法国高速铁路上的新车站

在法国修建高速铁路干线有着广阔的前景。目前,在高速铁路上行驶的列车速度已达到每小时320公里,很快将达到每小时350公里。 法国铁路在高速机车和线路建设的同时,注意与之配套的车站建设。1994年夏季先后投入使用的高速铁路干线上的新车站,为高速铁路增色不少。这些新车站的建成不仅充分发挥了高速铁路的快速运输功能,也为旅客提供了更完善的服务。现浏览一下这些新站的情况。     

我国高速铁路运营概况与未来需求展望

高速铁路不仅大大提高了铁路服务品质和市场竞争力,更对我国经济社会发展和人民生活产生了巨大而深远的影响。高速铁路的开通运营,极大缩短了沿线各地的旅行时间,出现了“同城效应”、“一日经济圈”等众多新概念,沿线旅游业、房地产业迅速发展,高速铁路对地方经济的发展起到极大推动作用。从长远来看,铁路仍将是我国乃至世界各国旅客运输的主要方式,尤其是高速铁路大规模投入运营以后,将成为中长途客运的主力,在经济相对发达地区同时也是中短途运输的主力。     

我国高速铁路与经济发展研究

立足于中国基本经济制度与高速铁路快速发展的实践,结合京沪高速铁路和京津冀地区经济和交通相关数据,研究我国高速铁路发展与经济发展之间的互推作用。分析认为:在经济由高速发展向高质量发展转变阶段,京沪高速铁路能够通过市场化运营满足自身经济效益,并贯彻新的发展理念带来巨大的社会效益,同步实现经济总量的增长和结构的优化;在宏观调控机制的作用下,高速铁路运输与京津冀区域经济耦合度处于高位、耦合协调度逐步升高,体现了高速铁路运输与区域经济发展之间的有效互动和协调发展,为我国高速铁路行业与经济发展提供了针对性的理论与经验启示。     

高速铁路的旅客服务系统：话说高速铁路之七

自60年代基于轮轨关系的高速铁路技术进入实用化以来,有近20个国家和地区已经修建或规划修建高速铁路。截止到1999年底,建成投入运营的高速新线有15条,计4616.5公里;正在建设的有12条线路,总计3326公里;规划建设的高速新线有31条,总计7888公里。实际列车运营速度已由最初的每小时210公里提高到320公里,21世纪初可望达到     

我国高速铁路运输技术体系研究

我国高速铁路规模大,设备种类多,运输环境复杂,需结合我国运输市场的需求和特点,形成符合实际需要的运输组织模式。从高速铁路设计建设和运用管理、技术标准、高速列车控制方式、运输组织模式等5个方面总结高速铁路技术特点,重点分析我国高速铁路运输组织的技术体系,从列车运行图编制、行车指挥、跨线列车运行、合理安排行车与维修等方面论述我国高速铁路运输组织模式。     

德国高速铁路将取代国内短途民航业务

有人对高速列车与飞机的旅途时间作过计算比较,在运距1000公里以下,乘高速列车的旅行时间比乘飞机少。不管这个运距标准是否恰当,但在运距不是很远的情况下,旅客乘高速列车可能比乘飞机更便捷。基于高速列车安全性较好、运价较低、环境污染较少等原因,德国国内航空市场近年来有被高速列车取代之势。 最近,德国铁路公司与汉莎航空公司对今后的交通运输进行了讨论,在取得共识的基础上两公司签署了一个合作协议。协议提出,1999年科隆——法兰克福高速铁路投入运营     

意大利高速铁路

为了与欧洲高速铁路联网,意大利高速铁路已采用一种最新型的ETR500高速列车(参见标题图),60列列车组即将投入服务,称之为“意大利欧洲之星”。 高速铁路网 1998年意大利对米兰—博洛尼亚段(180公里)铁路进行重大升级,车速提高至每小时300公里。这是继罗马—那不勒斯(222公里)、博洛尼亚—佛罗伦萨(91公里)和佛罗伦萨—罗马(262公里)段之后第4条升级铁路,标志着意大利的高速铁路网计划已完成一半。     

世界高速铁路建设发展新动向

现在，高速运输已是世界各国铁路建设和发展的一个重要趋势。已建有高速干线铁路的国家继续扩大高速路网，同时改善运输组织和提高服务质量，开拓新的运输服务市场；尚无高速铁路的国家，规划修建主要运输方向的高速铁路，以增强铁路在运输市场的竞争力。高速铁路运营，管理和技术设施改进，以及有关理论研究，不断推进铁路运输科学技术的进步和创新。     

世界高速铁路发展趋势——话说高速铁路之二

自1964年日本建成东京至大阪世界上第一条高速铁路30多年来,高速铁路从无到有。据不完全统计,全世界拥有或正在建设高速铁路的国家和地区已经达到12个,进行研究和规划的国家有6个,已经建成高速铁路新线长达4624公里,正在建设的线路有3509公里。可以预见,21世纪的铁路运输业将会出现轮轨系高速铁路的全面发展,全球性高速铁路网建设的时期已经到来。 根据国外学者的分析研究,30多年来高速铁路     

英国建成第一条高速铁路

通过英吉利海峡隧道,在法国首都巴黎和英国首都伦敦之间开行的“欧洲之星”高速列车早在1994年就通车运营了。“欧洲之星”的最高速度可以达到每小时300公里。由于在英国范围内还没有一条高速铁路,因此从隧道口到伦敦这一段旅途,列车只能在既有线上以每小时160公里速度行驶。现在这种尴尬局面即将一去不复返,从英吉利海峡隧道口到伦敦的长达109公里的海峡隧道高速铁路线的第一段(70公里)已于2003年9月开通。这标志着英国即将拥有最高速度可达每小时300公里的高速铁路新线,从而使英国也迈进了“高速铁路俱乐部”的门槛。这段铁路线的开通可以…     

法国高速铁路更上一层楼

法国政府对高速铁路网建设已投入大量资金,使法国成为世界上仅有日本可与其媲美的高速铁路大国。 从上世纪50年代以来,法国就是世界高速铁路的先锋。自从1981年第一条巴黎—里昂高速铁路建成通车以来,法国已修建大量的时速高达300公里的高速铁路。至2010年前,法国还将投入大量资金,扩展高速铁路网,并与毗邻国家的高速铁路网接轨。     

高速铁路的全立交全封闭

日本东海道高速新干线已投入运营30年,运送旅客30亿人次,从未发生过一次人身伤亡事故。这虽然与出色的安全管理密切相关,但高速铁路的全立交全封闭起到了根本的作用。 高速铁路(速度不低于每小时200公里)上列车制动距离一般为2～4公里,这一距离远远超过了凭肉眼所能确定的安全距离。靠驾驶员的注意力使列车紧急停车来防止危险是很困难的,世界高速铁路工作者深信高速铁路只有全立交才是唯一满意的解决方案。如果允许人或车辆任意进入高速铁路范围内,可以预计到将会发生因与高速列车碰撞而引起的恶性事故,或因石块掉落等而妨碍高速行车,因此,高速铁路两侧都     

法国的TGV高速铁路网络

法国高速铁路网络扩展所需要的巨大投资，连续不断地得到了批准。世界上也只有日本够能凭借高质量和高水平的服务与之相匹敌。新项目的计划能够保证建设工程至少持续到2010年。高速铁路网络进一步的扩展延伸，将会深入到邻近的国家。早在1950年．法国就已经是高速铁路旅客运输．包括时速超过300公里的长距离运输的世界领先国家。     

基于复杂网络的高速铁路网络结构特征分析

便捷稳定的高速铁路运输网络是铁路客货运高效运输的保证,以复杂网络理论为基础,从铁路实际基础设施角度构建高速铁路网络,从网络拓扑性质方面分析高速铁路网络特性,了解高速铁路网现状。运用L Space方法构建高速铁路网络模型,从度与度的分布、平均路径长度、聚集系数等复杂网络指标分析拓扑网络结构特征。研究得出,我国高速铁路网络整体上具有无标度网络特征,中东部和沿海沿江地区车站数量较多,聚集性较高;局部枢纽地区的节点连接聚集,具有小世界网络特征,主要集中在杭州南、南京南、郑州东等大型车站。此外,通过对比分析2023年高速铁路网络特性的变化情况,可以看出路网车站具有连通性不断增强、路网区域布局均衡化发展的特征。     

高速铁路的轨道安全检测技术—话说高速铁路之十一

在高速铁路上行驶的高速列车速度很快,如何保障运行安全,是大家十分关心的问题。 高速铁路安全是一项庞大的系统工程。机车车辆、工务工程、通信信号、运输组织,都与运行安全有着密切的关系。概括起来,解决高速铁路的运行安全要从     

高速铁路车站布局研究

合理安排路网中客运站布局能有效提高高速铁路通过能力和运营管理水平。通过分析车站布局的影响因素和布局原则,针对旅客列车旅行速度、线路通过能力、运输组织模式得出三种情况下的高速铁路合理站间距,进而根据高速铁路车站布局原则和具体高速铁路相关技术标准确定最终的车站布局方案。算例分析表明该计算方法能够合理确定高速铁路车站布局方案。     

走进中国高速铁路(四)——高速铁路工务工程

很多乘坐过京津城际高速列车、武广高铁高速列车的乘客，都在享受高速旅行的同时对平稳舒适的乘车环境津津乐道。殊不知，只有车好路也好，才能跑得更快更平稳。在领略了高速动车组的神奇后，再让我们来到车下，看看高速铁路平稳运行的根基一高速线路吧。     

走进中国高速铁路(五)——安全"保护神":列控系统

当间隔只有几分钟的两列时速350公里高速动车组相继飞速驶过后,在赞叹高速与高效之余,我们不禁发问,如此高效的运输效率如何保证高速列车并行不悖,顺畅往来?雨雪雾霾等恶劣天气条件下,高速列车又如何保证安全运营?这就要靠高速铁路运营的安全"保护神"--列车控制系统来完成了.     

高速铁路的技术经济优势

高速铁路经过近40年的发展，作为陆上高速交通运输方式，倍受人们的青睐。不仅发达国家，也不乏发展中国家，都把发展高速铁路作为建成或改善国际、国内主要运输通道，加强人际交往，促进经济、社会发展和科技进步的重要手段。高速铁路使传统铁路固有的技术经济优势得到了充分发挥，与其他现代交通运输方式相比，具有运行速度高、运输能力大、安全性能好、全天候运行、能源消耗少、占用土地省、工程投资低、污染环境轻、乘坐舒适、社会效益好等10大技术经济优势。     

世界快速、高速铁路建设新发展

自1964年10月日本东京一大阪东海道新干线投入商业运营以来，近半个世纪世界快速和高速铁路运输发展迅速（尤其是高速铁路），受到社会各界广泛青睐。铁路的社会和经济效益提高，增强了在旅客运输服务市场的竞争地位。现在，许多国家政府都把建设高速铁路、发展高速运输技术作为一项重要国策，在所制定的运输政策中得到充分体现。