沈阳铁路枢纽东北环线开通

全长21 km的沈阳铁路枢纽东北环线田东线、虎辉联络线于2012年2月25日开通使用。当日,随着49 551次货物列车驶出田义屯站,沈阳铁路枢纽东北环线全部开通运营。这将改善沈阳铁路枢纽货运线能力紧张的状况,对沈阳经济开发区的发展具有重要意义。     

沈阳铁路枢纽东北环线穿越团山子方案的研究

沈阳铁路枢纽东北环线与相邻既有线组成的环形铁路,可分流沈阳集装箱中心站发往沈哈方向的班列及部分哈大线的货物列车,可缓解沈阳枢纽货运线通过能力日益紧张的矛盾,同时可在沈阳枢纽环形铁路上开行部分市郊客车,提高铁路在城市交通中的竞争力。通过对沈阳铁路枢纽东北环线走向方案的研究,引伸出几个影响走向方案选择的因素,得出值得相关工程借鉴的结论。     

沈阳铁路枢纽东北环线全线开通

<正>近日,随着东陵联络线转线施工结束并正式开通,沈阳铁路枢纽东北环线增建第二线工程全部完工,东北环线全线开通。作为沈阳铁路枢纽东北环线增建第二线的重要区段,东陵联络线全长1.479 km。该线建成后使沈阳东站、东陵站和辉山站间两两相连,来往的货物列车可沿沈阳铁路枢纽东北环线行驶直抵目的地,彻底解决了来往沈     

兰州枢纽规划设想

根据既有兰州枢纽为一字型枢纽的特点,结合陇海客运专线、兰渝线的引入及兰州市城市现状和发展规划,提出新建枢纽北环线,将一字型枢纽规划为环行枢纽的规划方案;枢纽内兰州西编组站迁出市区,其位置用来发展客运设施;强化既有兰州客站为枢纽主要客站的地位;规划兰州西为枢纽第二客站;规划既有线为客运通道,北环线为货运通道,在市区内实现客货分线运行。     

铁路客车联络线纵断面技术标准的研究

目前我国的铁路线从运输性质上基本可分为客运专线、客货共线和货运专线铁路。适应于客运专线的技术标准是以运行动车组来确定其基本设计参数的,适应于客货共线的技术标准是以运行机车牵引车组来确定其基本设计参数的,货运专线铁路设计参照了客货共线铁路的技术标准,对于机车牵引客车车列的联络线技术标准没有做出相应的规定。结合现行《铁路线路设计规范》(GB50090—2006)和西宁站改造及相关工程的实践对客车联络线纵断面技术标准进行探讨。     

渝黔引入贵阳枢纽货车下线疏解方案研究

研究目的:渝黔为客货共线铁路,是川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、快速、大能力通道的重要组成部分,线路从贵阳市北部引入贵阳枢纽,客车引入贵阳北站办理,货车在何处下线才能对城市规划干扰小,工程投资省,是渝黔引入枢纽需解决的首要问题。本文通过对联络线接都拉营站与联络线接既有川黔线两个联络线疏解方案对比分析,以确定经济合理的线路疏解方案。研究结论:本文通过对渝黔引入枢纽后的线路走向分析,得出:(1)货车疏解方案需结合既有线扩能改造考虑,以减少远期废弃工程;(2)渝黔货车联络线接既有川黔线方案工程投资省,近远期工程结合好;(3)本研究对新建客货共线铁路引入枢纽,货车需接入既有线等类似工程有借鉴作用。     

青荣城际铁路引入青岛枢纽方案研究

在青岛枢纽总图规划的基础上，结合青岛市总体规划和城际铁路自身的特点，对青荣城际铁路引入青岛枢纽的客货共线和客货分线方案进行了深入研究。采用客货分线方案，可为城际客车大密度、集中到发及高速运行创造较好条件。     

铁路桥梁设计活载标准修订研究

随着铁路列车牵引动力、运输组织的发展和客运快速化、货运重载化,现行桥梁规范使用的中活载已难以反映列车活载的实际情况和发展规划。通过分析机车车辆和运输组织发展情况,论述修订桥梁活载标准的必要性和紧迫性,在国内外相关研究成果基础上,重点对客货共线铁路桥梁活载图式进行研究,提出城际轨道交通、客运专线、客货共线和货运专线活载分级和相应的图式建议,供活载标准修订参考。     

石家庄枢纽新建东南环线必要性分析

根据石家庄区域内的规划以及在建铁路项目,结合石家庄市的城市规划,在分析石家庄铁路枢纽现状的基础上,指出了枢纽内存在的问题,提出了新建东南环线的必要性,从客运和货运两个方面对东南环线的车流组织做了深入探讨,并对东南环线的实施进度提出了自己的观点。     

京石客运专线引入石家庄枢纽方案探讨

结合石家庄枢纽既有客运和货运系统现状,研究京石客运专线引入既有客运通路,货运系统外移至城市边缘的方案;该方案具有客运系统引入市区中心,充分利用城市的既有基础设施;货运系统外移,减少对城市的污染和干扰的优点,对客运专线引入既有枢纽方案提供新的思路。