西门子FTG S917中间馈电型轨道电路简述

结合参与深圳地铁1、4号线延长线,南京地铁1号线南延线,广州地铁2、8线延长线的现场经验,简单介绍了西门子FTGS917轨道电路的结构及构成单元,对FTGS917中间馈电型轨道电路的工作原理及流程进行了分析说明,指出了中间馈电型轨道电路在现场应用的优势。     

DeviceNet总线在地铁低压智能配电系统中的应用

通过DeviceNet总线的网络结构、通讯模式等技术特点,同时结合DeviceNet现场总线的实际网络配置需求以及同相关系统的接口通讯,介绍了DeviceNet总线在广州地铁三号线和四号线低压智能配电系统中的应用。该项技术的应用对低压智能系统的自动化程度及信息化管理有较大的提升,并且为设备维护的及时性、方便性和经济性提供了便利。     

广州地铁车站设备监控系统（BAS）

已经全线动工，将于1997.7.1局部开通，1998年底全线开通的广州地铁1号线是国内首家自主项开始就考察设置完善的车站设备监控系统（BAS）的地铁系统。其BAS系统功能较强、技术先进。本简单介绍了广州地铁BAS系统的情况。包括设置和功能及某些主要考虑，旨在使广大地铁同行对广州地铁BAS有所了解。     

摩托罗拉TETRA无线集群通信系统在城际轨道交通广佛线的成功应用与维护思考

应用背景 摩托罗拉系统在广州地铁的使用情况广州地铁的发展离不开优秀地铁人对工作的执着与负责，也离不开尖端设备对地铁运营的支持，无线集群通信系统属于关键设备其中之一，从2003年开通的广州地铁二号线开始，摩托罗拉TETRA无线集群系统开始为地铁服务，到04年开通的三号线、     

广州地铁4号线无线信号小区重选问题研究

介绍了广州地铁4号线关于数字式TETRA标准机制下无线专网小区重选的研究。通过对各参数的分析,探讨影响小区重选的一系列因素,并在广州地铁4号线现场进行了实际应用。通过修改切换参数解决了广州地铁4号线无线信号小区重选不平滑的问题。     

乘客信息系统

结合中国地铁发展的前景，对乘客信息系统的构成，功能及在广州地铁2号线中的实际应用进行了详细分析，并对其扩展应用作了简单要介绍。     

TETRA——将在城市轨道交通的无线通信系统确立主导地位

2000年12月28日信息产业部已批准发布《数字集群通信系统体制》电子行业标准，这是一个电子行业推荐性标准，此标准确定TETRA和iDEN两个系统都可在我国建网运行和运营。其后，继亚太区第一个800 MHz TETRA数字集群系统——摩托罗拉中国九广铁路项目合同签署之后不久，广州地铁总公司又与摩托罗拉公司正式签订了“广州地铁2号线无线子系统”合约，将由摩托罗拉为广州地铁2号线建立一套以数字集群技术为核心、适合地铁特点的指挥调度系统。该系统是国内第一个800 MHz TETRA商业合同，以频率利用率高、私密性好、覆盖范围广、话音质量高……     

广州地铁3号线DC 1500V牵引系统热过负荷保护定值调整优化

针对广州地铁3号线DC 1 500V牵引系统2次热过负荷保护跳闸现象,结合热过负荷保护原理,对高列车密度、超大客流量、多列车同时起动情况下的热过负荷保护定值进行了深入分析和现场测试,提出了定值调整方案,取得了较好的应用效果。     

广州地铁2号线列车牵引系统以及制动电阻能耗试验及结果分析

介绍了广州地铁2号线列车牵引系统和制动电阻能耗试验,并结合广州地铁1号线列车牵引系统和制动电阻能耗试验结果对比分析广州地铁1号线、2号线列车制动电阻能耗差异原因,找出降低广州地铁1号线列车制动电阻能耗方法.     

车载式地铁轨道缺陷巡检系统设计

提出一种新的车载式地铁轨道缺陷巡检系统,利用机器视觉技术,通过对系统硬件和软件的设计,实现轨道道床空间全断面高清晰成像、检测位置信息获取、轨道缺陷智能识别以及轨道缺陷数据无线传输保存等功能。最后,将该巡检系统应用在广州地铁8号线上,试验结果表明,该巡检系统具有定位精准、轨道缺陷检测精确、实时传输和分析的优点,适用于我国地铁轨道缺陷巡检,可有力保障列车安全、可靠运行。     

广州地铁四号线车辆塞拉门系统的特点及常见故障分析

介绍塞拉门系统在广州地铁四号线车辆上的应用及其特点,分析四号线车辆运营初期塞拉门系统存在的一些常见故障,并有针对性地提出相应的解决方案。     

广州地铁3号线的消防救灾设计

介绍了广州地铁3号线消防救灾的设计原则、系统组成,以及火灾自动报警系统(FAS)的结构、主要功能,对车站火灾自动报警系统的设计进行了详细介绍,讨论了典型车站火灾报警确认流程.阐述了车站消防救灾联动控制的实现.运行实践证明,FAS、机电设备监控系统(EMCS)、自动灭火、低压配电等专业配合良好,消防救灾系统运行满足要求.     

广州地铁三号线洛溪车辆段出入段线设计方案及能力分析

研究目的:地铁车辆段出入段线设计方案对地铁运营效率和成本有重大影响,广州地铁三号线在国内首次采用了3/6辆灵活编组替换运营的全新运营模式,对车辆段的出入段能力提出了更高的要求。对车辆段出入段线方案进行优化和能力分析研究不仅对广州地铁三号线车辆段设计具有重要意义,也可供其他地铁车辆段设计借鉴和参考。研究方法:通过对广州地铁三号线车辆段出入段线设计方案的比较分析,以及对推荐方案出入段能力的计算分析,研究设计方案的合理性和适应性。研究结论:在广州地铁三号线的用地和站段位置等限制条件下,经过优化的设计方案具备较强的优越性,能够满足三号线新运营模式的要求。     

浅谈广州地铁3号线列车定位技术

从移动闭塞的功能出发,阐述了广州地铁3号线ATC系统的列车定位技术。3号线信号系统以交叉感应环线为车-地通信介质,列车定位方面采用交叉感应环线进行粗略定位,采用车载测速发电机进行精确定位,同时还采用接近传感器进行站台辅助定位。此外还对定位技术中的抗干扰屏蔽、轮径补偿和空转及打滑监测等作了阐述。     

广州地铁四号线直线电机车辆牵引系统

介绍广州地铁四号线直线电机车辆牵引系统的组成、控制原理与主要设备的技术参数,并分析了目前该系统运行中存在的问题。     

广州轨道交通3号线信号系统交汇管理探讨

广州轨道交通3号线设计为Y型线路,其运营交路较为复杂.重点介绍3号线信号系统对Y型交路交汇站的管理,探讨多重运营交路的交汇管理设计.     

广州地铁二号线车辆转向架

介绍了广州地铁二号线车辆转向架总体技术参数,各部件结构特点及其性能,并对其在一号线车辆转向架基础上所做的改进进行了说明。     

广州地铁一号线车辆数字报站器的国产化

针对广州地铁一号线车辆原用的进口数字报站器在运营中出现的设备老化、容量不够以及备件昂贵等问题,广州地铁公司与国内厂家合作开发了国产数字化报站器。该设备已经全面安装于一号线车辆,运行情况良好。     

直线电机轨道交通线路设计参数研究

介绍直线电机轨道交通线路设计参数的计算依据,并建立车线耦合动力学模型进行计算仿真予以验证,给出广州市轨道交通4号线工程线路设计参数的建议值。     

广州地铁4号线牵引网形式的选择

对Ⅱ型刚性接触网和钢铝复合轨两种不同类型的牵引网进行了技术参数的比较。结合广州地铁4号线的线路特点，并从机械耐磨性能和使用寿命比较，从土建投资、供电安全性、对城市影响等方面分析，认为广州地铁4号线采用钢铝复合接触轨具有比较明显优势。