”之称。巴拿马运河是沟通太平洋和大西洋的便捷通道,足三大著名国际通航运河之一。由于历史原因,从1903年美国霸占巴拿马运河以来,巴拿马运河的控制权一直掌握在美国手中。巴拿马人民为收回运河区主权和捍卫国家领土完整,一直没有间断过同美国的斗争。经过近一个世纪的不懈努力,巴拿马人民在1999年12月31日对巴拿马运河恢复行使主权,从此,巴拿马运河终于回归到祖国母亲的怀抱。     

建筑巴拿马陆上“运河”的设想

由于人们日益关注另辟新径替代现有的巴拿马运河,因此有人对利用铁路或专用公路(陆上“运河”),让满载货物的船经陆上穿越巴拿马地峡的可能性作了调查研究。设想在水中把船装入带轮子的组合式活动船台,经陆上传输到地峡的另一端,再把船从船台卸入水中。现代大吨位超级船无法通过现有的巴拿马运河,因而这种陆上传输线主要用于大吨位超级船。那些中小型船仍可利用现有的船闸运河。这样的超级工程,初看近乎于天方夜谭,而经具体分析后,将证明不仅可以实现,而且是经济的.     

漫漫长路

航运公司正寻求能规避巴拿马运河和苏伊士运河通行费的替代方案。     

新巴拿马运河简介

正0概况巴拿马运河(Panama Canal)是连通太平洋与大西洋的重要水道,它位于拉丁美洲的巴拿马地峡最狭窄处,总长82 n mile,河面最宽处为300 m,最窄处只有91 m。运河大部分河段的水面比海平面高26 m,为使船舶顺利通过,在运河两端建有船闸用于调整水位差。船舶通过运河通常需要12 h左右,可昼夜航行。为让更多、更大的船舶通过巴拿马运河,巴拿马     

集装箱船舶巴拿马运河过河操作

巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一。巴拿马运河全长81.3千米,水深13～25米不等,河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米,设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时,可以通航76000吨级的轮船。本文介绍了集装箱船舶过巴拿马运河的操作,主要涉及过河手续、船舶盲区和吃水等要求。     

漫漫长路

航运公司正寻求能规避巴拿马运河和苏伊士运河通行费的替代方案。     

巴拿马运河对通航船舶的尺度视线和布置要求

介绍了巴拿马运河的航运和地理位置,运河对通航船舶的吃水限制和尺度限制,以及运河对通航船舶视线和布置的要求等,并简要介绍了巴拿马运河扩建工程。同时通过驾驶室视线图送审过程中遇到的一些问题,更清晰地阐明了规范要求。对规范规则的解读,以期给巴拿马级船舶设计提供参考。     

对巴拿马运河的扩建及运输形态展望

文章对巴拿马运河目前的现状作了介绍,并对扩建后的运河进行了展望,探讨了运河扩建后对航运的影响,提出了所谓第三运输形态的构想,及我国在运河扩建后的机遇和应对策略.     

航运信息

航运界两大协会反对巴拿马运河提价方案国际航运商会和世界航运理事会两大组织日前联合致电巴拿马运河管理委员会(ACP),反对巴委会拟定的,未来3年将集装箱船运河费上调68.75%的提价方案。两大组织表示,适当上调运河费,以抵消成本上升压力的理由是可以接受的,但巴委会计划推行无     

巴拿马运河是否正在逐渐失去魅力？

巴拿马运河是否正在渐渐失去作为美国东海岸进口商从亚洲进口货物的主要航道的地位？在其大型船闸于2015年底对超巴拿马型船开放后，巴拿马运河是否能重新从苏伊士运河航道拿回其失去的市场份额？     

巴拿马港将成为全球规模最大集装箱枢纽港

据巴拿马运河当局公布的运河扩建工程既定方案，将于2014年竣工的第三套运河船闸，能通过能力为12000TEU的超大型集装箱船。巴拿马财政部长兼巴拿马运河管理局主席里考特一瓦斯格兹表示，巴拿马运河扩建工程全面竣工有利于国际集装箱班轮扩大运营规模，促进世界贸易大幅度增长。他认为，巴拿马将成为全球贸易中心之一，     

两条运河,一场竞赛

目前,苏伊士运河是亚洲至美国贸易航线水路运输的必经之地。不过,巴拿马运河在航程时间上更有优势,最终将略胜一筹。《伊索寓言》中有一则名篇,那就是龟兔赛跑的故事:乌龟行动缓慢,不慌不忙,却战胜了飞毛腿兔子。在航运贸易的世界里,巴拿马运河和苏伊士运河也进行着一场相同的较量。航运世界的较量中,乌龟就是节油型船舶,他们通过苏伊士运河的速度虽慢,     

集装箱船舶过巴拿马运河预订事宜

巴拿马运河(以下简称运河)现有2组船闸,可日夜双向通行。据运河《进港指南》介绍,运河目前可接纳的最大集装箱船舶船长294.1m,船宽32.6m,最大吃水(淡水)12.0m。近年来,随着远东—美东航线贸易量的增长,运河日益不堪重负,尤其在旺