关中城市群城际铁路建设的必要性研究

在分析关中城市群经济发展现状及城际铁路规划的基础上,深入研究城际铁路的功能定位和建设的必要性,认为关中城市群已经具备建设城际铁路的能力且时机已经成熟。该城际铁路的建成对城市群的可持续发展具有重要的作用和意义。     

城际铁路建设条件基础指标研究

为解决当前不同地区城际铁路建设条件混乱、建设条件与功能定位不匹配、新建城际铁路项目审批管理困难等问题,促进城际铁路建设条件有序、标准化地发展进行本研究.首先,对城际铁路建设条件指标体系进行构建,确定影响城际铁路建设的基础性指标,再基于收支平衡建立一套较为客观的城际铁路建设条件指标体系,对其中的城际铁路客流需求临界条件进行建模求解,最后,结合几大经济区域实例,研究在建或拟建城际铁路的客流需求状况.结果表明:指标体系和临界参考值既能为某些地区是否修建城际铁路提供参考依据,也可为我国城际铁路建设条件的标准化提供借鉴.     

基于SARIMA模型的广珠城际铁路客流量预测

为实现铁路车站发送客流量的短期预测,研究预测步长对短期客流预测效果的影响,分析了广珠城际铁路车站发送客流的特征和变化规律,结合客流特征及季节性差分自回归滑动平均模型(seasonal autoregressive integrated moving average,SARIMA)的适用性,构建了SARIMA客流预测模型,利用Python软件中的Statsmodels模块完成了SARIMA客流模型的精细化调参,以广州南站、小榄站的发送客流量为例验证了模型的有效性.结果表明,SARIMA预测模型可以较好地适用于不同数量等级的客流预测,其预测精度随预测步长的增加而降低.预测步长为1时,广州南站、小榄站、珠海站客流预测平均绝对百分比误差(mean absolute percentage error,MAPE)值分别为3.97%,5.83%,5.43%;预测步长增加为2时,各车站客流预测误差显著增加,广州南站、小榄站、珠海站客流预测误差MAPE值分别为5.31%,6.79%,7.62%;预测步长大于2时,预测误差基本保持稳定.将SARIMA模型预测效果与随机森林(random forest, R...     

关于山东半岛城际铁路发展的几点思考

山东半岛是中国经济的快速发展、经济水平高、人口密集的城市,城市发展水平相对较高。随着城市人口的聚集程度,区域中心城市和城镇的逐渐扩大,卫星城镇正在形成,其以城市和工业区逐渐为主线,增加城际客运需求。多层次综合运输、多结构的发展,通过大型枢纽和城市轨道交通衔接良好,立体传输交通客流,满足人们选择运输方式的高质量。在山东半岛的城际铁路的发展中,重点分析了发展过程中的线路、车站、动车组规划以及铁路护路联防建设几方面。     

建设武汉城市圈城际轨道交通的必要性研究

借鉴国内外城市圈城际轨道交通发展经验,分析武汉城市圈社会经济及交通现状与发展目标,从促进区域经济发展、引导城市空间布局、建设“资源节约型、环境友好型”社会、优化综合运输体系、适应城际客流需求等方面论述建设城际轨道交通的必要性。     

北京至唐山城际铁路建设时机研究

论文首先分析了我国进出关铁路通道的布局、各进出关口的功能及现状运量,然后根据对历史数据和未来发展形势的分析,在获得全国铁路进出关客货运量水平的基础上,对通道各个关口进行分工,得出京唐通道客货运总量预测结果,再将需求预测结果与线网能力进行能力适应分析。经过计算,京哈线北京至唐山段2020年能力利用率为96.8%,已基本饱和;2025年能力利用率为113.9%,能力不足,故2025年前京哈线北京唐山间需要修建新线;通过对替代方案分析,结合京津冀地区土地开发前景,确定结合修建北京枢纽东南环线新建京唐城际的建设方案。     

城际铁路发展模式研究

在对城际铁路的基本概念分析的基础上，提出了适合中国国情的城际铁路发展的两种模式：跨经济区的客运专线模式和发达经济区内按公交化开行的模式，同时采用系统工程和运输经济的原理，提出并建立了城际铁路系统建设的条件评价方法和步骤，最后提出了发展城际铁路的相关对策．     

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高速铁路为人们提供了一种高效的运输方式.本文借鉴弹性系数法的相关理论,首先运用广义费用函数测算样本中高铁开通前后两地区综合客运成本的变化,结合两地区高铁开通前后客运量的变化得到了运输成本弹性系数,用于衡量两地区对于高铁开通的迫切性程度,从而在另一个层面衡量高铁建设的可行性.然后根据运输经济学及新经济地理学的相关理论,从人口、距离、人均GDP差异、平均人均GDP和产业结构相似度5个维度对样本的运输成本弹性系数进行建模,运用神经网络的方法来拟合其对运输成本弹性系数的影响情况,并以此为依据来测算北京市和张家口市对即将开通的京张高铁的迫切性程度.     

施工企业工程项目成本核算之探讨

工程项目的成本管理问题,关系到企业的生存和发展,正确处理工程项目成本的核算已经成为工程项目成本管理的主要问题,现对施工企业工程项目成本核算的现状、意义、确定核算的对象、内容、成本核算方法作了初步的阐述.     

施工企业工程项目成本核算之探讨

工程项目的成本管理问题,关系到企业的生存和发展,正确处理工程项目成本的核算已经成为工程项目成本管理的主要问题,现对施工企业工程项目成本核算的现状、意义、确定核算的对象、内容、成本核算方法作了初步的阐述.     

浅谈公路勘察设计人才队伍的建设

通过分析公路勘察设计队伍的现状，对公路勘察设计队伍的建设提出了制定人才规划、完善激励机制、加强人才培养、创造宽松环境、加强企业文化建设的具体措施。     

中铁十一局集团施工协同指挥系统的设计

介绍了<中铁十一局集团施工协同指挥系统>的功能和特点,并以公司总体业务流程为例进行了系统分析,讨论了系统基于企业管理主题文档及系统安全性的设计.     

中铁建系统企业集团化改造中的股份化问题分析

企业集团化是发展壮大的必由之路。通过对企业股份制及其模式、权力及股市的分析，我们可更加了解其中一些问题及困难，并提供一个理论与现实的比较平台。     

岩溶发育地区桥涵勘察设计与施工技术探讨

岩溶这种特殊的地质构造,对桥涵基础的危害性非常大。分析了遵义至毕节高速公路的施工图勘察设计及施工经验,结合项目的岩溶地质发育形态,总结了岩溶发育地区的地质勘察、基础设计与施工等应注意的问题。     

高次方程数值分析法在道路勘测设计中的应用

在道路勘测设计中和工程结构计算时,常会遇到高次方程求解问题,用一般纯数学的解析方法难以求解。通过论述3种求解高次线性及非线性方程的数值分析方法,并列举了道路勘测设计中高次方程求解的实例,说明数值分析方法的实用性及计算结果的可靠性。     

《铁路工程施工组织设计与概预算》课程改革探讨

文中主要针对现行高职教育、高职学生及《铁路工程施工组织设计与概预算》课程的特点,结合现在铁路工程施工组织与概预算的现状、针对教学中存在的问题提出改革方向和形式,尝试新的教学方式,以达到提高教学效果的目标,同时供同行进行参考和交流。     

昆仑山隧道防水设计与施工

昆仑山隧道防水系统共设两道防水线，并采用特殊的构造防水，第一道防水线为防水板层，采用粘贴PE泡泡塑料垫衬的LDPE防水板；第二道防水线为施工缝和变形缝的防水，施工缝采用BW－96I型遇水膨胀止水条和WJ界面粘结剂作止水材料，而变形缝则采用E3型橡胶止水带和ST遇水膨胀橡胶止水条作止水材料。