高压离心风机噪声控制

湘钢炼钢分厂焙烧车间现有二座30米~3白云石竖窑和二座150米~3石灰竖窑,分别采用二台8-18-101N_0~8和二台9-27-1N_0~6高压离心风机送风,风机技术性能见表1。生产时,开一台白云石竖窑风机噪音就高达114分贝,四台风机同时开动时,噪音隆隆,尖锐刺耳,(两种风机的倍频程噪声频谱见图1、图     

怀化电务段修配车间吸声降噪治理的卫生学评价

怀化电务段修配车间治理前混响噪声较重且持续时间长 ,各倍频程中心频率声学特性分析 :混响时间为 1 78～ 8 96s ,实际感觉 2 5～ 3s ;平均吸声系数为0 0 4 9～ 0 0 6 1 ;吸声量 80 9～ 1 0 0 7m2 ;噪声监测 :平均A声级分别为 ,工况 1为 82 2dB ;工况 2为 79 1dB ;瞬间峰值达 1 0 3 0dB。采用矿棉装饰吸声板吊顶治理后 ,车间平均吸声系数达 0 1 80～ 0 341 ,吸声量 2 70 3～ 5 1 2 0m2 ,混响时间为 0 89～ 2 2 8s,实际感觉混响噪声已基本消除 ;各测点在各种工况下等效声级、瞬间峰值和倍频程中心频率声压级均有不同程度下降 ,平均A声级监测显示 :工况 1下降到 76 5dB ,工况 2下降到 75 7dB ,平均减噪量3 4～ 5 7dB ;瞬间峰值已下降到 98 5dB以下。因此利用矿棉吸声材料吸收车间内混响声 ,可以有效地降低生产环境噪声值。     

间断噪声引起的生物反应

选6～12名听力正常的男学生(年龄18～22岁)为受试者,暴露于间断性和稳态连续性噪声(作用时间为8小时,噪声性质为粉红色噪声)后,测定其听力的暂时性阈移(TTS)和尿中的17-羟皮质类固醇(17-OHCS)。作用噪声呈梯形形式。其上升和下降时间为500毫秒,作用时期为6.5秒。间断噪声的峰值是80和90dB(A)。噪声暴露类型为:(1) 对照试验。(2) 峰值为90dB (A)暴露2分钟。(3) 峰值为90dB(A)暴露1分     

关于MC型消声器的研制

为了消除噪声危害,我们对风动工具噪声治理进行了一定的探讨。设计并制造成功MC型消声器。装在06—150型和S150型风砂轮机上可使噪声从100dB(A),降到86.5dB(A),对风砂轮机的原设计性能无明显影响。一、MC型消声器的结构和原理     

普速车站真空卸污系统设计要点分析

与高速列车相比,普速列车卸污时间短,对卸污效率要求更高。为研究普速车站真空卸污系统设计要点,依托某实际工程进行分析计算。对于新增排卸污线的普速车站,最不利的工况为,在中途通过列车停站时间15 min内完成1列18辆编组普通列车的卸污作业需求。在该工况下,真空卸污流量为27.8 L/s,采用真空罐+真空泵式卸污机组,配套真空罐2座, 1用1备;真空泵3台,2用1备,规格250 m~3/h,N=7.5 kW;排污泵2台, 1用1备,规格Q=100 m~3/h,H=20 m,N=11 kW;真空中心总装机容量45 kW。该机组可以满足将卸污系统从大气压抽至预先设定的最大真空度时,真空设备的吸(排)气时间≯10 min;将系统从真空度下限恢复到真空度上限,用时2 min。满足TB10010—2016《铁路给水排水设计规范》相关要求。     

无砟轨道用水泥基吸声板降噪效果评价

介绍了无砟轨道用水泥基吸声板工程,并进行了现场测试。在距轨道中心线7．5m处,铺设吸声板后可以降低噪声2．8dB（A）,在距轨道中心线30m处,铺设吸声板后可以降噪1．2dB（A）。吸声板在800—4000Hz各频带可降低0．7—6．4dB。结果表明：在铁路边界以内区域降噪效果显著,但在铁路边界以外作用有限。吸声板主要对800Hz以上的中高频噪声有一定的降噪效果。     

多台高压鼓风机机房噪声控制的设计与实践

上海第一钢铁厂第三炼钢分厂,有8台高压离心式鼓风机向化铁炉供风。鼓风机所在的机房,因三班生产的需要而连续运转,使风机设备发出的强噪声昼夜不息地长期侵害机房工人和机房周围的人群,强噪声污染使受侵扰的职工频频呼吁,不堪其苦。一、噪声源与鼓风机房噪声污染状况鼓风机房为正规砖砌结构,机房有效面积600m~2,在机房里等间距地排布8台同型号高压离心式鼓风机。为风机设备检修,配置Q=5t单梁起重机一台。风机设备技术参数:型号D700—13;流量42000     

S411振蕊机降噪除尘治理

S411振蕊机是一种振动落砂设备,我厂用于清除汽缸体毛坯蕊砂,利用压缩空气、振击气缸对已夹紧的汽缸体毛坯进行强有力的振击,以达到清砂的目的。治理前散开式生产,工作状况如图1,工人必须在设备近前操作,噪声高达114dB(A),粉尘浓度250mg/m~3,严重危及工人身体健康。治理方法是通过设计制作隔声罩,安装水激式除尘器,降低噪声及粉尘浓度。方案工艺流程如图     

基于旅客乘坐舒适性需求的高速动车组车内环境技术条件

选择京沪、武广客运专线上运营的5种车型14个车次列车,在冬夏季节高峰客流时段测试车内的热环境、空气品质、空气瞬变压力、噪声、振动、照明等指标,并对6 210名旅客进行乘车舒适度问卷调查,研究高速动车组的车内环境技术条件。结果表明:高速动车组旅客对有关乘车舒适度各影响因素的关注程度由大到小依次为:噪声、空气瞬变压力、异臭味、厕所设施、温度、振动、座椅宽度、空气清新度、座位脚部空间和车内清洁度。建议适宜的高速动车组车内环境技术条件是:车内温度在冬季时北方为22~24℃、南方为19~22℃,夏季时北方为25~27℃、南方为26~28℃;车内空气品质为CO2≤0.15%,TVOC 0.8~1mg·m-3,HCHO≤0.1mg·m-3,NH3≤0.2 mg·m-3,PM10≤0.15 mg·m-3,CO≤5 mg·m-3,细菌总数≤2 500cfu·m-3,O2≥20%,负离子≥300N·cm-3,对于车厢内的新风量一等座、二等座车厢分别取30和25m3·(h·人)-1,由此可使车内的空气品质综合评价指数达到2级;最大车内空气瞬变压力变化速率在平原线路条件下分别取0.3kPa·s-1和0.8kPa·(3s)-1,在山区线路条件下分别取0.2kPa·s-1和0.5kPa·(3s)-1;车内噪声在车速≤250km·h-1时一等座车厢≤65dB(A)、二等座车厢≤68dB(A),车速250km·h-1时一等座车厢≤68dB(A)、二等座车厢≤70dB(A);车内垂向振动加速度≤0.50m·s-2,纵向、横向振动加速度均≤0.38m·s-2,振动加速度矢量和≤0.9m·s-2;车内照度取一等座、软席车厢≥200lx,二等座车厢≥150lx。     

一氧化碳与全身振动对机体的联合作用

作者选用体重24～26g的雄性小鼠160只,分成4组,每组40只。一组CO作用组,CO浓度500±20mg/m~3,每天吸入2小时,每周5次,共3周。二组全身振动、噪声作用组,振动频率20～30Hz,加速度3.8～4.2m/s~2,噪声强度90±5dB,每天接触4小时,共3周。三组为同样的CO与振动、噪声联合作用组。四组为对照组。     

85～90dB(A)职业性听力损失

1972年美国NIOSH提出了职业性噪声暴露推荐标准。在文件中声称90dB(A)仍然有引起噪声性听力损失的危险。同时指出现今的标准应降低至85dB(A)。根据这个资料,作者对暴露于噪声在85～90dB(A)的工人听力受损的危险率作了评价。共计选择了冷轧车间,翻砂投料台和电炉炼钢三个相同噪声区的228名工人以及无噪声暴露的对照组143人作了听力检查。把三个噪声暴露区和对照组的全部受检人数按下列年令分组18～29岁,30～39岁,40～49岁,50～65岁。并作相应的统计学处理。     

赤峰机务段污水处理工程效果评价

赤峰机务段年架修内燃机车50～60台,轮修机车500台.该段配属DF型内燃机车80台,主要承担赤峰—通化(355 km)赤峰—隆化(212 km)的客、货车牵引和叶伯寿—赤峰(147km)的1对客车的牵引任务.赤峰机务段全段年排放污废水量为14.8×10~4m~3其中生产废水11×10~4m~3,生活污水3.8×10~4m~3.污废水采用合流制排出段外后入市政下水道.     

锅炉烟尘测定与评价

选择具有代表性生产锅炉1■台,生活采暖锅炉8台,生产生活锅炉3台共21台,10种消烟除尘方式进行了烟尘浓度和除尘效率的鉴定。初步掌握烟尘的动向,从而对预防大气污染获得参考数据。现将其中18台锅炉测定与评价介绍如下:一、仪器方法①采用辽阳产的 BLC—1型烟尘浓度测定仪器,北京市劳动保护研究所介绍的经验方法。②烟气分析:用二连球胆采取烟气,奥氏气体分析器分析。     

DPC-1000型电焊排烟除尘机组的研制

DPC-1000型电焊排烟除尘机组是在DPC-300型(即Ⅰ型)电焊排烟除尘机组的基础上,为进一步解决电焊作业对环境污染、保护工人健康而研制的DPC系列产品之一。机组的额定风量1000m~3/h、额定资用压力140mmH_2O、除尘效率>99％、噪声<76dB(A)、配用电机为1.5kW。一、风机选择目前国内定型风机产品,都不能同时满足机组性能要求。在现有的条件下选择风机有两种途径,一种使用360型机组两合小型高压风机并联达到所需     

氢能源轨道车内装地板隔声性能优化设计

地板结构是氢能源轨道车辆轮轨噪声和车底电气设备噪声向车内传递的最主要路径,内装地板是地板结构重要的组成部分,对其隔声性能进行合理的设计具有重要意义。参照混响室-消声室法隔声测试原理,在LMS Virtual.lab中建立酚醛环氧面板—酚醛泡沫芯材—酚醛环氧面板三明治结构的内装地板隔声性能仿真分析计算模型,仿真分析计算结果与试验测试结果趋势一致,计权隔声量相差0.2 dB,总体满足工程要求。采用该仿真分析模型,使用正交试验设计,得到了芯材密度是影响内装地板隔声性能最主要的因素。芯材密度由230 kg/m~3优化为295 kg/m~3时,满足内装地板总面密度约束条件,隔声量达到目标要求。     

钢轨谐振式浮轨扣件动态变形及减振降噪性能分析

选用谐振式浮轨扣件对西安地铁1号线某区段原有DTVI2扣件进行改造。测试分析了改造前后的轨道动态变形、轨道振动、敏感建筑物振动及二次辐射噪声变化水平。测试结果表明,谐振式浮轨扣件的轨道变形满足轨道线路安全要求,与DTVI2扣件的轨道相比,道床及隧道壁的振动水平降低至9～13 dB(Z),地面振动降低7.3 dB(Z),二次辐射噪声降低4.1 dB(A),表明谐振式浮轨扣件具有较好的减振降噪效果。     

山东新门户 泉城新商埠 城市新中心 京沪高速铁路济南西客站站房特点与创新

正1工程概况济南西客站位于济南市槐荫区,为京沪高速铁路5个终到始发站之一,车站中心里程为DIK419+415,设15台17线,到发线有效长度满足650m,基本站台1座,岛式站台7座,车站西侧预留1条到发线,1座基本站台和子站房(见图1)。设计最高聚集人数4000人,房屋总建筑面积99786m~2,无站台柱雨棚65326m~2。站房工程由5部分组成:主站房、高架候车室、地下城市通廊、地铁1号线和无站台柱雨棚。主站房地上部分3层,地下2层,其中地下二层为地铁1号线站台,地下一层     

某客运专线动车组噪声特性

目的调查动车组噪声特性。方法噪声声级及个体剂量检测,噪声评价数计算分析。结果 (1)噪声频谱以31.5～1 000 Hz为主,频谱变化与线路有关。(2)噪声评价数<80 dB(A);列车长个体接触剂量LAeq,8 h为(71.983±3.2936)dB(A)、列车员LAeq,8 h(73.461±4.1342)dB(A)。结论动车组噪声强度可能不会导致列车员噪声聋,噪声频谱以中低频噪声为主,其变化与运行线路和车厢位置有关,应关注低频噪声的检测、评价和治理,并进一步研究其与气压瞬变现象对中耳气压伤的联合作用。     

铁路全封闭声屏障降噪效果试验研究

直立式声屏障是我国高速铁路噪声控制主要措施,仅在声影区有较好的降噪效果,全封闭声屏障、半封闭声屏障等进一步降低噪声的声屏障类型虽已在城市轨道交通广泛应用,但在铁路应用案例极少,为了保护"小鸟天堂"生态环境,我国深茂铁路于国内首次采用全封闭声屏障,为了分析其降噪效果,采用间接法进行现场测量,结果表明:动车组运行速度不高于132 km/h时,全封闭声屏障可大幅降低列车通过噪声,且不存在声亮区,距线路不同距离、不同高度处,全封闭声屏障降噪效果可达16～18 dB;呈现宽频降噪性能,对于400 Hz以上的噪声,降噪量高达10 dB以上;630 Hz以上降噪效果高达15 dB以上。试验明确了全封闭声屏障降噪特性,为我国高速铁路声屏障选型和优化设计提供参考。     

机车风喇叭声响试验隔声消音箱

我厂生产的前进型和建设型蒸汽机车,每台装风喇叭二个。附件车间每月都要对所生产的风喇叭进行声响试验,过去一直是在机械大厂房内开放式地进行。由于风喇叭噪声级高达120dBA以上,大大超过国家《工业企业噪声卫生标准》规定的允许值,不但直接对操作工人身体健康有很大危害,而