C-NCAP也是“周老虎”

C-NCAP（中国新车评价规程）到底是一家什么机构？或者说到底是谁在对这个C-NCAP负责？根据C-NCAP官网的介绍，中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构。是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。     

中国车企走出国门亟需整合资源

中国在2009年赶超美国跃居全球汽车市场首位，同时也成为世界上最大的汽车生产国。当年中国整体汽车销量达到1364．48万辆，但国内品牌仅占乘用车总销量的30％，其余全是中外合资或者进口品牌。     

碳将成为发动机活塞的新材料

碳，或者石墨，是自然界分布最广泛的材料之一，人工合成也很容易。目前碳活塞制造技术已经引入到中国，由中德合资的中德科能技术有限公司拥有国内研发、制造，全球行销的授权。     

凌寒破冰 勇者无惧

这个冬天，显得比以往更冷一些，不是因为满天飘舞的飞雪，而是全球金融危机来袭．令寒冷超过了冰雪。 笔者正是在这个时刻走访了国内摩托车市场，采访了部分终端零售商、代理商、生产企业老总，探访中国摩托车行业在金融危机冲击下的生存状态及应对策略，所看到的基本上都是生产企业出口受阻、大宗订单暂缓生产或者交货取消，国内销售也十分疲软：     

大众DSG风波未平

中国的问题风波未平，大众在欧洲又亮起红灯。大众是采取双重标准还是一视同仁，DSG事件终将如何处理，无疑将成为大众汽车国内战略部署的巨大阴影。沸沸扬扬的大众DSG问题，在人们的质疑声中，大众中国掌门人倪凯铭被迫下课，同时大众承诺将DSG的质量担保延长至1O年或者16万公里，不过似乎DSG问题所引起的风波远没有停止。近日有消息称，大众中国主管公关与传播的副总裁杨美虹或将在近期离职，     

渠道政策变形的防控策略分析

随着中国市场化的进程加快，大型企业的营销实战早已进入了规模化的阵地战阶段：战争要取得胜利，最重要的就是铁的纪律，在任何困难面前，都要前进，前进，再前进，直到自己牺牲或者战争的结束。营销，就是一场永远不会结束的战争；渠道政策，就如战争中的战场纪律．其重要性不言而喻。但现实中，我们发现，几乎每个企业，尤其是国内的企业。在渠道政策执行中，几乎都普遍的存在着渠道政策变形。为了企业的长远发展，这是企业应该引起足够重视的。如何预防和控制渠道政策在执行中变形，变化，或者偏差，是本文所要探讨的问题。     

诺冠：成为客户 最有价值的战略合作伙伴

“这个团队的成员大部分来自国内的主机厂或者发动机厂有着很强的技术背景，在跟客户沟通的时候，能够很清楚地分析或者正确理解客户的需求，他们所从事的的工作并不是简单的销售。”     

微车精灵——第二代丰田新威姿海外上市

第一代丰田威姿是1999年上市的（在日本被称为Yaris），在中国国内上市的时间是2002年底，由于“水土不服”．威姿的销量一直不大，目前采用订单式生产。虽然威姿在国内遭遇了“滑铁卢”，但是这并不影响它风靡欧洲和日本，为了进一步扩大优势，丰田公司在2005年初又推出了第二代威姿．这也是这款微型车上市6年以来首次更新。如果说第一代威姿主要面向的是女性的话．那么新威姿在维持原有用户的同时．将销售目标瞄准了男性。新威姿在NBC平台的基础上采用5门或者3门掀背式设计，通过改变车身尺寸和91、形设计．更加突出了时尚和运动。     

得失之间

从功利角度看，任何事情都是利与弊同时存在，判断一件事情是否有必要做或者不做．不是看它本身有无弊端．而且看其中利的成分多还是弊的成分多，利多弊少．当做无疑。这就是科学的得失观。人的一生．企业的一生．可以说都是在得失之间进行并完成的，没有纯粹或者绝对可言。比如目前盛行的合资，中国摩托车企业与国外摩托车     

巴黎车展FOR CHINA？可能会在国内国产或换代的新车型

2006年巴黎国际汽车博览会（即巴黎车展）已经于9月25日结束，这届车展既是2006年底的一次汽车盛会，是今年汽车界的重头戏，也预示着未来一两年的汽车走向和市场变化，可以说对国际汽车业起到了举足轻重的作用。同样，本次车展上展出的一些车型，很有可能会在短期，或者不久的将来，引进到中国——这个世界上最大也是最有潜力的汽车市场，它们中间有一部分是车厂希望全新引进的车型，另一些则是来替换国内已有的老款车型，进行新老交替的换代工作，还有一些希望引进已有车型的运动款，丰富自己的产品线。     

渠道关系的再认识

近年来，随着中国市场的不断开放和中国经济的蓬勃发展，许多国外太的跨国公司纷纷在国内设厂，并直接组织在国内市场的销售，进而改变了以前主要依靠国内代理商进行销售和组织市场的渠道模式，这一点在办公设备行业尤其明显。施乐、理想科学、佳能、东芝、夏普、理光、美能达均在国内设立了独资或合资的工厂。     

数星星：欧洲NCAP碰撞安全测试

在2010年欧洲NCAP碰撞安全测试中，有许多都是目前国内市场中正在销售，或者即将上市的车型。我们选取了一些车型的测试结果刊登出来，以便能为大家了解它们的安全性提供参考     

豪华之争

2014年注定是一个不平凡的一年，大量的美系豪华品牌都将中国市场当做一块大肥肉而涌入中国。也许是眼红大众集团在国内拿下大量的消费者，也许是看不惯大众集团在国内“店大欺客”的表现，林肯在国内的复苏和凯迪拉克在国内的翻身仗都是今年比较亮点的事情。当然，不得不提的也有别克昂科威这个中型SUV的出现。     

外企在华设合夥企业实行直接登记制度

国务院总理温家宝日前签署国务院令，公布了《外国企业或者个人在中国境内设立合夥企业管理办法》。该办法作为“合夥企业法”的配套行政法规，是在“合夥企业法”的框架内，对外国企业或者个人在中国境内设立合夥企业作出了一些必要的管理规定，办法将於2010年3月7日起施行。     

大众汽车——音响低成本升级

德国大众在国内生产和进口的汽车在国内轿车市场占据半壁江山，近年在国内销售的奥迪A6、帕萨特PASSAT、宝来BORA、波罗POLO几款高档、中档、经济轿车在轿车市场的车型里更是受到车迷们的追捧。不过，在众多车型配置的还是比较传统的磁带式收音机，只有少部分高级车型才装有带CD的主机。现在，车主在车上还用磁带的相信应该已经不多了，现在最起码也是CD、VCD或者DVD了。     

走向世界车坛的四大中国车手

事出有因:这一年,他们在世界车坛打拼,或者为走向更大舞台努年轻的程丛夫和已近中年的周勇在国际车坛展示着中国车手的努力和形象程丛夫1984年8月15日出生的程丛夫是国内目前名气最大的国际车手之一。程丛夫小名叫毛蛋,出生在北京,是国内最早参加卡丁赛的车手。在1996年举办的第一届北京卡丁车顺翔杯赛上夺得冠军。在2000年之前,他先后获得北京、中国、澳门卡丁锦标赛冠军。2001年10月中旬,程丛夫成为英格兰福特方程式提姆车队的车手,是中国内地第一个走出国门加盟欧洲     

怪才的逻辑雪铁龙新C4轿跑

东风雪铁龙是无论如何也不会让这辆C4原封不动地国产的，虽然它在国内的三个小弟都混得不错，并且很多顾客是冲着它们漂亮的外形心动而下手的。但在我的眼里，它们不过是戴上口罩的蒙娜丽莎，或者是塞尚的静物被裹上了桌布。     

C-NCAP也是“周老虎”

C-NGAP 的前世今生C-NCAP(中国新车评价规程)到底是一家什么机构7或者说到底是谁在对这个 C-NCAP负责?根据 C-NCAP 官网的介绍,中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构,是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构,在国内外汽车业界有很高的知名度。中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外 NCAP 的基础上,结合我国的汽车标准法规、道路交通实际     

一汽-大众高尔夫GTI

有高尔夫GTI情结的车迷 对不少车迷而言．高尔夫GTI是一个情结，或者说是一个象征。在国内不少大众车主的车上。都会出现高尔夫GTI的标志性装饰，比如GTI的Logo或者是装饰红条。正因如此，一部价格在可接受范围内的国产高尔夫GTI还是有吸引力的。     

金融危机冲击重庆“摩帮”在越投资

近日，越南金融危机有越演越烈之势，由于越南已不再是中国摩托车的主要出口国，中国摩托车行业整体受越南经济危机影响不大，但是一些在越南投资设厂的中国摩托车企业，已经选择停产或者减产，以减少损失。