丰田汽车维修技师培训教程(六)车身电气系统(Ⅷ)

如图74所示,充气装置由引爆管、点火药粉和气体发生物质组成。当车辆发生碰撞时,碰撞冲击力使气囊前传感器导通,电流流至引爆管并将其加热,热量点燃     

丰田汽车维修技师培训教程(十二)排除故障的基本法则(Ⅳ)

10.空燃比(A/F)检查(如图25所示)(1)检查目的为了确定故障是空气燃油混合物过稀还是过浓。(2)标准使用一台诊断仪(手持式测试仪),检查氧传感器或短期燃油调整器的电压。(3)改变空燃比平衡的因素①当空燃比是小的(浓的)时候,考虑引起燃油系统喷油量增大,或者连续喷油的因素。●传感器范围/性能问题●与传感器系统的搭铁接触不良●喷油器滴漏②当空燃比是大的(稀的)时候,考虑引起燃油系统喷油量减少的因素。●传感器范围/性能问题●燃油压力低●与喷油器系统的搭铁线接触不良●氧传感器系统故障(信号显示混合物浓)●由于积炭燃油被吸收11.机…     

丰田汽车维修技师培训教程(十二)排除故障的基本法则(Ⅹ)

只有当变速时,才会发生强烈振动(如图47所示): ●在所有变速时．发生强烈振动(高变速点) 在变速时如果变速点过高和发动机转速过快,将会发生强烈振动。在非ECT车型中．造成这种症状的原因出在速控液压的压力太低。而在ECT车型中,造成这种症状的原因是受到控制变速点的车速和节气门位置信号。当实际车速低于输入速度(ECU的输入速度),或节气门     

丰田汽车维修技师培训教程(十二) 排除故障的基本法则(Ⅴ)

14.端子接触压力检查(如图30所示)图30端子接触压力检查(1)检查目的当短时间发生像接触不良这样的故障时,检查接触压力以确定故障部位。①断开接头。②目视检查接头端子上有无生锈或异物。③检查端子销钉的位置上的松脱或损失情况。轻拉电气配线并检查它们有没有断开。④检查插     

宝马轿车自动远光控制(下)

远光灯光束的作用距离约400m。图像传感器感知范围的作用距离约1000m。因此可保证在远光灯光束给对面来车造成眩目之前,图像传感器已识别到对面来车,如图8所示。当图像传感器识别到对面来车时,FLA控制模块向灯光模块发送一个关闭指令。7．LM灯光模块LM灯光模块工作原理框图,如图9所示。     

五菱之光发动机电脑故障检修(下)

二、喷油电路 喷油电路如图 9所示,从图中可以看到该电路的核心为低电平预驱动集成电路TPIC46L02。下面先对TPIC46L02的工作原理作以简要介绍。图9 喷油工作电路 TPIC46L02是TI公司的6通道串/并低电平预驱动电路,其外形封装如图10所示,内部原理如图11所示。TPIC46L02 可通过串行或并行输入接口同 时驱动6个外部的场效应管功 率开关,每通道的故障标志可 通过串行数据输出,而且每个 通道均有独立的开态负载开路 检测及关态负载短路/电源短 路检测,电源过压或欠压时设 备会…     

丰田汽车维修技师培训教程(十二)排除故障的基本法则(V)

14.端子接触压力检查（如图30所示）。（1）检查目的：当短时间发生像接触不良这样的故障时,检查接触压力以确定故障部位。①断开接头;②目视检查接头端子上有无生锈或异物;③检查端子销钉的位置上的松脱或损失情况.轻拉电气配线并检查它们有没有断开。     

桑塔纳2000GSI氧传感器的检修

桑塔纳2000Gsi(时代超人)氧传感器的电路如图1所示,当氧传感器出现故障时,发动机ECU检测不到电压信号或检测的电压信号不正常,但发动机仍能以开环控制方式继续运转。同时,因为ECU接收不到氧传感器信号来调节混合气浓度,所以发动机不能工作在最佳状态,排气中有害气体的含量以及发动机的燃油消耗量将增加。利用VAG1552故障诊断仪,通过诊断插座可以读取氧传感器的工作参数和获得氧传感器的故障信息。     

福特F150型汽车废气再循环控制电磁阀波形分析

1．废气再循环的目的和原理氮氧化合物是汽车尾气中的一种有害排放物，设计废气再循环的目的是用来减少尾气中氮氧化合物的形成。当混合气燃烧时，空气中大量的氮在燃烧温度超过1300℃（在发动机大负荷或发生爆燃等情况）时，就会与可变量的氧化合生成氧化氦（或其它氦氧化合物）。     

凯迪拉克CT6新技术特性(七)

正机舱盖执行器安装在机舱盖铰链处(如图140所示),由安全气囊控制模块控制引爆。机舱盖执行器激活后可以手动复位,但不能重复使用。行人碰撞保护系统原理如图141所示。当行人碰撞传感器监测到碰撞到行人或其他物体时,传感器气压变化的信息传递给安全气囊控制模块,由安全气囊控制模块结合车速等信息进行判定。如果车速在22~50km/h的范围内,则系统     

空燃比氧传感器(二)

图4表示的是全范围平板型空燃比传感器在实际空燃比数值小、浓混合气工况下的工作原理。实际空燃比数值小、浓混合气工况时,由于缺氧造成可燃混合气不能完全燃烧,从而产生了大量的未燃烧气体(碳氢化合物和一氧化碳)。实际空燃比数值越小、可燃混合气越浓,产生的碳氢化合物和一氧化碳越多。在此实际空燃比数值小、混合气浓的工况下,发动机电脑在两个空燃比传感器铂电极间施加电压,空燃比传感器空气腔内的氧气在空气腔侧铂电极得到电子后被电离变成氧离子,氧离子从空气腔侧铂电极流到尾气侧铂电极。在尾气侧铂电极,它同穿过空燃比传感器扩散阻…     

现代摩托车用氧传感器的结构原理与检修(2)

(上接2012年第10期)图12所示为安装在三元催化转换器上的氧传感器,图13所示为美国波斯霍斯(BOSS HOSS)BHC-3 502巡航摩托车三元催化转换器前端排气管上安装的2只前置氧传感器(每根排气管上各安装1只)。种有害成分。而氧传感器在理论空燃比附近时输出的电压信号会有突变(见图14),因此,电脑ECU便可应用氧传感器这一特性精确控制喷油器喷油量的增减,从而将混合     

丰田汽车维修技师培训教程(十四)电气系统诊断与维修(XXIV)

2.功能(如图164所示) (1)手动开/关的功能 当电动车窗开关被推或拉到一半时,窗户打开或关闭直至开关被松开.     

车用汽油机稀燃催化器NOx排放控制技术

介绍了目前研究较多的吸附还原催化器和选择还原催化器。指出，对于吸附还原催化器，催化器在富氧时储存NOx及在短时间接近当量比的浓混合气燃烧时还原NOx，因此空燃比控制问题至关重要，还需解决硫中毒的问题；对于选择还原催化器，适当增大HC／NOx的比值，对活性金属组成配比及含量进行优化或添加某些氧化物，均可提高NOx转化率。对热稳定性及水蒸气中毒等问题也进行了分析，并讨论了稀燃催化器今后的研究方向。     

现代汽车冷却系统控制原理概述(六)

提高发动机部分负荷工作温度和降低发动机全负荷的工作温度的优点在于:◆较低的燃油消耗◆减少有害气体排放◆低磨损◆改善驾驶室内的采暖冷却液膨胀箱:冷却液膨胀箱能可靠地分离冷却系中的气体,以避免冷却系在水泵进水侧发生气蚀。膨胀箱中的空气容积要足够大,使冷却液在加热和膨胀时较快地建立压力,在发动机热停机时防止冷却液溅出,如图19所示。     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-XIX

(一)诊断系统的原理向ECU表示输入或输出信号正常的信号大小范围，对那个信号是固定的。当相对于这一固定范围，某一特定电路的信号不正常时，那一电路就被诊断为不正常。例如，冷却液温度信号电路正常时，THW端子的电压在0.1V(冷却液温度不低于139℃)或大于4.9V(冷却液温度不高于－50℃)时，这个信号电路就被视为不正常，如图158所示。(二)发动机故障警告灯和VF或VF1端子输出发动机故障警告灯和VF或VF1端子输出电压有下述功能(如表5所示)，这些功能视(检查连接器的或TDCL的)端子T，TE1或TE2的状态及节气门位置传感器中怠速触点的…     

汽车前照灯(下)

二、前照灯的工作原理和主要性能要求以及检验方法(一)汽车前照灯的工作原理为使前照灯正确地工作,不但灯具要准确地安装在汽车上的一定位置(如图7所示),而且灯泡应准确地安装在反射镜的焦点上。若仅取一只单光灯泡和一个反射镜,将灯泡灯丝置于反射镜的光轴上、当灯丝位置处于反射镜的焦点上、焦点前和焦点后时,即可获得三种完全不同的光束。如图8所示。图8 a 所示灯丝位于反射镜的焦点上。这时,反射光线形成一条狭窄的光束。反射光线彼此间差不多是平行的,散射很小。在理论上,反射光束的直径应等于反射镜前部大端的直径。但实际上灯丝多少具有一些尺     

摩托车安全气囊系统的结构与工作原理(上)

2005年9月8日,本田公司向全世界宣布首次成功开发出可在摩托车遭遇正面碰撞时启动的"摩托车安全气囊系统"(Motorcycle Supplemental Restraint System简称MSRS),并计划批量配备在欧洲市场销售的2006HONDA G0ld Wing GL1800巡航摩托车上(见图1).嵌入摩托车车身的安全气囊会在发生碰撞时0.06s内迅速展开(见图2),吸收骑士骤然前冲时的剧烈撞击能量(见图3),有效地保护骑手免受或减轻伤害.     

车用焦炉气净化及脱水技术研究(续2)

3.2脱萘根据相似相溶原理,车用焦炉气脱萘采用油洗法,选用轻柴油作为溶剂,通过逆向洗涤以实现萘的物理吸收。车用焦炉气脱萘工艺,如图1所示。含萘焦炉气进入脱萘塔,与塔上段喷淋下来的新鲜轻柴油充分接触,将萘洗去。喷淋下来的轻柴油流到脱萘塔下段后和下塔循环油一起循环洗涤脱萘塔中的焦炉气。当循环油中萘接近饱和状态即萘的体积分数接近4%时,循环     

德尔福星型乘员安全气囊(Star Passenger Airbag)

乘员安全气囊系统是汽车被动安全性的一个重要方面。当车辆发生碰撞时,安全气囊可以避免或减轻驾乘人员的伤亡。但现在安全气囊还存在一些问题．如安全气囊在低速时打开。当乘客偏离座位，或未系安全带时，安全气囊仍起作用;乘员不论是男性、女性、小孩或无人时，不管碰撞速度大小、碰撞严重程度等安全气囊都要打开,这样可能反而会使乘员受到伤害。因此德尔福集团开发了智能型安全气囊，它可根据乘员的重量、身高、大小、就座位置、车座位置、是否佩戴安全带、碰撞的程度、碰撞速度、碰撞方向等提供双级的安全气囊或安全气囊不工作，这样可大大减轻驾乘人员的伤亡。如乘员是小个男性、女性时，安全气囊膨胀70％；是小孩时安全气囊不打开；碰撞虽然超过门槛值，但不很激烈时安全气囊膨胀70％；当碰撞激烈时，安全气囊全部打开。