春雷滚动 喜上眉梢——降低消费税给摩托车行业带来的挑战

2006年3月22日，红色电波传来喜讯，从4月1日起，困扰我国摩托车行业10年的消费税终于降下来了。这是全行业职工坚持不懈努力，10年奋斗的结果，也是政府有关部门亲民政策的体现。消费税占销售总额的10％，新税制规定：250mL排量以下的摩托车，其消费税下调至3％。这样一来。全行业每年要少缴35亿元的税，这笔钱弥足珍贵!喜讯传来，全行业人士奔走相告，欢欣鼓舞，这一举措，无疑会使我国摩托车工业进一步得到解放，广大摩托车生产企业可以用这笔钱加大技术创新力量，开发自主品牌和知识产权产品。这一举措，还体现了以民为本的亲民政策；体现了重视弱势群体的呼吁，为建立和谐社会创造了条件；体现了科学发展观，和对摩托车工业认识的逐渐加深。     

中国摩托车工业吹响向世界强国进军的号角——回顾过去的辉煌、展望光明的前景

去年我国摩托车工业经过全行业职工的艰苦奋斗,开拓创新,在向世界摩托车强国进军中,又取得了较好的成绩。全年生产摩托车1300万辆,出口摩托车300多万辆,创汇7亿美元,已出口159个国家,只要世界有摩托车的国家就有中国摩托车产品,这很值得我们自豪。回顾一年来我国摩托车行业前进的脚步,在联台兼并重组中显身手。政府和有关部门加大了宏观调控力度,规范市场行为:企业在加大科技投入强度,发展名牌战略,积极开拓“两个市场”,加强信息交流,坚持正确的舆论导向,与时俱进不断更新观念等方面都取得了不同程度的进展。对长期困扰我国摩托车行业前进的几个主要问题,如摩托车特别消费税,城市禁止和限制摩托车上牌照,对摩托车知识产权的保护,确保摩托车产品质量的3C认证等进行了一些有益的探索,并取得一些进展。在我国摩托车     

专家对我国摩托车税费改革提出建议

摩托车行业专家近日呼吁,应该降低摩托车消费税费,改变不合理的征收环节。这些建议已经引起行业主管部门和相关部门的高度重视。我国摩托车工业走的是艰苦奋斗之路,大部分企业是靠自身积累资金扩大生产规模。有关方面对摩托车工业支持少、限制多、投资少、管束严,使摩托车工业的发展举步维艰。对摩托车征收10％的消费税几乎拿走了企业的全部利     

消费税制约国有摩企健康发展

摩托车消费税的改革今年再次成为"两会"中的一个热点话题,十届全国人大代表重庆市常务副市长黄 奇帆建议国家取消摩托车消费税;十届全国政协代表尹明善非常"委婉"地建议政府出台一个环保标准,对达 到该标准的摩托车不征消费税。那么消费税对国有摩企有何影响呢?大家不妨看看下面这篇文章。     

2006年我国摩托车产销量双双突破2000万辆

我国摩托车工业经过近2年来国家实施的一系列宏观调控后,行业发展不断趋于规范,产品质量得到进一步提升,特别是2006年国家实施了新的摩托车消费税和规范摩托车产品出口的政策,使摩托车企业之间的竞争更加公平,摩托车出口不断走向良性发展.据中汽协会统计,2006年我国摩托车产销量双双突破2 000万辆,分别达到2 144.35万辆和2 126.67万辆,比上年增长20.83%和19.96%,摩托车产销量及增长速度均达到近年来最好水平.     

摩托车消费税大变脸

3月21日,国家财政部、税务总局联合下发通知,从2006年4月1日起,对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行大规模调整。其中,新的摩托车消费税规定,对摩托车按照排量大小分别适用于两档税率:250毫升及以下排量摩托车税率由原来的10%降到3%;250毫升以上排量的摩托车保持原有10%税率不变。我国中小排量摩托车消费税在连续12年保持10%高税率的情况下,突然间下调7个百分点,这一消费税率大变脸无疑成为了行业、企业、经销商、消费者以及社会等各届人士广泛关注的焦点。大家一致表示,我国摩托车行业经过了多年的微利甚至亏损经营后,已经到了不堪重负的境地,国家在关键时刻大幅度调低摩托车消费税,真可谓"久旱逢     

摩托车两税有望减免

据2009年中国摩托车产业发展高峰论坛消息，国家有关部门现已着手研究调整摩托车消费税、购置税事宜，施行了10多年的摩托车消费税有望取消，而摩托车购置税则将出台减免政策。     

以品质赢得未来--鑫源公司第三届年会隆重召开

2006年1月26日,以"众志成城、品质未来"为主题的重庆鑫源摩托车有限公司第三届年会在重庆工学院大礼堂隆重举行。鑫源公司董事长龚大兴等企业、政府、银行有关领导、鑫源配套合作伙伴、代理商及1000余名员工出席了这一盘点2005、规划2006的企业盛会。回首2005年,中国摩托车行业经历了太多的坎坷和曲折,国家政策规范和市场调整,把发展中的摩托车制造企业推到了风口浪尖。在中国加入世贸组织的历史背景下,中国摩托车工业在世界上占有越来越重要的地位,重庆摩托车工业的成长更为带动重庆市经济的腾飞发挥了重要作     

中国摩托车商会吁请减免摩托车车辆购置税

正中国摩托车商会作为全国性行业组织,在沟通政府、反映诉求、服务会员方面做了大量工作,和国家有关部委长期保持工作关系,为国家制定相关政策建言献策,为行业发展营造更好的内外部环境不遗余力。中国摩托车商会成立10年来,全力呼吁并推动国家出台了摩托车下乡政策,配合财政部承担了很多下乡办公室的具体工作;配合国家商务部牵头组织评选了全国八大摩托车出口转型升级基地,为行业发展助力;推动政府取消了摩托车消费税,让利于民;在商会的不断     

中国摩托车工业吹响进军强国的号角

我国摩托车工业,经过全行业职工的艰苦奋斗,开拓创新,在向世界摩托车强国进军的过程中,又取得了较好的成绩。2003年全年生产整车1300万辆,出口摩托车300多万辆,创汇7亿美元,已出口159个国家。 一年来,政府和有关部门加大了宏观调控力度,规范市场行为,加大科技投入的强度,发展名牌战略,积极开拓“两个市场”,加强信息反馈,坚持正确的舆论导向,与     

试论当前摩托车消费税调整的必要性与合理性

正1我国摩托车消费税概况及行业现状中国摩托车产品的消费税始于1994年1月1日起施行的《中华人民共和国消费税暂行条例》,经历了2008年11月的修订和2014年12月的税率调整,至今已有23年历史。摩托车消费税的税率也完成了从一刀切的"10%",到"250 mL及以下排量为3%、250 mL以上排量的10%",再到目前的"250 mL排量以下取消、250 mL排量为3%和250 mL以上排量为10%"的两次重大阶段性调整。     

小排春天?

2014年11月25日,财政部、国家税务总局联合发布了一条关于调整消费税政策的通知,其中头条内容便是取消气缸容量250mL(不含)以下的小排量摩托车消费税。气缸容量250mL和250mL(不含)以上的摩托车继续分别按3%和10%的税率征收消费税。此消息一出,瞬间引起了摩托车界极大的热议。一些人为这项政策的出台感到欢欣雀跃,认为此项政策有益于消费者、商家、企业,将助推小排量摩托车重新崛起,甚至对整个行业发展起着极大的推动作用;而有的人则认为,小排     

美梦成真

中国摩托车行业曾经面临两座大山,其一是城市禁摩,其二是不合理的消费税。这两重压顶大山直接制约了中国摩托车行业发展许多年,是业内人士忿忿不平的心头大患。庆幸的是,大山也有被搬走的时候。3月21日,国家税务部门发出通知,对我国目前实行的部分消费税进行调整,其中涉及到摩托车;确切地说,从4月1日起摩托车实行新的分段税率,250ml以下(含250ml)的摩托车消费税率由从前的10%降为3%,250ml以上维持原有的10%不变。这是国家首次对摩托车行业抗争已久的不合时宜的消费税作出正面回应,并出台了重大调整决策,对我国摩托车市场扩张有极大的促进作用,对理顺我国摩     

消费税下调,摩托车行业迎来发展良机

3月21日,财政部、国家税务总局以财税[2006]33号文的形式联合发布了“关于调整和完善消费税政策的通知”,此前关于“摩托车消费税即将调整”的传言得到了证实。此消息一经发布,业内人士欢欣鼓舞,大家普遍认为摩托车行业迎来了又一次发展良机。     

摩托车消费税：一个该摈弃的“紧箍咒”

年初岁末,中国摩托车工业真可谓是好戏连台:虽然由于种种原因,致使原定1999年1月1日起实施的"燃油税"方案未能如期进行,但已让饱受"乱收费"之苦的人们听到了"费改税"改革步伐的前奏,看到了深化改革后国内摩托车工业的壮丽前景;"一波未平,一波又起",1月25日从在北京召开的摩托车消费税座谈会上又传来好消息,中国汽车工业协会     

对摩托车消费税问题的探讨

关于摩托车消费税的话题,已有许多业内人士发表过自己的见解,并且也曾为取消消费税奔走呼吁,付出了很大努力,但时至今日,除了从不久前在南京召开的中国摩托车工业发展现状及对策座谈会上传出的消费税将有可能由在生产环节征收改在流通环节征收外,关于降低甚至取消消费税的呼声和要求,一直未得到有关部门的有效重视和答复,至今仍毫无进展,这不禁让众多关心民族摩托车工业的人在忧心忡忡的同时,开始思索背负沉重消费税的中国摩托车工业在加入WT0后如何面对和迎接挑战.     

摩托车消费税今年调整无望

去年底曾有消息说,国家今年有望对摩托车行业10％的消费税作出调整。但重庆摩托车行业协会负责人戴桢龙日前透露,由于国家相关部门还将对消费税进行更为广泛的调研,因此消费税今年内可能调整无望。     

长风破浪会有时,直挂云帆济沧海

正各位领导、各位来宾:上午好!今天,在我们摩托车行业"纪念中国摩托车工业40年"之际,我有幸获得"中国摩托车工业40年十大领军人物"的殊荣,心情非常激动,这是摩托车行业对我从业30年来努力工作、诚信务实、发挥引领作用、为行业发展作出成绩的认同和肯定,感谢大家。中国改革开放40年,取得了举世瞩目的成就。我们摩托车产     

敢问三轮摩托车路在何方

2006年国民经济高速增长,GDP增长幅度达到10．7％,随着消费税政策的调整、出口秩序的整顿及国家“惠农”政策的进一步扩大,摩托车行业运行日趋规范,在原材料涨价、电动车冲击等不利因素下,全年摩托车累计生产2144．35万辆,同比增长20．83％,销量累计2126．67万辆,同比增长19．96％,产销量突破2000万辆大关,创历史最好水平。2006年全行业实现销售收入816．29亿元,同比增长15．59％,累计实现利润24．75亿元,同比增长49．81％,经济运行质量显著提升,行业发展态势良好。三轮摩托车在整个行业中虽然比重不大,但市场十分活跃,亮点突出,呈现出较为强劲的增长势头。本文试图通过三轮摩托车发展状况的综合分析,把握行业运行态势,供业内参考。     

扬帆正当时--访隆鑫工业集团副总裁、隆鑫事业部总经理闵立志

2005年,对于众多的摩托车生产企业来说是多事的一年。国家正式实施"欧Ⅱ"、"一车一证"两大行业管理政策,导致了全行业市场价格体系重建,竞争格局发生巨大的变化。一批二、三线品牌激流勇退,一些知名品牌也成昨日黄花风光不再,真所谓"浪花淘尽英雄",这一切留给了人们更多的感慨和思考。中国摩托车工业现状如何,中国摩托车企业该如何发展?笔者就此采访了隆鑫工业集团副总裁、隆鑫事业部总经理闵立志先生。笔者:在激烈的市场竞争中,往往一个认识上的失误,就会带来行动上的失策,这说明认清形势的重要性。你认为在2006年我们应如何关注行业发展的态势及带来的市场机会呢?闵总:关注目前行业发展带来的市场机会,主要应从下面三个方面着眼。一是国家通过2004年的《目录》和《公告》的出台,2005年的"一车一证"、"欧Ⅱ"达标,2006年又提出达"欧Ⅲ"标准的要求,制定了至2009年形成3家～5家年产量在100万～200万辆的具有国际竞争力的大型集团的中国摩托车工业发展目标,以及重点发展具有国际竞争力的规模企业,扶植有发展后劲的中型企业和加强摩托车的知识产权开发力度,以科技提升摩托车的市场竞争力,摩托车企业走强强联合道路四项政策,加